去年的這個(gè)時(shí)候，為了調(diào)查二手新能源汽車的交易行情，第一電動(dòng)網(wǎng)曾到北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)進(jìn)行走訪（《二手車販不愿收新能源車，市場(chǎng)不穩(wěn)一天一個(gè)價(jià)》），在整齊擺放的上萬(wàn)臺(tái)二手車中，幾乎沒(méi)有看到一輛新能源汽車的影子。

那時(shí)，對(duì)于二手經(jīng)銷商而言，新能源汽車還是個(gè)陌生的物種，因?yàn)椴涣私庑星?，不知道車輛能賣向何處，絕大多數(shù)商家對(duì)于前來(lái)詢問(wèn)的新能源車主，大多采用“緩兵之計(jì)”：先留下聯(lián)系方式，確定有人買，我們?cè)偈哲?。而且價(jià)格也是“翻著跟頭”地往下跌，當(dāng)時(shí)一輛售價(jià)15萬(wàn)元左右的比亞迪秦，用過(guò)1年，價(jià)格幾乎就已經(jīng)折損50%。

而一年過(guò)后，當(dāng)我們?cè)俅巫哌M(jìn)花鄉(xiāng)舊車交易市場(chǎng)，再次向不同店家表示有新能源汽車要出售時(shí)，不僅每一位都表示“會(huì)收電車”，而且在一列列排放整齊的車隊(duì)中，零星出現(xiàn)的幾輛“綠牌車”也十分顯眼。

這與近兩年新能源汽車快速增長(zhǎng)的保有量不無(wú)關(guān)系。以今年為例，雖然上半年受疫情影響，1-10月我國(guó)新能源汽車銷量同比下降7.1%，但隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，下半年新能源車市可謂異常火爆，10月更是交出了16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.5%的銷量成績(jī)。

在新車銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，今年新能源二手車的交易量也有著很大程度的提升。近日，二手車在線拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布了一份《新能源二手車流通數(shù)據(jù)報(bào)告》，其中顯示，今年前10個(gè)月，新能源二手車的總成交量，與去年同期相比增長(zhǎng)84%。

那么，在新能源汽車已經(jīng)對(duì)二手市場(chǎng)完成“普及教育”的今天，一輛再出售的電動(dòng)汽車，又能值多少錢呢？

三年打三折

盡管今年再去花鄉(xiāng)，手中那臺(tái)“假設(shè)”的電動(dòng)汽車已經(jīng)有處可去，但經(jīng)銷商們給出的價(jià)格卻依舊讓人心涼。

今年，我們將2019款進(jìn)口版Model 3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版作為出售對(duì)象，購(gòu)買時(shí)的價(jià)格為35.59萬(wàn)元，紅色車身，里程數(shù)為1.2萬(wàn)公里。對(duì)于這樣一款車，近乎所有商家的第一反應(yīng)都是：“賠的挺狠的，你得做好心理準(zhǔn)備?！?/p>

“我得具體看看車的情況，但最多不會(huì)超過(guò)21、22萬(wàn)這個(gè)區(qū)間?！焙壬俏覀冞M(jìn)去之后詢問(wèn)的第一個(gè)買家，聽了車的情況，他坦言，“現(xiàn)在買一輛新的特斯拉才24萬(wàn)，也就因?yàn)槭沁M(jìn)口的還稍微值一點(diǎn)錢，要賣還得趕緊賣，2020年12月和2021年1月的車價(jià)就完全不一樣了?！?/p>

胡先生告訴我們，由于特斯拉自己也在不斷降價(jià)，所以他收車的風(fēng)險(xiǎn)也不小。“收來(lái)了我也得趕緊想辦法賣出去，不然這個(gè)車到再拖下去就更不好賣了。”

而在另一家店內(nèi)，負(fù)責(zé)人賈先生則把價(jià)格壓得更低了一些——最多不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)。

“我也有一輛特斯拉，長(zhǎng)續(xù)航，還是白色的。”他透露，由于白色是搶手顏色，購(gòu)車時(shí)就比其他顏色要多8000元，所以在收車的時(shí)候，白色的也會(huì)更值錢一些?！叭ツ曩I的時(shí)候花了40多萬(wàn)，才跑了8000公里，現(xiàn)在最多也就只能賣27、28萬(wàn)的樣子?！?/p>

作為真正的特斯拉車主，他在無(wú)奈中也有著一絲慶幸?！八械男履茉雌嚮径际沁@個(gè)折損率，比如20萬(wàn)的車，一年降10萬(wàn)，第二年能稍微好點(diǎn)，再降5萬(wàn)。特斯拉還算是好的，再用個(gè)三、四年，最低也不會(huì)低于10萬(wàn)，但其他的車就不一定了。”在眾多國(guó)產(chǎn)品牌中，他只提到了蔚來(lái)。“蔚來(lái)的價(jià)格還能稍微高點(diǎn)，但也是因?yàn)樗u的貴?！?/p>

同樣的話，我們?cè)谝晃徽勏壬抢?，也得到了證實(shí)?！拔业牡昀铿F(xiàn)在就有3臺(tái)特斯拉，外面的是Model S，里面還有Model X和Model 3，那輛Model X是五個(gè)月的新車，只開了7000公里，買的時(shí)候90多萬(wàn)，現(xiàn)在也就值60萬(wàn)了。”

擺放在門口的Model S

而之所以敢用60萬(wàn)元購(gòu)入一輛二手Model X，無(wú)疑也證明著他對(duì)于特斯拉品牌的信任——“畢竟是高端品牌，總有那么一兩個(gè)想的開的，會(huì)少花30萬(wàn)，買一輛幾乎是全新的車。”

最后，在門口放著一輛眾泰E200的店鋪門口，我們遇到了店內(nèi)的負(fù)責(zé)人楊先生，作為一個(gè)二手經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)的老兵，從他的敘述中，我們對(duì)整個(gè)二手車交易行情有了一個(gè)更加系統(tǒng)的認(rèn)知：“在這個(gè)院子里的電車，不管是什么品牌，大多都是3-4年的，保值率基本都打三折。”包括他門口的這臺(tái)售價(jià)只有6萬(wàn)元的眾泰E200，“開了三年多的時(shí)間，現(xiàn)在續(xù)航能在180公里左右，賣2萬(wàn)。”

無(wú)章可依的保值率

在這個(gè)探訪的過(guò)程中，我們?cè)噲D為“保值率”尋找到一個(gè)可衡量的標(biāo)準(zhǔn)，但一圈下來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，每個(gè)人和每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。

“現(xiàn)在收電車根本就沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)價(jià)?！奔词股頌槎周嚿?，談先生也沒(méi)有什么約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，“電車畢竟收的還是少，我們店一個(gè)月能進(jìn)40-50臺(tái)車，有4、5臺(tái)新能源車就算不錯(cuò)了。”

在交流中，盡管我們用不同的方式詢問(wèn)著“什么品牌的新能源車會(huì)更保值一點(diǎn)”，但得到的答案幾乎完全一致：“只要是電車，貶值率都高?！?/p>

不過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中，多數(shù)人還是表示，“盡量買一些大家都認(rèn)識(shí)的牌子，這樣賣的時(shí)候比較好賣，因?yàn)槭酆蟊容^方便?！钡劣谑裁雌放聘軞g迎，不同的人也有不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

比如，年齡較大的楊先生告訴我們，“不談特斯拉、蔚來(lái)這些新品牌，只說(shuō)傳統(tǒng)品牌，比亞迪、吉利和北汽這些能排在第一梯隊(duì)，因?yàn)樗麄冏鲂履茉窜囎龅帽容^早，像是廣汽傳祺這些可能就要在第二梯隊(duì)了。”盡管這么說(shuō)著，但他最后還是強(qiáng)調(diào)了一句，“不過(guò)什么牌子的折損率都很高。”

而年齡稍輕的賈先生則認(rèn)為，和新車一樣，科技感同樣也是二手車市場(chǎng)的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?！跋裉厮估?、蔚來(lái)和小鵬這種，科技感強(qiáng)，體驗(yàn)好，技術(shù)也相對(duì)靠譜的牌子，二次出售的時(shí)候，人們也愿意買?！?/p>

拋開品牌因素，車輛本身的情況也十分重要。胡先生告訴我們，“像是那種比較罕見的顏色，比較少的配置，可能會(huì)更貴，但也可能更便宜。比如特斯拉的白色，喜歡的人多就會(huì)更貴一些，但有些顏色，你不喜歡，其他人也不會(huì)喜歡，所以那種的價(jià)格反而會(huì)壓得更低一些。”

最后，一位蔚來(lái)二手車指定經(jīng)銷商的相關(guān)負(fù)責(zé)人房女士，還提到了另一個(gè)可能會(huì)影響售價(jià)的因素——季節(jié)?！叭绻荚谕荒昀?，那冬天收車的價(jià)格一般會(huì)更低一些，因?yàn)榧词故峭惠v車，冬季續(xù)航也會(huì)更低，這會(huì)在一定程度上影響它的定價(jià)?！?/p>

同時(shí)，她也指出，新能源汽車的首保問(wèn)題也會(huì)成為二任車主在購(gòu)買時(shí)所考慮的問(wèn)題?！耙?yàn)殡妱?dòng)車不像燃油車，人們都知道要去保養(yǎng)，而且去哪個(gè)地方保養(yǎng)都差不多，電動(dòng)車就不一樣了，電池尺寸或零部件可能只有那個(gè)廠家才有，而且一旦電池?fù)p壞去更換的話，也會(huì)牽扯到之前的保養(yǎng)問(wèn)題，這無(wú)形之中會(huì)為二任車主增加一定負(fù)擔(dān)。”

由此可見，截至今年上半年，盡管我國(guó)電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)達(dá)至417萬(wàn)輛，盡管下半年新能源汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮，盡管每家企業(yè)都在拼命地沖向高端，推出新品，但二手車殘值問(wèn)題卻依然沒(méi)能得到解決。如果說(shuō)從陌生到熟悉，對(duì)于二手經(jīng)銷商而言，需要一年的時(shí)間，那么回收定價(jià)從雜亂無(wú)章到有章可循，還需要多久呢？

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