7月9日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，規(guī)劃期為2012～2020年。《規(guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。《規(guī)劃》指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。

　　關(guān)于《規(guī)劃》，商家表示中長(zhǎng)期發(fā)展仍以油電混合動(dòng)力車型為主;而消費(fèi)者表示純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型價(jià)格高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，售后服務(wù)空白，普遍持觀望態(tài)度。

　　消費(fèi)者：普遍持觀望態(tài)度

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)劃》平息了新能源路徑之爭(zhēng)，明確規(guī)范我國(guó)新能源車以純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力為發(fā)展方向，而油電混合車型只能作為過渡性產(chǎn)品。作者就相關(guān)問題，采訪了混合動(dòng)力車型的車主、常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電?居民社區(qū)停車場(chǎng)充電電樁的普及工作進(jìn)度如何?跑高速的時(shí)候沒電怎么處理?這些都是車主所關(guān)心和擔(dān)心的問題。

　　而插電式混合動(dòng)力車型也問題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也相當(dāng)理想，但充電站的問題同樣也需要時(shí)間去建設(shè)和普及，整車價(jià)格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問題，同樣是消費(fèi)者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現(xiàn)。因此，多種因素制約之下，就目前市場(chǎng)反應(yīng)來看，油電混合車型更受到消費(fèi)青睞，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。

　　廠商：中長(zhǎng)期發(fā)展影響不大

　　據(jù)某品牌汽車廠商透露，油電混合動(dòng)力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長(zhǎng)期的發(fā)展潮流。別克推出君越eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的”全混動(dòng)”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h，以及計(jì)劃即將推出兩款全新的”雙擎”混合動(dòng)力車型。這一系列的車型都屬于油電混合動(dòng)力車型，也就是說還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓矗」β拾l(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)輔助作用以達(dá)到節(jié)能減排的目的。一來保證消費(fèi)者的正常用車，減少不必要的用車問題，同時(shí)避開現(xiàn)在充電設(shè)備不足的硬件問題;二來通過優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗，同樣達(dá)到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導(dǎo)思想并不違背。

　　眾多汽車廠商也同時(shí)表示，從未放棄過純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的研發(fā)，以豐富新能源產(chǎn)品的陣容。

　　經(jīng)銷商：基本沒影響

　　對(duì)此，作者還采訪了廣州地區(qū)廣汽豐田、東風(fēng)本田、上海通用別克等諸家經(jīng)銷商，均表示對(duì)銷量影響不大，推動(dòng)作用也不會(huì)起到立竿見影的效果。畢竟消費(fèi)者對(duì)于新能源的需求不明顯，單店月均銷售量也就幾臺(tái)。加上油電混合車型同樣納入廣州限購(gòu)范圍之列，并不能顯示出任何優(yōu)勢(shì)。因此，《規(guī)劃》的出臺(tái)對(duì)于零售終端的經(jīng)銷商來講并無起到任何積極或負(fù)面的影響。

　　1產(chǎn)銷目標(biāo)500萬輛

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　　2電動(dòng)車時(shí)速及里程

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。

　　3改善燃料經(jīng)濟(jì)性

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　新能源汽車正式開始”8年抗戰(zhàn)”

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正式出臺(tái)可謂一波三折。2010年公布《規(guī)劃》征求意見稿，最后胎死腹中。2011年，終于”基本編制完成等待審批”，又在最后關(guān)頭被叫停了。直至今年6月28日確立最終文件，并于7月9日正式發(fā)布和印發(fā)，規(guī)劃期為2012～2020年。

　　據(jù)作者了解，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型的接受程度遠(yuǎn)低于中強(qiáng)混合動(dòng)力車型。純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型的可靠性和耐久度仍未得到市場(chǎng)驗(yàn)證，充電換電基礎(chǔ)設(shè)施仍未能全面普及，說服消費(fèi)者購(gòu)買仍需較長(zhǎng)時(shí)間。終端消費(fèi)市場(chǎng)如未疏通，即使再?gòu)?qiáng)的技術(shù)，再積極的政策，也難以推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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