新一代日本產(chǎn)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多地使用塑料來(lái)減輕車(chē)重，并將行駛里程數(shù)在當(dāng)前的量產(chǎn)型電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上提升30%。

　　SIM-WIL原型車(chē)(由杜邦高性能聚合物業(yè)務(wù)部供圖)

　　由日本川崎的技術(shù)開(kāi)發(fā)公司SIM Drive Corp.公司生產(chǎn)的SIM-WIL原型車(chē)在重要零部件中啟用了塑料，包括輪轂電機(jī)和作為電路板的薄膜替代材料。

　　為SIM Drive公司供應(yīng)了多種材料的杜邦公司在7月19日發(fā)布聲明說(shuō)，歸功于采用了輕質(zhì)材料和獨(dú)特的”輪轂”電機(jī)系統(tǒng)，該車(chē)的行駛里程數(shù)得到顯著提升。

　　杜邦高性能聚合物事業(yè)部的亞太區(qū)域總監(jiān)James Hay說(shuō)道：”該項(xiàng)目顯示了Zytel HTN[尼龍]這樣的輕質(zhì)高性能材料如何能夠把作用發(fā)揮到極致，讓設(shè)計(jì)師無(wú)需增加金屬的重量，就能為電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)賦予更多的創(chuàng)新可能。”

　　SIM的官員對(duì)《塑料新聞》表示，他們的目標(biāo)是打造出在性能和舒適性上不亞于傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)。

　　這家日本公司介紹說(shuō)，例如，SIM-WIL在加速上不輸于中型跑車(chē)，車(chē)廂內(nèi)部空間和豪華轎車(chē)差不多，但車(chē)身尺寸僅相當(dāng)于微型汽車(chē)。

　　該公司告訴本刊，塑料材料對(duì)減重的意義重大，具體包括在動(dòng)力總成，聚碳酸酯窗戶和絕緣塑料及其他應(yīng)用上。

　　該公司還表示，它希望與塑料業(yè)界合作更加緊密。該公司表示，其研究才剛剛開(kāi)始。

　　在宣布推出該車(chē)時(shí)，SIM Drive公司并未特別提到塑料在該車(chē)中起到的任何特殊作用，但該公司稱將會(huì)啟用新材料，包括第一次投入使用的一種硬殼鋼制空間構(gòu)架。

　　SIM Drive公司說(shuō)，這種構(gòu)架可在減重上獲得重大突破，降低生產(chǎn)成本和提高堅(jiān)硬度。

　　該公司說(shuō)，他們希望能在2014年將該車(chē)投入量產(chǎn)，而生產(chǎn)原型車(chē)的目的之一是展示由34家不同的合作伙伴提供的技術(shù)能夠非?？煽康赜迷诹慨a(chǎn)中。

　　杜邦說(shuō)，該項(xiàng)目使用了杜邦提供的8種不同的塑料、薄膜、紙張和涂料，包括用于輪轂電機(jī)線軸的Zytel材料，這種材料比原先的PPS材質(zhì)更結(jié)實(shí)輕巧，且更富成本效益。

　　杜邦還介紹說(shuō)，該車(chē)在指示燈照明中采用了Kapton聚酰亞胺薄膜，不必再使用電路板，因而將照明元件的重量減輕了80%。

　　杜邦公司的一名官員說(shuō)，這一原型車(chē)項(xiàng)目對(duì)杜邦具有重要意義。

　　杜邦設(shè)在東京的混電車(chē)業(yè)務(wù)部的主管Suzue Kikuyama說(shuō)，杜邦還密切參與了該車(chē)早期設(shè)計(jì)階段的工作，通常情況下材料供應(yīng)商是很難涉足這一階段的工作的。

　　她還說(shuō)道，杜邦對(duì)該項(xiàng)目特別感興趣，因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒(méi)有一家企業(yè)在量產(chǎn)型電動(dòng)車(chē)上使用輪轂電機(jī)系統(tǒng)。她說(shuō)，這是杜邦的Zytel材料首次被應(yīng)用在輪轂電機(jī)線軸上。

　　此類(lèi)零部件的開(kāi)發(fā)工作在杜邦設(shè)在日本名古屋的創(chuàng)新中心進(jìn)行。

　　SIM Drive公司說(shuō)，該車(chē)單次充電可行駛218英里，且每小時(shí)從0英里加速至60英里只需5.4秒。

　　除杜邦外，SIM說(shuō)他們還與其他多家材料公司進(jìn)行了合作，包括采用了東麗工業(yè)株式會(huì)社提供的碳素纖維增強(qiáng)塑料預(yù)浸料坯。

　　SIM Drive公司說(shuō)，其他合作方包括日本工程塑料復(fù)合生產(chǎn)商寶理塑料株式會(huì)社和可樂(lè)麗株式會(huì)社。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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