2020年的新造車勢(shì)力可謂是五味陳雜，一方面是如賽麟、長江、博郡、前途等接連陷入經(jīng)營困境，走到被淘汰的邊緣，另一方面是中國三家新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬市值大漲，甚至資本價(jià)值超越百年老牌傳統(tǒng)車企。

落寞與狂歡總是相輔相成，但狂歡和風(fēng)潮的背后，往往也透露出資本逐利和血淋淋的一面，就像最近被核心媒體點(diǎn)名批評(píng)的社區(qū)電商一樣。這或許也是為什么博世、華為、老干媽等知名企業(yè)打死也不觸及這條紅線的原因。

汽車的本質(zhì)是產(chǎn)品、是品質(zhì)，或者是一種文化，但這個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)一定不能是資本筑起的泡沫和高墻。是的，資本很容易逼著企業(yè)放棄純粹和初心，這是大多數(shù)有理想、有智慧、有個(gè)性的企業(yè)所不愿意看到的現(xiàn)象。所以在時(shí)代的洪流中，還一如既往不為風(fēng)潮所動(dòng)，一心做自己，追求極致的企業(yè)就非常可貴，在新造車勢(shì)力中，極星就是一個(gè)最為典型的案例。

過去，當(dāng)新勢(shì)力跑馬圈地，上市融資打得火熱，極星不徐不疾地推出極致超跑極星1，樹立品牌高度，并在成都落成了首座藝術(shù)和環(huán)保工廠；當(dāng)新勢(shì)力們已經(jīng)在產(chǎn)品上殺紅了眼，極星極簡(jiǎn)、藝術(shù)的第二款產(chǎn)品極星2陸續(xù)走向市場(chǎng)，同時(shí)上馬極星空間；而當(dāng)新勢(shì)力們開始洗牌，極星則推進(jìn)Precept投入量產(chǎn)，打造更為純粹、環(huán)保的產(chǎn)品。

不徐不疾，遵從內(nèi)心，在新能源產(chǎn)業(yè)道路中深入推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，做新能源行業(yè)的實(shí)力踐行者和默默耕耘者，極星或許從來不與世俗爭(zhēng)奪，與資本推動(dòng)下畸形業(yè)態(tài)賽跑。畢竟造車是一件神圣、漫長、久遠(yuǎn)的事兒，不能只想著回報(bào)，更要想著把事情做好，耕耘好自己的一片天地，把產(chǎn)品做好，把用戶維護(hù)好，自然會(huì)有好的結(jié)果。這或許只有耄耋之年的沃爾沃與智者李書福領(lǐng)導(dǎo)下的吉利攜手共同打造的極星品牌，才會(huì)有如此般的思想和頓悟。

就像共享單車初期，摩拜、ofo的大戰(zhàn)在資本和風(fēng)口的推動(dòng)下異?；鸨F(xiàn)在市場(chǎng)上健康向上的卻是哈羅和青桔。無論哪個(gè)行業(yè)，資本狂潮下，可能會(huì)誕生成功和卓越，但大多都會(huì)落得一地雞毛，留下來的，總是那些實(shí)力踐行者和默默耕耘者。

成功者，要么偏執(zhí)，要么瘋狂

騙補(bǔ)橫行、投資泡沫、資源浪費(fèi)、計(jì)劃落空，過去十年每一項(xiàng)都在給新能源的這條道路增添阻礙因素，而今年國家從大戰(zhàn)略上也對(duì)新能源的推進(jìn)步伐有所放緩，這也意味著，新能源的發(fā)展道路和步伐，不能太過于浮夸，更需要一步一個(gè)腳印，走得更穩(wěn)健一些。

是的，新能源乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都需要經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮、長時(shí)間的打磨和培育，“先莽撞發(fā)展，再治理難題的模式”固然是一種路徑，但更多時(shí)候這種模式反而對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來難以修復(fù)的傷害。

我們承認(rèn)，顛覆者往往能夠成為下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)跑者，就像蘋果手機(jī)顛覆了諾基亞等按鍵機(jī)，拉開了智能手機(jī)新時(shí)代一樣。我們也絲毫不否定特斯拉作為汽車行業(yè)顛覆者的光輝形象，成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的模仿對(duì)象。但與其做一個(gè)完全的追隨者，倒不如按照自己的想法，創(chuàng)造一個(gè)與別人都不一樣的產(chǎn)品和品牌。極星，這個(gè)有孤獨(dú)指引者含義的名字，也正以自己的性格，打造一個(gè)不一樣的可持續(xù)世界。

從極星1、極星2到Precept，極簡(jiǎn)美學(xué)理念融入到產(chǎn)品的靈魂之中。被稱為斯堪的納維亞風(fēng)格的北歐設(shè)計(jì)，其迷人之處就在于留白哲學(xué)，增加更多可想象的彈性空間，與中國畫中的“留白”審美有共通部分，都是為了實(shí)現(xiàn)視覺效果的平衡舒適，追求簡(jiǎn)約審美是共同的態(tài)度。所以，極簡(jiǎn)主義的審美在中國消費(fèi)者的心中接受度高，是有來由的。

不僅僅是產(chǎn)品，在銷售端，極星也要讓消費(fèi)者時(shí)刻感受藝術(shù)和審美。集產(chǎn)品品鑒、品牌展示、數(shù)字互動(dòng)、無憂購車等功能于一身的創(chuàng)新零售下線門店，極星空間以畫廊為設(shè)計(jì)元素，沒有浮夸的商標(biāo)，沒有咆哮的口號(hào)。走進(jìn)極星的空間，就是一場(chǎng)遠(yuǎn)離生活瑣碎、追尋生命本質(zhì)的美學(xué)探索之旅。在平靜的心情下，消費(fèi)者可以在毫無干擾的情況下盡情觀賞和品味汽車的每一處細(xì)節(jié)，就像在畫廊欣賞“展品”一樣。

在設(shè)計(jì)上的極致無疑來源于極星總裁的認(rèn)知。極星任命了原沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）擔(dān)任全球CEO，這在全球汽車行業(yè)中并不常見，目前已知的僅有起亞的彼得·希爾、雷克薩斯的福市篤雄、英菲尼迪的羅蘭·克魯格，這些品牌幾乎在全球市場(chǎng)上都有著獨(dú)特的個(gè)性。

無論是極致的簡(jiǎn)約，還是極致的性能，極星都希望給予消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)。所以當(dāng)看到售價(jià)145萬的電動(dòng)高性能混合動(dòng)力GT轎跑極星1時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的不一樣。它可以帶來626馬力的最大功率和1000?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)模式下能夠行駛135公里。包括售價(jià)在30萬級(jí)的極星2長續(xù)航雙電機(jī)上面，也能體驗(yàn)到競(jìng)技級(jí)品牌?hlins提供的行業(yè)唯一22段可調(diào)節(jié)雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗等高性能套件，為電動(dòng)產(chǎn)品帶來專業(yè)級(jí)別的駕控樂趣。

當(dāng)然，外觀設(shè)計(jì)僅能給人第一印象，汽車已經(jīng)從過去的交通工具變成了人們的生活伴侶、第三空間，所以無論是科技還是先鋒，越來越成為年輕消費(fèi)者追求的亮點(diǎn)。比如在極星2車上體現(xiàn)出來的原生安卓車載系統(tǒng)、高德地圖、科大訊飛、華為等互聯(lián)領(lǐng)域中的諸多頂尖合作伙伴，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為用戶帶來更符合中國市場(chǎng)需求的數(shù)字化體驗(yàn)。

就像科技界的戴森一樣，在科技和設(shè)計(jì)的道路上堅(jiān)持自我，最終走出了一條讓中產(chǎn)消費(fèi)階層為之著迷的科技家電和創(chuàng)新之路。無論是戴森還是蘋果，各行各業(yè)的一些案例告訴我們，成功的確不易，但偏執(zhí)和瘋狂，確實(shí)成為重要推手，助推他們邁進(jìn)了成功的殿堂。

全面進(jìn)擊，但問耕耘

因?yàn)槠珗?zhí)和瘋狂，極星曾一度被行業(yè)和觀察者們不理解，為什么別的新勢(shì)力造車動(dòng)作都那么快？為什么同樣是電動(dòng)車，極星的路子和打法卻異常的不入主流？極星是不是太慢了？

其實(shí)打破偏見的，不僅僅是對(duì)外界對(duì)極星進(jìn)一步深刻認(rèn)知，還有時(shí)間沉淀出來的結(jié)果。相對(duì)2019年的起步，2020年可以說是極星成長的關(guān)鍵之年，無論是在品牌建設(shè)、產(chǎn)品交付，還是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和可持續(xù)方面，經(jīng)過時(shí)間的醞釀，逐步飄出令人沉醉的酒香。

這一年，極星已經(jīng)完成了極星1和極星2的生產(chǎn)下線和全球用戶交付，在浙江臺(tái)州生產(chǎn)的極星2是迄今為止中國出口到歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的最先進(jìn)的電動(dòng)汽車。特別是在歐洲的北部市場(chǎng)，極星2的銷量和市場(chǎng)受歡迎程度遠(yuǎn)超特斯拉Model 3，成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)的佼佼者。

同時(shí)極星系列產(chǎn)品也獲得了中國乃至全球的贊譽(yù)，這無疑是第三方對(duì)極星產(chǎn)品和品牌的全面肯定，“COTY挪威年度車”、“GCOTY德國年度豪華車”、德國“金方向盤獎(jiǎng)”、“瑞士年度車”、“CCOY中國年度環(huán)保車”等獎(jiǎng)項(xiàng)加冕極星2，讓這款初出茅廬的純電動(dòng)產(chǎn)品，逐步被人們和市場(chǎng)了解，甚至還在行業(yè)中開啟了更加非凡的意義。而被《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)為“最美的混動(dòng)GT跑車”的極星1，則繼續(xù)演繹著極星品牌在性能、價(jià)值乃至中國制造的新高度。

今年，隨著Polestar上海、廣州、杭州等地極星空間的開業(yè)，極星拉開了征戰(zhàn)一二線市場(chǎng)的序幕，全年極星計(jì)劃在全球拓展40家極星空間，其中中國市場(chǎng)的極星空間即將完成15家，覆蓋85%的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。身處熱門商圈的極星空間，將以科技和純粹的面貌，在年輕消費(fèi)者逛街、吃飯、看電影之余，獲得更多關(guān)注和青睞的目光。

面對(duì)未來最大的動(dòng)作，無疑是今年北京車展上首發(fā)的極星Precept概念車，作為極星的未來宣言，Precept已不是一輛傳統(tǒng)意義上的概念車，它展現(xiàn)了完全脫胎于沃爾沃的全新設(shè)計(jì)語言，指引著極星未來產(chǎn)品的方向。其內(nèi)飾采用了多種創(chuàng)新環(huán)保材料，包括可回收的PET塑料瓶、漁網(wǎng)和軟木纖維、應(yīng)用于Precept的內(nèi)飾面板和座椅背板的天然亞麻纖維復(fù)合材料等，領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)和極簡(jiǎn)主義美學(xué)設(shè)計(jì)融會(huì)貫通，勾勒出極星對(duì)未來汽車的創(chuàng)想，這些都在向人們描繪一個(gè)更加環(huán)保、更加可持續(xù)的極星未來。

值得一提的是，極星也宣布將在中國的全新工廠投產(chǎn)極星Precept，該工廠將100%使用可再生能源，實(shí)現(xiàn)碳中和，并成為世界上最智能和互聯(lián)程度最高的汽車工廠之一。屆時(shí)極星三款產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)全球銷售的目標(biāo)。

毫無疑問，極星正用自己且獨(dú)特的方式，準(zhǔn)確地切入市場(chǎng)。它不僅有新勢(shì)力電動(dòng)車大膽的想象力；也具備豪華品牌沃爾沃高端制造水準(zhǔn)和對(duì)安全嚴(yán)苛把控的基因；更有吉利品牌創(chuàng)新精神的加持。極星將以更加細(xì)分的個(gè)性化產(chǎn)品，給都市先鋒消費(fèi)者帶來獨(dú)樹一幟的品牌體驗(yàn)。

“我相信緩慢、平和、細(xì)水長流的力量?！边@句話出自意大利著名作家伊塔洛·卡爾維諾的自傳《巴黎隱士》，頗有哲學(xué)意味。但問耕耘，心向前程，當(dāng)中國新能源市場(chǎng)在資本的瘋狂和泡沫中跌宕起伏時(shí)，默默耕耘4年的極星品牌，逐步找到了自己的節(jié)奏，市場(chǎng)也以更溫柔和滿懷期待的姿態(tài)給予極星反饋，推動(dòng)極星開啟全面進(jìn)擊之路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >