”目前純電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)最有可能擴(kuò)大的是中國(guó)”。馬自達(dá)的一位高管如此斷言。該公司將從2012年10月開(kāi)始在日本租售小型車(chē)”德米歐”的EV版。盡管馬自達(dá)未將EV視為有望帶來(lái)收益的業(yè)務(wù)，但卻對(duì)其充滿(mǎn)期待，這樣做的背景是中國(guó)政府出臺(tái)了大力普及EV的政策。

　　今年4月，中國(guó)提出了2015年使包含EV、PHV(插電式混合動(dòng)力車(chē))和燃料電池車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛、2020年使其達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。盡管這一目標(biāo)類(lèi)似”試探氣球”的意義很強(qiáng)，但在汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到1800萬(wàn)輛以上的中國(guó)，尾氣造成的城市空氣污染已成為讓人頭疼的問(wèn)題，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。在本土品牌與海外品牌競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的背景下，憑借EV及PHV來(lái)振興民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恐怕才是中國(guó)政府的真正意圖。

　　在今年的北京車(chē)展上，備受關(guān)注的也是EV。中國(guó)知名企業(yè)比亞迪公開(kāi)了與德國(guó)戴姆勒成立的合資公司開(kāi)發(fā)的EV”騰勢(shì)”概念車(chē)。比亞迪2011年10月面向個(gè)人推出了自主品牌EV”e6”，但因價(jià)格高且可靠性低，銷(xiāo)售不見(jiàn)增長(zhǎng)。比亞迪打算通過(guò)與戴姆勒合作，來(lái)彌補(bǔ)可靠性與品牌實(shí)力方面的欠缺，以圖東山再起。日產(chǎn)、通用、大眾等企業(yè)也表明了開(kāi)發(fā)并投放EV的態(tài)度。

　　各公司紛紛加快步伐進(jìn)軍EV市場(chǎng)的另一原因是中國(guó)政府調(diào)整了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。中國(guó)去年從投資鼓勵(lì)行業(yè)中排除了擁有過(guò)剩產(chǎn)能的汽車(chē)制造業(yè)，并將EV等用途的蓄電池外資出資比例限制在了50%以下。中國(guó)政府在以補(bǔ)貼刺激需求的同時(shí)，還試圖敦促外商將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商，并減少對(duì)正在陷入過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)的汽油車(chē)的新投資。中國(guó)政府的意圖很明確，海外廠(chǎng)商正被迫作出艱難的戰(zhàn)略調(diào)整：即在同意提供一定技術(shù)的同時(shí)，獲得包含汽油車(chē)在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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