題圖來自“公開圖片”

“跟坐過山車似的?！被貞浧饛臉I(yè)經(jīng)歷，出租車司機李文（化名）嘆了口氣。

作為一名有著15年駕齡的出租車司機，李文笑談自己“什么都經(jīng)歷過了”——從出租車行業(yè)最初的輝煌時刻，到受網(wǎng)約車沖擊而式微，再到因網(wǎng)約車監(jiān)管力度增強而回暖，如今行業(yè)又隨著新冠疫情的變化而起起伏伏。

“好多（同事）都離開（出租車行業(yè)）了，做什么的都有?！闭劶昂退瑫r期入行的同事，李文感慨道，“十年間，社會變化得太快了，但（我們）收入變化并不明顯。”

時代在變，但出租車行業(yè)的發(fā)展似乎始終“慢了半拍”，總在被“推”著跑。實際上，其并非不想“求變”，而是無奈已被各方勢力所裹挾。

如今，出行市場戰(zhàn)局初具雛形，各家企業(yè)終于重新將目光聚焦于出租車這一存量市場。

今年下半年以來，滴滴宣布升級旗下出租車業(yè)務(wù)為“快的新出租”，T3上線出租車業(yè)務(wù)，高德啟動“好的出租”計劃，曹操出行也表示要加大力度盤活出租車閑置資源，一直專注于出租車市場的嘀嗒出行更是推出一系列創(chuàng)新舉措。

過往，“網(wǎng)約車”瓜分走了出行市場的大部分流量。而出租車這座“金礦”，卻一直在被忽視。

浮沉

出租車市場是經(jīng)歷過輝煌的。

上世紀四五十年代，出租車還是需要外匯券才能坐的“國賓車隊”，離普通人的生活尚遠。改革開放后，這種交通工具逐漸普及，并形成了“揚手即?！钡姆?wù)模式。

2005年，李文正式成為一名出租車司機，在那時的他看來，這是一份還算“體面”的工作?！皠傞_始上班的時候，收入就快過萬了?！彼貞浀?，“后來公共交通起來了，坐車的人慢慢少了，收入也沒太大變化，網(wǎng)約車特火的時候，收入就下降了。”

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2009-2013年，中國出租車車輛規(guī)模增速在3%左右，2013年后增速逐年下降，2017年開始不增反降。從保有量來看，我國出租車車輛從2009年不到120萬輛的規(guī)模逐年增長，在2016年達到140.4萬輛后開始下跌。

確切來講，我國出租車市場自2011年開始悄然生變。地圖工具和移動支付的快速發(fā)展，使用戶開始習慣于在移動端完成消費，而本地生活市場的數(shù)字化升級也逐漸從酒店、餐飲等領(lǐng)域延伸至出行領(lǐng)域。

針對出租車市場，以搖搖招車、易達打車為代表的線上叫車軟件開始出現(xiàn)。資本入局帶來大量補貼，出租車市場迎來了一段“虛假”的數(shù)字化繁榮期。

大洋彼岸Uber、Lyft等平臺的迅猛發(fā)展，給國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者們帶來新的啟示，越來越多創(chuàng)業(yè)公司躬身入局，以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺開始迅猛發(fā)展。

與出租車相比，網(wǎng)約車將私家車車主納入新的出行體系中，并以線上App搶單或派單作為主要獲客方式，不僅擠壓了出租車司機的生存空間，更搶走了過去以揚招方式為主的出租車用戶。

大量涌入的資本，為網(wǎng)約車平臺帶來豐厚的補貼資金，隨后發(fā)生了外界熟悉的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。

“2015、2016年的時候最難干了，就感覺受網(wǎng)約車沖擊特別厲害，拉不到活兒，我們的收入直線下降。”另一位出租車司機表示，“至少下降四分之一?！?nbsp;

阻礙

作為新興事物，網(wǎng)約車誕生之初并未有相關(guān)法規(guī)能對其產(chǎn)生約束，經(jīng)歷了一段野蠻生長時期。而此時的出租車市場已經(jīng)發(fā)展成熟，不僅有嚴格的公司注冊制度、經(jīng)營牌照限制，以及司機端關(guān)于份子錢、所得稅等繳納規(guī)定，許多運營規(guī)則也已形成。

法規(guī)還不完善的情況下，每個城市的出租車數(shù)量基本固定，網(wǎng)約車卻不受控制地飛速增加。有業(yè)內(nèi)人士認為，當時二者處于不平等競爭狀態(tài)。

一方面，當時滴滴、快的等平臺以高補貼、免抽成等方式，“拉攏”出租車司機。在這種刺激下，不少出租車司機搖身變?yōu)榫W(wǎng)約車司機。

另一方面，高傭金率決定了網(wǎng)約車平臺對自營運力的較大扶持力度。無法為平臺帶來更多收益的出租車，遭到網(wǎng)約車平臺的“邊緣化”。

大多數(shù)還“堅持留下”的出租車司機，都對網(wǎng)約車平臺充滿不滿。網(wǎng)約車平臺尚在襁褓之時，是依靠在出租車上安裝二維碼的方式慢慢成長起來的，李文認為，是出租車“把他們養(yǎng)熟了，他們反倒不養(yǎng)我們了”。

這是一種相當矛盾的心理，出租車司機們一方面“大肆吐槽”網(wǎng)約車平臺不給派單、派單太遠、傾斜自營運力等，另一方面又不得不依賴平臺。雙方相互拉扯，力量懸殊，矛盾不斷加深。

更深層次的原因是，固化的出租車行業(yè)跟不上時代變化的速度。良莠不齊的司機服務(wù)質(zhì)量、效率低下的出租車公司運營手段，都難以滿足當下乘客對美好出行的需求。某種程度上而言，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，只是進一步放大了出租車模式本身的不足和缺陷。

傳統(tǒng)的出租車揚招時代早已逝去，數(shù)字化與高服務(wù)質(zhì)量是大勢所趨。在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理、首席運營官張君毅看來，出租車是共享出行的核心話題，能夠真正提高社會出行效率。

但目前，出租車市場數(shù)字化仍方興未艾。嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍曾表示，盡管巡游出租車占據(jù)了四輪出行市場近七成份額，但其線上訂單比例不足10%，揚招業(yè)務(wù)仍占主導。

“出租車業(yè)務(wù)是巨大藍海，揚招業(yè)務(wù)的數(shù)字化進程才剛剛開始?！彼J為。

回暖

網(wǎng)約車大戰(zhàn)成為歷史、出行市場戰(zhàn)局初定，各家出行平臺終于將目光重新聚焦到了出租車市場。

其中，嘀嗒出行較早對出租車揚招業(yè)務(wù)數(shù)字化投以關(guān)注。

2019年8月，嘀嗒出行與西安出租車管理處共同推出出租車“智慧碼”和“揚招打車助手”，前者實現(xiàn)了對司機、出租車、計價器、頂燈以及交易、服務(wù)、評價的數(shù)字連接，后者使乘客能在對應(yīng)的小程序中查看并呼叫附近的出租車。

有類似做法的還有高德。今年11月底，高德啟動“好的出租”計劃，推出乘車智慧碼、建立大數(shù)據(jù)平臺、搭建巡游網(wǎng)約化系統(tǒng)。

高德表示，要在一年內(nèi)完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)完成數(shù)字化升級，將駕駛員收入提高30%、出租車空駛率降低20%。

巡網(wǎng)融合是出租車數(shù)字化升級的重要話題。T3出行計劃在出租車中引入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與計價器打通，使其具備網(wǎng)約車平臺屬性的同時，保留揚招特點。此外，T3出行還在推動出租車線上訂單的動態(tài)定價進程。

曹操出行也試圖以兩車融合的模式塑造新的出租車行業(yè)規(guī)范。除司機營收多元化、動態(tài)定價等改變外，其秉承“線下優(yōu)先”原則，通過內(nèi)外雙攝的攝像頭和相關(guān)軟件，實現(xiàn)了“司機一旦接受乘客揚招、平臺便不再派單”。目前，曹操出行的“巡游+網(wǎng)約”兩車融合模式已在廣東汕頭上線試運營超過一年。

與此同時，曹操出行還計劃打造全國連鎖經(jīng)營的出租車公司，建立出租車企業(yè)服務(wù)品牌。

滴滴更是喚醒了沉睡五年的“快的出租車”，表示未來三年要持續(xù)補貼10億元推動出租車行業(yè)發(fā)展。

企業(yè)端之外，各地政府也在積極探索出租車數(shù)字化升級。

今年9月底，上海出租車統(tǒng)一預約服務(wù)平臺“申程出行”啟動試運行。該平臺覆蓋上海所有出租車企業(yè)，針對中老年人的使用習慣，推出“一鍵叫車”功能，方便中老年乘客出行。

深圳、西安、浙江、安徽等地也正通過出臺各種舉措，提升巡游出租車信息化和智能化水平，比如網(wǎng)約車和出租車駕駛?cè)藛T的證件互認等。

挑戰(zhàn)

各家企業(yè)和各地政府的努力，為出租車市場重新帶來發(fā)展活力，但挑戰(zhàn)仍不容忽視。

“出租車數(shù)字化正在向縱深發(fā)展，深入到行業(yè)管理、政府規(guī)劃及監(jiān)管等toB、toG層面?！崩罱瘕堈J為，“這也意味著出租車數(shù)字化已經(jīng)進入攻堅階段，未來挑戰(zhàn)和困難會很多，很難立竿見影，過程很漫長?！?/p>

首先，中國有上萬家出租車公司，經(jīng)營和布局較為分散，需要更多時間推進變革，更需要各方在思想上達成共識，強化市場思維和用戶思維。

其次，出租車數(shù)字化的數(shù)據(jù)收集處理體系并不完善。過去，揚招數(shù)據(jù)收集困難且傳輸成本高，每個城市的出租車數(shù)據(jù)常常是分散和閑置的，其價值很難得到充分開發(fā)，這導致后續(xù)的數(shù)據(jù)整合、管理體系建設(shè)都相對滯后。

從數(shù)據(jù)量角度而言，目前網(wǎng)約出租車訂單數(shù)據(jù)占比還不足10%，無法反映行業(yè)整體狀況。想要進行合理的動態(tài)調(diào)價、城市運力規(guī)劃、智慧交通等，需要海量全面且覆蓋一定周期的歷史數(shù)據(jù)作為支撐和參照。

另外，出租車行業(yè)車載硬件標準的不統(tǒng)一，也加大了其數(shù)字化升級難度。車載設(shè)備供應(yīng)商眾多且分散，系統(tǒng)和標準不盡相同，數(shù)據(jù)標準也不統(tǒng)一，如何實現(xiàn)兼容性并而讓數(shù)據(jù)能被統(tǒng)一利用起來，是各方都需要努力的方向。

“出租車數(shù)字化是一個綜合系統(tǒng)的工程?！崩罱瘕堅硎?，“需要從乘客、司機、公司及行業(yè)、政府管理等多個維度入手?！?/p>

張君毅認為，作為用戶和司機“連接器”的出行企業(yè)，應(yīng)該分利于數(shù)字化過程的各方參與者，包括乘客、司機、出行公司、資產(chǎn)持有方、車企乃至社會，“這才是長期共同發(fā)展之道”。

“有些企業(yè)最近的出行創(chuàng)新，是在網(wǎng)約車車身外部上加掃碼，這些方式實質(zhì)也是揚招。說是要恢復出租車，但其實在搶占出租車市場，這種揚招方式是違反網(wǎng)約車管理條例的，長期以往會扼殺出租車行業(yè)。”張君毅表示。

曹操出行董事長劉金良也強調(diào)，網(wǎng)約車和出租車要融合發(fā)展，但兩車融合的本質(zhì)是巡游出租車的網(wǎng)約化，絕不是網(wǎng)約車的出租車化。

網(wǎng)約車與出租車一方面要融合發(fā)展，另一方面也要從價位段、用戶群體等方面作出區(qū)隔。目前，已有多地政府出手推動巡游出租車市場數(shù)字化升級，實行動態(tài)定價，并調(diào)整運價水平和結(jié)構(gòu)。

結(jié)語

出租車行業(yè)已經(jīng)誕生近百年，發(fā)展體系早已趨于固化。而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展又太過迅猛，這一古老的行業(yè)在時代洪流中開始掉隊。

網(wǎng)約車市場戰(zhàn)局初定，但出租車市場仍有巨大的待挖掘空間。這座“金礦”，需要各方投入更多耐心和精力撬動。

大象轉(zhuǎn)身總是難的。

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