鉛酸電池、速度慢、安全性沒保障……這些問題都不能阻止微型電動汽車市場的火爆。

　　山東省經(jīng)信委日前發(fā)布消息稱，今年1-6月份，山東本地微型電動車共銷售出4.4萬輛，同比增長74.8%。

　　作者從山東經(jīng)信委相關(guān)負責人處了解到，7月份一個月，山東省共生產(chǎn)微型電動車9000余輛，再創(chuàng)新高。據(jù)上述負責人預(yù)測，今年山東省微型電動車產(chǎn)量很可能突破10萬輛————這個數(shù)字已經(jīng)超出了過去兩年的總和。

　　在8月18日召開的2012中國(濟南)國際新能源汽車電動車及零部件展覽會上，以時風集團、山東寶雅、山東泰汽、唐駿歐鈴、北汽福田、山東哲人為代表的山東省內(nèi)知名小型純電動車企業(yè)成為關(guān)注焦點，50多家企業(yè)生產(chǎn)的280余輛微型電動汽車閃耀一趟，場景蔚為壯觀。

　　”奇跡”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被國家列為”十二五”重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，并且出臺了一系列相關(guān)政策。

　　然而由于技術(shù)、成本等一系列客觀原因，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不順利，從2009年正式啟動新能源汽車推廣示范工程至今，全國各地推廣的新能源汽車總數(shù)也不過2萬余量，距離政府和業(yè)界的期望值相去甚遠。

　　不過，在山東省，則完全是另外一幅景象。

　　很多類似”小號QQ”的電動汽車穿行于鄉(xiāng)村、城郊，甚至是城市中的大街小巷中。整車價格從2萬元到6萬元，而這種車的百公里耗電花費只需8元錢。

　　這種似乎代表著未來發(fā)展方向的”新能源汽車”在山東的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村隨處可見。

　　山東省是”微型電動汽車推廣試點地區(qū)”，是進行微型電動汽車運營的試點省份。與國內(nèi)其他省份對微型電動車”圍追堵截”的態(tài)度不同，山東省對微型電動車的生產(chǎn)、銷售、使用一直采取綠燈放行的態(tài)度。

　　目前，山東即有時風集團、山東寶雅、唐駿歐鈴等數(shù)十家大型電動汽車企業(yè)，也有數(shù)之不盡的中、小電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。對電動汽車的銷售，上路行駛也沒有設(shè)置任何限制條件。寬松的政策、積極的企業(yè)、龐大的消費群體————山東微型電動車市場呈現(xiàn)出了產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象。

　　據(jù)山東省相關(guān)部門統(tǒng)計，2010年，山東省共生產(chǎn)微型電動車2萬余輛，進入2011年則迅速增長到接近7萬輛。而進入2012年，山東微型電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)更加迅猛的發(fā)展態(tài)勢，1-7月份工生產(chǎn)電動汽車已達5.3萬輛。

　　如果按照這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，目前為止，山東省微型電動車保有量已經(jīng)超過了14萬輛。對比國家大力推進的新能源汽車數(shù)量，微型電動車的火爆堪稱”奇跡”。

　　”三無新能源車”

　　如果仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)這些”新能源汽車”共同特點就是”三無”：無牌照、無駕照，無保險。然而這在當?shù)厝丝磥硎侨绱死硭斎?，包括駕駛者、交警在內(nèi)的對這種現(xiàn)象均是熟視無睹。

　　根據(jù)今年7月1日實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標準，對使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車的一項基本要求是:最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里。

　　而微型電動汽車一般的最高時速只有60公里/小時，顯然無法滿足國家標準，這也是微型電動車之所以”三無”的重要原因。

　　而在某些情況下，”三無”卻成為微型電動汽車的優(yōu)勢所在。為什么要駕駛這樣一輛看起來很”不靠譜”的汽車，一名駕駛者直言不諱：價格便宜，而且不用駕照。

　　很多電動汽車的駕駛者都是中、老年人，或者處于城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民。他們很少有時間和精力去考駕照，所以對于這種無需駕照的電動汽車正好滿足了開車的需求。

　　與此同時，”三無”也帶來了一定的安全隱患。山東各地微型電動車的違規(guī)行駛、違章停車等行為逐年增加。因為不屬于機動車管理范疇，交警對于這些違規(guī)者也沒有好的處理方式，更多的以說服教育為主。

　　無需駕照，不能掛牌，沒有保險，甚至不知道是否有安全保障————消費者購買并駕駛這樣的車輛，對于道路交通安全會造成什么樣的影響，消費者的人身安全是否有保障?一系列不可避免的問題橫亙在微型電動車發(fā)展的道路上。

　　4月份，山東高密市公安局交警大隊發(fā)布一紙公告，全面禁止微型電動車進入指定城區(qū)，并對違規(guī)車輛嚴懲。

　　該公告的發(fā)布引起了高密市民的廣泛爭論，支持者反對者各持一辭，雖然沒有改變高密市執(zhí)行公告的決心，但也說明在缺乏相關(guān)法規(guī)的引導(dǎo)下，微型電動車的尷尬地位。

　　”走一步看一步”

　　雖然面臨種種尷尬，廠商卻依舊對生產(chǎn)電動汽車保持了極大的熱情。究其原因，那就是因為有巨大的市場需求。

　　不用本，不掛牌，價格低，使用成本低，這些都成為電動汽車招攬顧客的賣點。從2萬多元到6萬元左右，百公里8塊錢，相對于傳統(tǒng)燃油汽車不菲的購入成本，加上漲多降少的汽柴油價格，這些賣點無疑具有極大的吸引力。

　　眾多廠商紛紛加入的另一個原因就是微型電動車生產(chǎn)技術(shù)門檻很低。除了時風、寶雅這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭，微型電動汽車廠更多是小企業(yè)。不用自動化機械，不用流水線，很多廠家員工一般不到百人，年產(chǎn)銷量在幾百輛左右，只需采用手工作坊的方式就可以生產(chǎn)微型電動汽車了。

　　德州福興電動汽車廠是這樣的一家微型電動汽車廠商，其”福來沃”品牌電動汽車在當?shù)氐投耸袌龆嗌偎闶且粋€小小的名牌。作者發(fā)現(xiàn)，福興電動汽車廠基本上采用手工生產(chǎn)，并無太先進的生產(chǎn)線。低成本帶來的低價格優(yōu)勢，一度讓福興過上了很舒心的日子。

　　2011年，福興共生產(chǎn)、銷售微型電動汽車4000輛，按照每輛2萬元的價格計算，八千萬的營收對于一個員工人數(shù)在70人左右的小企業(yè)來說，還是非?？捎^的。然而，好日子并沒有過多久，福興受到了來自上下兩個方向的壓力。

　　隨著微型電動車的普及，越來越多的問題暴露出來，首當其沖就是安全問題。在今年4月初，中央電視臺《焦點訪談》欄目播出了《大搖大擺的代步車》，節(jié)目中對微型電動汽車的安全性問題進行深刻揭批，由此微型電動汽車的安全性受到了廣泛質(zhì)疑。

　　受此影響，福興今年上半年銷售暴跌至1000輛，僅相當去年一個季度的銷量。然而福興的困擾不止于此。根據(jù)福興一位銷售經(jīng)理介紹，福興雖然是低端微型電動汽車品牌，但還有很多更小的電動汽車企業(yè)以更加廉價的產(chǎn)品在沖擊著福興的市場，甚至有一些經(jīng)銷商掛著福興特賣的牌子卻在兜售一些不知名廠商的產(chǎn)品。

　　面對壓力，福興目前的應(yīng)對政策也很簡單————做成本更低的產(chǎn)品。作者在福興廠區(qū)看到了一種”四輪自行車”，成本只有數(shù)千元。

　　是否要進行產(chǎn)業(yè)升級?面對作者的問題，上述福興公司銷售經(jīng)理很無奈地表示，因為政策不明朗，到底是進行產(chǎn)業(yè)升級，還是進入更低端，甚至放棄這一產(chǎn)業(yè)，都是未知數(shù)，只能”走一步看一步”。

　　而對于電動汽車的相關(guān)政策，作者從山東省多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各地基本沒有相關(guān)政策。一些地方政府認為，沒有政策就是最好的扶持。但是面對無序生長的電動汽車產(chǎn)業(yè)，沒有政策也就等于沒有引導(dǎo)與服務(wù)，長久下去，對行業(yè)影響究竟是好是壞，尚屬未知。

　　當然，并不是所有企業(yè)都在聽天由命。進入2012年以來，類似時風、寶雅等大型企業(yè)都開始了微型電動汽車產(chǎn)品升級，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是安全性能都有了明顯的提高。

　　寶雅德州分廠技術(shù)負責人王廠長向作者介紹，寶雅目前正在申辦短途乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并且已經(jīng)將其產(chǎn)品”雅貝”微型電動汽車送往北京、天津相關(guān)機構(gòu)進行碰撞測試。此外，包括時風在內(nèi)的多家廠商也紛紛開發(fā)出更高端的產(chǎn)品，并在積極申請進入國家公告目錄。

　　如果測試通過，這些企業(yè)產(chǎn)品將擺脫”低速”的身份，進而升級為”正規(guī)軍”，正式跨入國家認可的新能源汽車行列。

　　然而一些企業(yè)的產(chǎn)品升級并無法改變微型電動車的亂象，微型電動汽車的市場需求依舊存在。在缺乏相關(guān)法規(guī)制約的情況下，微型電動車必然還要以”三無”的狀態(tài)行駛下去。究竟什么時候能夠給微型電動車一個真正的”名份”，并且設(shè)定合理的安全、使用標準，讓消費者安全真正的得到保障，我們拭目以待。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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