近日，豐田汽車掌門人豐田章男關(guān)于電動汽車的一番言論引發(fā)了軒然大波。據(jù)報道，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上表示，他對當(dāng)前正在興起的“電動汽車革命”感到不滿。 他認為，很多企業(yè)會消亡，很多投資資金會付諸東流，這個過程中還將釋放出更多的二氧化碳。

　　在全力推動電動汽車發(fā)展的中國，這樣的言論被很多人認為是在“炮轟”電動汽車，因此被批評甚至嘲諷。小鵬汽車的CEO何小鵬表示豐田章男的這番言論令他想起了手機巨頭諾基亞轟然倒塌的往事，言下之意是豐田轉(zhuǎn)型太慢、跟不上汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來將可能從王位上跌落。

　　然而，如果你了解豐田這些年定下的戰(zhàn)略和規(guī)劃，就會明白豐田并沒有逆潮流而行。相反，豐田是新能源汽車的積極推動者，只不過行業(yè)的發(fā)展方向完全偏離了豐田的預(yù)期，中美歐不約而同地選擇了純電動汽車，而豐田等日本車企一廂情愿地認為由混合動力過渡到氫燃料燃料電池電池才是最好的方案。豐田章男的言論說明他對目前的形勢感到焦慮，日本汽車行業(yè)賭錯技術(shù)路線恐怕會帶來非常深遠的影響。

在1997年的東京車展上，第一代普銳斯正式亮相，從此豐田堅定地選擇了混合動力的技術(shù)路線。

在1997-2020年間，豐田推出了大量的混合動力車型，累計銷量超過1500萬輛。但是同期豐田對電動汽車的研發(fā)有一些缺失，甚至需要特斯拉來幫忙開發(fā)RAV4 EV車型。

　　豐田很早就開始研發(fā)電動汽車。1983-1987年，豐田推出了EV10-EV40系列純電動汽車；1991年，豐田推出了Townace Van EV純電動車型；1996年，豐田推出了RAV4 EV，并在美國、日本上市銷售。但是到了1997年，隨著第一代普銳斯正式上市，豐田正式踏上了混動霸主之路。在1997-2020年間，豐田的各類混合動力車型累計銷量超過1500萬輛，同期豐田電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計。

在豐田的規(guī)劃中，純電動汽車（EV）只是用于城市出行的微型車，更高端的市場會被混合動力車型（HEV）和插電混動車型（PHEV）車型占據(jù)。

按照豐田的預(yù)期，未來的汽車市場是HEV和PHEV車型的天下，而純電動汽車在2050年的市場份額也就能達到5%上下。如果市場真的這么發(fā)展，在混動技術(shù)上掌握了壟斷性技術(shù)優(yōu)勢的日系車型無疑是最大的贏家。

　　豐田費盡心思構(gòu)建了混動技術(shù)的專利池，讓后來者無路可走。它原以為新能源汽車的蓬勃發(fā)展能夠讓其混動技術(shù)的優(yōu)勢得到更大程度的發(fā)揮，但是沒想到中美歐車企不講武德，干脆繞過了混動技術(shù)去發(fā)展純電動汽車。未來的大趨勢基本上已經(jīng)可以確定是智能電動汽車，令日本車企尷尬的是，智能網(wǎng)聯(lián)向來是它們的弱點，而電動汽車的發(fā)展也落后于中美歐。

豐田在研發(fā)混動技術(shù)時，在電池、電機、電控方面都有深厚的技術(shù)積累，能夠輕易開發(fā)出PHEV、EV和FCEV車型。所以豐田雖然暫時落后，但是還不至于成為電動汽車時代的諾基亞。問題的核心出在產(chǎn)業(yè)鏈方面，由于日本車企在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展落后，上游供應(yīng)商并沒有為新的時代做好準備。

　　豐田、本田應(yīng)該能夠在未來維持住現(xiàn)在的地位，但是日系的供應(yīng)商可就不一定了。在最核心的動力電池領(lǐng)域，雖然目前松下的出貨量可以排進世界前三，但是其技術(shù)路線過于單一，而且過于依賴特斯拉。未來特斯拉要自己研發(fā)生產(chǎn)電池，那時松下的電池業(yè)務(wù)該何去何從？雖然日本的基礎(chǔ)科學(xué)很厲害，在電池技術(shù)方面積累深厚，但是在應(yīng)用層面目前已經(jīng)落后于中國和韓國，在產(chǎn)能和規(guī)劃方面更無力與中韓抗衡。如果未來豐田、本田的電動汽車都得采用LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代的電池，那對日本的汽車行業(yè)將是不小的打擊，甚至?xí)泶罅康氖I(yè)。

豐田沒有拒絕電動汽車，也不是造不出好的電動汽車。近日，豐田剛剛官宣了e-TNGA純電動架構(gòu)。我毫不懷疑基于這個新架構(gòu)開發(fā)的純電動汽車會擁有令人滿意的續(xù)航里程以及各項性能。但是在新車上，日本本土供應(yīng)商零部件的比例可能會有下降。

　　豐田章男的焦慮是可以理解的。在那場引起風(fēng)波的演講中，雖然列舉了電動汽車的諸多缺點，但他還是“打算請求日本政府像中國、歐洲、美國一樣給予企業(yè)政策和財政上的支持”，也就是向政府要新能源補貼。有了短期利益的驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游才能實現(xiàn)整體的轉(zhuǎn)型，進而保持住日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢地位。

　　編輯點評：豐田章男以及日本汽車行業(yè)的錯誤在于誤判了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向。更深層次的原因在于他們對自己的混動技術(shù)過于自信，而且追求壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢。競爭對手玩不下去，只能掀桌子洗牌。這下輪到日企傻眼了，畢竟它們還沒有強大到能夠改變?nèi)袠I(yè)的趨勢。在這樣的形勢之下，也許我們很快就能看到豐田開放其混動技術(shù)專利了。

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