最近，我到國內(nèi)幾個正在研發(fā)插電式混合動力汽車的企業(yè)訪問學(xué)習(xí)。我發(fā)現(xiàn)，為了能獲得國家給予新能源汽車的補(bǔ)貼，他們都把純電模式下可行駛里程設(shè)計在50公里左右。這樣做的結(jié)果，使得車輛的參數(shù)不很合理。一般情況下，為了達(dá)到這樣高的純電行駛里程指標(biāo)，在深度混合動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上大概還要裝上接近10kWh的電池。按照目前的電池水平，電池組的重量約為150kg，價格不低于6萬元。原本，深度混合動力汽車的重量與成本已經(jīng)高出燃油汽車許多，現(xiàn)在還要再加上這么多的電池，其整備質(zhì)量與成本均到了不合理的程度。要想聚深度混合動力汽車與純電動汽車兩者的優(yōu)點(diǎn)于一個車子上，其結(jié)果是車子變得又重又貴。

　　為何會如此?我覺得是混淆了插電式混合動力汽車與增程式電動汽車的概念?；\統(tǒng)地說，增程式電動汽車與插電式混合動力汽車都屬于可充電的混合動力汽車，但是它們之間卻有著本質(zhì)的差別。

　　插電式混合動力汽車是在深度混合動力汽車基礎(chǔ)上再增加配置少量電池，使用者可獲得一定的純電行駛里程。由于深度混合動力汽車本身就具有純電行駛的功能，因此稍多加點(diǎn)電池，稍微調(diào)整一下控制方式就能實現(xiàn)。在美國，不少普銳斯汽車的用戶到維修店將汽車改裝后，就變成有20公里左右純電續(xù)駛里程的可充電式混合動力汽車。這種插電式混合動力汽車，在重量與成本增加不多的情況下，得到明顯的節(jié)油環(huán)保效果，同時仍然保持了混合動力汽車良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和長的續(xù)駛里程，擴(kuò)展了混合動力汽車的性能。普銳斯插電式混合動力汽車是在原有混合動力汽車基礎(chǔ)上，加裝3~4kWh的電池，純電里程僅為20公里(短版)或30公里(長版)。去年豐田公司委托中國汽車技術(shù)研究中心在中國開展了普銳斯插電式混合動力的用戶試用測試，10多輛汽車在天津開展的實際使用測試數(shù)據(jù)表明，不計電耗，其統(tǒng)計平均百公里油耗降低到2.5升左右。中國汽車技術(shù)研究中心的研究結(jié)果表明，對這類混合動力汽車，存在一個比較合理的純電續(xù)駛里程設(shè)計值。

　　增程式電動汽車則是在純電動汽車基礎(chǔ)上，裝備一個小型的輔助發(fā)電機(jī)組(增程器)以備電池電量不足時為電池充電。根據(jù)國內(nèi)外的許多統(tǒng)計數(shù)據(jù)，私人乘用車的日續(xù)駛里程90%的概率低于50~60公里，而日行駛里程大于100公里的概率不到5%。而為了滿足少數(shù)較長出行里程的需要，我們不得不將電動汽車的續(xù)駛里程設(shè)計到100公里以上，而且還要再保險一點(diǎn)，因此我們看到目前許多電動汽車將續(xù)駛里程設(shè)計為160公里(相當(dāng)100英里)。也就是說，在充滿電的情況下，電動汽車上一多半的電池容量平時是用不上的，只在10%的機(jī)會用上。那么，能不能利用一個比較輕且便宜的增程器來滿足那少數(shù)情況的需要，從而大幅度減少電池數(shù)量呢?這就是增程式電動汽車設(shè)計理念的來由。

　　增程式電動汽車，將原來需要滿足100多公里續(xù)駛里程需要的電池(如20kWh)減少到只要滿足50~60公里續(xù)駛里程需要的電池(如10kWh)，減重約150kg,減少成本約6萬元。而一個增程器的重量僅40kg左右，成本可做到數(shù)千元。當(dāng)然，對增程器的功率不能要求太高，否則重量與價格又要上去了。

　　總之，無論是增程式電動汽車，還是插電式混合動力汽車，其重要的設(shè)計理念就是在當(dāng)前電池的實際狀況下，考慮最合理的性價比以滿足不同消費(fèi)者的需求。我認(rèn)為國家對這兩類汽車都應(yīng)該給予鼓勵與支持，并建議在制定鼓勵補(bǔ)貼政策時，對這兩類汽車的參數(shù)要求要區(qū)別對待，以起到正確引導(dǎo)的作用。

　　(王秉剛 國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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