沈從文在《邊城》里寫過一句話：凡事都有偶然的湊巧，結果卻又如宿命的必然。

站在2020年的初秋回望十年前的當下，每一絲步履，都藏著時代銳意向前的答案。

十年，中國車市從試探、蓬勃，到躁動、蕭索。前五年，春風得意馬蹄疾，后五年，平地一聲驚雷起。當時代從務虛切換至務實，弄潮兒自然退場。人們無暇煩惱，憂心生存。

我們不得不在這樣的背景下，跟2010年代說再見，迎接一個更加艱苦的2020年代。

十年前唱著“池塘邊的榕樹下，知了聲聲地叫著夏天”，剛剛邁入汽車行業(yè)的小董，如今已經成為一家合資企業(yè)資深工程師，回首再看十年，他說，這是一個讓人心怦怦跳的時代。

十年的初始，是寂寞的CR-V終于在2010年等來了它在未來最強勁的對手大眾途觀。望著墻面上一個個被撫摸過多次的銷量記錄，小董的記憶清晰，“當年真是什么都未知，但就敢光著膀子拼?！?勇敢，是一切的起點。

也是那一年，志得意滿的賈躍亭說，只要你蒙眼狂奔，現(xiàn)實與理想一步之遙。十年后，賈躍亭的不可一世，穿越了特斯拉和蔚來，被一個個后來者所重復。

第二次站上全球汽車銷量第一，2010年的參與者們，摩拳擦掌，躍躍欲試。那一年，人們偏愛加速這個詞，所有節(jié)奏都電光火石。

關于這十年的回憶，總帶著速度的眩暈，日子仿佛風馳電掣。來自2020年的人們，時常懷念著那些滿含激蕩的歲月，又在感恩著如今的“跌跌不休”。

當年剛剛接任豐田汽車社長一職，豐田章男90度鞠躬，全球巡回道歉，那是豐田真正反思并強大的新起點。2020年的今天，反思，已然成為大眾迫切需要做的事情，這是教父皮耶希去世之后，大眾面臨的最大危機之一。

不斷的輪回，這是市場的可怕之處，潛伏危機，能讓一個品牌從云端墜落深淵，也暗藏機會，允許一個品牌從平庸到輝煌。這十年的中國車市，充斥著很多聲音。

一杯新歲酒，兩行故人詩，再回首，已是十年蹤跡十年心。

愿悲傷不再，愿豪邁如昨

往前十年，你還記得那是怎樣一番光景嗎？

站在此刻，已經分辨不出哪一頭才更遙遠，哪一頭更清晰。只知道，那是全民躁動的時代，所有的一切都生猛地挑動著神經，每個人似乎都站在一場洪流之中，等待著來自欲望的沖擊。

對于從業(yè)者們來說，中國汽車市場這十年的故事是從吉利收購沃爾沃的蛇吞象開始的，這被視為中國汽車“學會造車”的拐點。這一年，大眾收購了保時捷，特斯拉成功登陸納斯達克。

那一年產銷數(shù)據(jù)雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球新高，狂奔的中國市場突然被拉到了聚光燈下。奇瑞四大品牌、吉利全系等主流品牌20多款概念車在北京車展一舉亮相，轟動一時。

那一年，作為第一個對中國市場彎腰鞠躬道歉的跨國企業(yè)掌舵人，豐田章男和李書福一樣，成為讓全球汽車產業(yè)最被關注的掌門人之，也同樣備受質疑。

同年，廣汽傳祺投入市場，研發(fā)部的主管哽咽地說:“國產汽車一定會走向世界，這也是我們的使命。”此時，還在乘用車漩渦里掙扎的上汽，還不知道“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的爆發(fā)會在何時，更多自主品牌都還在摸著石頭過河。

一枝獨秀的CR-V，終于迎來了這十年最大的勁敵，大眾途觀。途觀的到來，也鋪墊出“自視甚高”的大眾，多年以一款SUV車型對抗著其他車企整個SUV家族的序幕。

時隔不久，哈弗H6初來乍到。此后，長達十年，哈弗H6成為所有SUV都想拉下馬的車型，榮威RX5想過，傳祺GS4也想過……十年后，愿望，仍舊是愿望。

走進時間的長廊，回憶里幾乎都是甜蜜的味道，激越的體驗，中國車市的肥美足以令任何一家有雄心的車企垂涎，規(guī)則變得越來越狂野。期許，落空，再期許，成為叢林法則。

日子有多好過？才加入銷售崗位不到半年的小曹，已經習慣了拿著錢去別的4S店搶車，腰帶中央的LOGO從LV變成了GUCCI，又變成了愛馬仕，“那時候叫躺著賺錢”。他說，很多人懷念那個時代，人與人的距離也格外親近。

“最早的一批經銷商做什么的都有，還有人不知道4S是什么就拎著錢上門來申請了。”這幾乎是每個在這行謀生的人，都經歷過匪夷所思的時刻。只是，所有人都不知道，正在蓄勢的是一場史無前例，長達十年的崛起與輝煌。

大洋的彼岸，美國《時代》撰文說，“不可一世的底特律比陳舊的老爺車更加日薄西山”。2010年，有些人和事，就已呈現(xiàn)出興衰更替、滄海桑田的味道。

人潮人海，熙熙攘攘，在供應鏈體系做了多年的劉良，在這里度過了人生最重要的青春歲月?？粗囀腥諒鸵蝗盏某砷L，也懷念那段奮斗歲月。他很認同一句話：最先朝氣蓬勃地投入新生活的人，他們的命運是令人羨慕的。

“這句話在我的身上可以體現(xiàn)出來，我很知足”他說。這些看似無關的人，暗示著新格局的到來，他們還未意識到，自己不是宏大敘事的主角。

“以后，幾乎不會再有這樣的機會，完整地見證行業(yè)站在世界巔峰的十年。”列車往前開，春風又蕩起來，中國第一次正式對私人購買新能源車給予補貼。

在這如夢似醉的時代的晚上，資深汽車媒體人衛(wèi)金橋和汪云清在廣州許下十年豪賭：中國汽車2020年能否超越3000萬輛的門檻？

顯然，答案不用十年后。

站在彼岸，才能看明白此岸

2010年代，在遠去，也在伏筆。

無盡躁動和渴望，一個接一個故事打開序章。從這時起，無數(shù)個選擇輻射開去，分裂成了日后復雜、多變的現(xiàn)實。

有人形容那幾年是“風太大，豬都能飛”，而長城掌舵人魏建軍認為只有“風小了，豬也能飛”，這才是能力。

隨著購置稅減半政策的結束和合資公司的全面反擊，諸多低劣產品迅速露出原形，中國品牌從2012年開始，踏上三年漫漫跌幅長路，高下出現(xiàn)分野。

躬身奇瑞20余年，從“自主品牌一哥”到“重回一個奇瑞”的跌跌撞撞，尹同躍的身上裝滿了卸不掉的枷鎖，如今再把“吉利入股戴姆勒”與“奇瑞賣了”放在一起來看，已經不忍心再回首奇瑞當“帶頭大哥”的那段崢嶸歲月。

驟然到來的限購令從北京開始輻射到廣州上海，猶如一腳急剎車，一直被樂觀估計的中國車市像被兜頭澆了一盆冷水，寒意瑟瑟，“5+3”的格局頻被提及。

李書福曾預測，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來?！碑斎?，這包括手握沃爾沃這張豪華牌的吉利?！拔磥?~10年，本土品牌大概只會剩下5家?！币回炛斏鞯男び略绱舜竽懙仡A測。

即便跌跌不休，仍舊有好幾家本土品牌領導表示，2012年將是本土品牌發(fā)力的一年，日子會好起來。然而，隨后而來的是“自主品牌十二連降”，逃離“北上廣”的消息。

這不能不令人有些沮喪，“自己的故鄉(xiāng)，為何成為了別人的戰(zhàn)場”？不斷弱化的本土汽車業(yè)，背后隱藏的大格局是國家工業(yè)的弱化。于是，痛定思痛之后，“品牌向上”成為開始被提及的話題，回歸一個吉利，回歸一個奇瑞的故事，都是從這個叫“痛定思痛”的詞匯開始的。

《汽車公社》曾在2012年做了一組《尋找中國汽車守夜人》的報道：我們期待其中的卓越者成為2020年之后的自主品牌守夜人。十年后再看，猜答案者并不鮮見。

以合資圖強的上汽、東風和一汽等國企集團已經在競爭中取得諸多優(yōu)勢。吉利、長城和長安等幾家歷經磨礪的本土品牌已然拔擢而出。亦是從那時開始，全球汽車市場出現(xiàn)了一些微妙的變化，歐美傳統(tǒng)主戰(zhàn)場集體出現(xiàn)萎縮，車市的殘陽暖意在未來的幾年后所剩無幾。

“5+3”的格局，或許并不是這十年最大的懸念。

“誰能成為一股獨大的德系汽車的平衡者？”卻是這十年都在探尋的答案。

隨著鐵桶一塊的“雅凱之爭”所確立的優(yōu)勢被撕開一道縫隙，邁帕組合的強勁撕裂了日系冷靜的面孔，此后“日系跌倒，德系吃飽”的折子戲，幾年內頻頻上演。

曾幾何時，只要是掛著本田的標記，經銷商坐地收銀、半年收回投資的神話，從南海的漁村，傳到遙遠的新疆。短短幾年，光陰切換，大眾成為強者。

無論是故障頻出的“DSG事件”，還是“速騰斷軸”事件，沒有改變汽車巨擎的中國軌跡。來自狼堡的聲音強烈霸道，“大眾汽車在全球將豐田樹為第一對手”，還給出了稱霸的時間表。

十年后的現(xiàn)在，日系諸強強勢向前，已經有足夠的實力解答那個懸疑的問題。

銷售老炮，張超，在日系4S店做了十多年，從東風本田跳到一汽豐田，見證著日系從加速到急剎車，再到慢慢爬起?！拔覀儸F(xiàn)在很好，有很多對手的錯誤，我們也學到了一些經驗”。

被賦予厚望的美系車未能撼動德系車的霸道，2020年的通用無奈地說出，“我們希望福特能復蘇，畢竟一榮共榮，一損共損”。

2012年夏天的福克斯到2013年秋天的全新蒙迪歐，福特汽車一年時間內完成四款車型的全新?lián)Q代和推出，這種快節(jié)奏非常符合喜新厭舊的國人的胃口。

同樣是2013年，在日內瓦車展喊出“這個世界還需不需要一個新的汽車品牌？”，一句口號，一款觀致3，這樣一個身先士卒走中國汽車高端化的品牌，在那個外資品牌有著壓倒性優(yōu)勢的年代，以三年不斷的折騰與冒險，為后來者領克和WEY的到來，慘烈地寫下了探路筆記。

那三年對觀致來說，很是短暫。對福特而言，又很漫長。短短三年后，穆拉利離開，比爾·福特開除了花光了福特錢袋子的馬克·菲爾茲，替代者韓凱特至今也無法讓小比爾真誠地說一句，“I Need Your Help！”

十年變遷，不僅是強弱的切換，也是車市變幻與輪回的最佳例證?，F(xiàn)在的自主品牌，回望十年前的路徑，亦是如此。唯有站在彼岸，才能看明白此岸。

2014年的深秋，烏鎮(zhèn)首次舉辦互聯(lián)網(wǎng)大會，天空雨云徘徊，李斌蠢蠢欲動，試圖做自己的汽車品牌。威馬沈暉和華人運通的丁磊正準備轉身，彼時第一批中國特斯拉車主剛剛從馬斯克手里拿到車鑰匙。

再一次，剛剛入局的新選手們，充滿期盼地站在此岸，等待著彼岸。

上攻和替代

歷史車輪轟轟向前的聲響中，現(xiàn)實帶給人的拉扯感和撕裂感愈發(fā)明顯，分水嶺是2015年。

那一年，中國汽車的戰(zhàn)場上風云滾滾，刀劍如林，SUV的紅利突然如潮水般傾瀉而至。

這一輪SUV的盛宴，與2003年前后的轎車熱潮有著相似之處，SUV車型層出不窮，仿佛進入一個四處亂竄的世界，變化和切換猝不及防。

潛伏多年，曙光將至，就像是到結了冰的河邊燃起一團火，仿佛隨之燃起的是青春的吶喊和盡出的繁榮。

市場份額從2012年的15%直接翻番變成了31%。本土品牌的SUV新品頻出，已經在外資品牌沒有進入的市場空白完成布局，并幾乎成為支撐本土品牌避免集體性坍塌的惟一力量。

持續(xù)近20個月的負增長成功被逆轉，卯足了勁的吉利和長城，成為這一輪高速成長的領跑者。猝不及防的一場排放門事件，讓歐美傳統(tǒng)巨頭們自以為傲的燃油車信仰，出現(xiàn)了前所未有的裂縫。

多年前，美國《華爾街日報》曾用“令人失望”一詞來形容自主轎車的市場表現(xiàn)，十年后的今天，美國市場，皮卡、肌肉車的狂歡，讓“砍掉轎車業(yè)務”的底特律越來越孤單。

成與敗，得與失，在不同的跨度下衡量，答案總是不盡相同。

借助SUV，日系在華“活了”，不僅是銷量，還有局面。在這一輪SUV的爭奪中，大眾慢了不止半拍，狼煙四起之際，大眾的SUV戰(zhàn)略突然激進。

有人闊步前進，有人自然被遮住了陽光，不復榮光的?？怂?，科沃茲越努力，凱越越悲傷，入華三十六年的鈴木完成了一場“大撤退”……江山迭代，新人換舊人，直白的淘汰和遺忘。

隨著中國品牌一路向上，開始和外資品牌價格短兵相接，中國車市被拖向了新的戰(zhàn)局。在中國品牌不斷奮起的另一邊，不單是韓系汽車孤獨地感受寒流，標致和雪鐵龍幾近腰斬，這些距離中國品牌更近的外資品牌，渡過了短暫的輝煌之后，惶惶然手忙腳亂，都面臨一個共同阻力：自主品牌的上攻和替代。

2017年，領克與WEY兩大中國新高端品牌的同時出現(xiàn)，中國品牌上攻的速度加快。LYNK & CO，WEY，李書福、魏建軍，這兩個男人勇敢地賭上自己的姓氏，都是一腳踏上了中國汽車高端向上之路，主力車型紛紛邁過15萬元大關，這正是日系主力產品的堅守點。

三十年河東，三十年河西。這世界變得太快，河東河西，10年就夠了。

再回首2016年的12月31日，寶馬集團100歲生日的最后一天，奔馳憑借208.4萬輛的銷量成績奪得全球豪華車冠軍，這是繼2005年告別了全球第一后，奔馳提前四年重新登頂。

或許唯一不變的是：無論奔馳、還是寶馬，都沒有把在英戈爾斯塔特默默蓄力的奧迪放在眼里。雖然，過去整整三十年，中國豪華車銷量頭名始終屬于奧迪，未曾旁落。

“我后來沒買寶馬3系，買了一輛POLO”，不久前，劉青聽到這話，腦子里只蹦出了一句話，“為什么要買POLO，這個價格能選擇的那么多”。POLO的輝煌時代，真的淡去了痕跡。

護城河的干涸速度，一定比你想象的要快，第八代高爾夫終于來了，卻成了“一個最熟悉的陌生人”。“高爾夫的價格，其實可以選擇配置更好的領克?！?/p>

如果歷史總是一邊倒的潰敗或者沒有懸念的成功，那么商戰(zhàn)的魅力早已不再。獨角戲難免枯燥，你方唱罷我登場，這才是造就傳奇和輝煌的沃土。

曾幾何時，我們談論到大眾PQ34、通用Epsilon II、豐田MC平臺時，那種羨慕仿佛還記憶猶新，然而在今年已經舉辦的成都以及北京車展，這種情緒已經成為過去，自主品牌的整車平臺開始全面“爆發(fā)”，真正開始向合資乃至豪華品牌進攻。

“生活雖然在原地打轉，但依然充滿希望?！睍r代在變，厚重的命題紛至沓來。

再相見，在下一個字里行間

我們寫過很多人的作別，和很多人的歸來。 正如那句歌詞，寫盡了許多人的人生：興亡誰人定啊，盛衰豈無憑啊，一頁風云散啊，變幻了時空。

比亞迪汽車“校長”夏治冰突然在微博上宣稱“累了。辭去必要的一切職位”，將自己蟄伏了起來，應了他那句話，“事了拂衣去”。趙福全從吉利離職，告別了汽車江湖，回歸校園做學術……

這些人，是我入行時最初的印記，伴隨著中國汽車品牌的跌宕起伏早已經遠去，一同遠去的，還有中國汽車品牌“低質低價”的血色時代，風月無情人暗換。

時代的大浪，是浪花淘盡英雄的歷史，從不缺“時來天地皆同力，運去英雄不自由”的唏噓，這十年，我們見證了底特律走向更加沉默，遇到了德國汽車工業(yè)的巨象，以史無前例的速度走向拐點……是的，沒有人能和時代較勁。

68歲的穆拉利在福特的八年職業(yè)生涯，實現(xiàn)完美謝幕，讓心力交瘁的比爾·福特懷念至今?，旣悺げ├舆^前任艾克森的交接棒，成為通用汽車百年來第一位女掌門，如今面臨著通用自底特律宣告破產以后最大的危機。

狼堡赫然變色的天空，宣告著執(zhí)掌20年之久的皮耶希丟掉了帝國的權杖，他的時代隨著大眾排放門的蔓延終結。剛剛從陰影里走出的大眾帝國，再一次遇到了豐田電動化步伐加快所帶來的前所未有的危機。

彼時，丟掉“大眾品牌”執(zhí)行官的大眾集團掌舵人迪斯，再也樂觀不起來，他的前任，有著“救火隊長“之稱的”穆倫，早已淡去了在大眾的痕跡。

時間就像一條拋物線，有跌倒，有爬起，有惆悵，有開懷，也讓太多的人從彼此熬夜奮戰(zhàn)，走著走著就到了分別的路口。再老的老鐵，也要分別。只不過，有些分別沒能好好地說一聲再見。

逃到黎巴嫩，卡洛斯·戈恩，一場聲嘶力竭的控訴，2000年以后全球最佳汽車CEO，以如此殘酷的方式，向歲月低了頭。

“這是三星電子20年來艱難的歲月?！弊鳛槿堑蹏恼贫嬲?，李健熙在2015年對美國《商業(yè)周刊》說，“我們碰到了很多麻煩?！?年后，三星的麻煩并未減緩，李健熙告別了人間。

就像走馬燈一下，那些曾經站在舞臺中央的舊人們，成了消失在歷史長河里的名字，終將被光陰徹底封存，有太多，我其實已經想不起。但總還能聽到那句“累了，想過離開。”

有人說，人生就是一場漫長的告別，從起點開始對結局說再見，再偉大的事業(yè)也熬不過時間。

“我們需要仔細監(jiān)控章男，這樣他才不會變成另一個卡洛斯·戈恩，”東洋經濟社資深記者片山修如是說，“他的個人魅力太高，甚至他的批評者和周圍人都很難對他說‘不’。這是極大的風險，我也被告知章男自己意識到了這點。”

賈樟柯曾在《賈想》一書中寫道，“站臺，是起點也是終點，我們總是不斷地期待、尋找、邁向下一個什么地方?！庇只蛟S，這不是告別，我們會再相見，在下一個字里行間。

就像楊嵩曾在高峰期離開東風日產，離開汽車圈，然后再在合適的時間回來。就像現(xiàn)代帝國鄭夢九，在他還來得及安排的時候，以相對平穩(wěn)的過渡，交棒鄭義宣。

十年之后，李斌、李想，何小鵬三人并排坐在一起，拍下了那張引發(fā)汽車行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個苦逼在憶苦思甜”背后，更多則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。

此時，我突然想起，《汽車公社》曾在《2019格局與趨勢》曾撰文說：

“施倫普、瓦格納和張富士夫見證了德國、美國和日本三個汽車大國統(tǒng)治全球汽車的寡頭時代，蔡澈、戈恩和豐田章男，親身經歷了傳統(tǒng)汽車衰落、新興市場的崛起。已經履新的康林松、鄭義宣和一群中國對手一起，迎來一個新世界?！?/p>

10年前，不知夢里身是客，10年后，誰又是風雪夜歸人？被時間鎖住的那些過往，變得不再那么容易被記起，但所有的我們，皆是局中之人，依舊在同一時間，站在“同一條河流”，記錄著，見證著。興衰起伏，皆是循環(huán)。

“你瞧這些白云聚了又散，散了又聚，人生離合，亦復如斯。”

快與慢，功與過

在時代變速之際，疫情突來，人們跌入2020年，快慢博弈頻繁發(fā)生。

少年終知愁滋味的中國車市正在痛苦與悲壯中，經歷著逆流而上的掙扎，即便強大如上汽也陷入空前的困境，加劇了車市的恐慌情緒。

“就像三十年之前，德國大眾改變了中國汽車一樣”，在這個和對手交換軌道的岔路口，上汽集團走向了新拐點，承接著大眾、通用試圖轉型的夢想難及，也聯(lián)結著榮威、名爵為代表的中國汽車走向新時代的關山難越。

我們在探尋著進退維谷的福特，照亮前路的那盞燈塔遺落何方的時候，又揣測著誰又是上汽的“抽梯人”？隨著戰(zhàn)略的調整和一汽集團的強攻，裂痕正在時刻發(fā)生。

2018年，中國汽車市場經歷28年的創(chuàng)紀錄銷量后，出現(xiàn)見頂下行，凜冬開始，黑犀牛飛。

王曉秋毅然決然地喊出了那句深刻影響自主品牌2019走勢的名言：現(xiàn)在，活下去比什么都重要。如何阻止上汽在2020年繼續(xù)下行，掌舵七年的陳虹發(fā)現(xiàn)，魔法棒并不在他手里。

隨著上汽集團這艘大船拐點下行，紅火了十年的行業(yè)才真正顯出了一絲狼狽，盡管這個行業(yè)里的人依然行色匆匆，在各種活動的現(xiàn)場歡樂著，滿足著。

“10年前的車市低谷我是過來人，所以很清楚寒冬該做什么，但沒有經歷過的，就有些扛不住了”，從龐大集團撤退的王立，已經不敢對市場有一絲不敬畏之心。我的同事東哥，也已經從大眾的4S店銷售轉行到媒體，已有兩年。

這兩年來的車市故事，讀起來多是殘章。

市場的殘酷，讓昔日深得恩寵的大眾，瞬間失去了庇護。失意者如福特或者PSA/FCA，在中國一度高高躍起，又重重摔下?！白叱隼Ь?，要過三年苦日子”，李峰已然做好了為東風悅達起亞全力以赴的準備，他知道這很難。

當豐田掌門人提出要在中國市場做到契合豐田在全球第一的地位時，中國銷量占比達到42%的自主品牌正在經歷無比陣痛的廝殺。依托低價路線而設立的眾多新品牌，如比速、幻速、漢騰、斯威等等，在興頭了兩年之后，幾乎全線潰敗。

浮躁喧嘩的新造車勢力進入了淘汰場，投資人皺起了眉頭。愛在年會上唱《野子》的賈躍亭在前往美國開年會之后，再也沒有回來。長長的新勢力名單，如今所剩不多。

奇瑞汽車董事長尹同躍說，“最先達到山頂?shù)娜?，最先感受到寒冷?！笔昵暗脑捳Z，一語成讖。華晨中華躺在寶馬的利潤溫床中失去了生存的能力，最后淪落到被寶馬收回股權，債務危機纏身。

打開被折疊的一面，是“大多數(shù)車企的日子已經舉步維艱”，更是“2020年可能達成3000萬輛背后的脆弱不堪”。浮夸的中國市場總量的預期、短期而多變的產業(yè)政策、大躍進的產能規(guī)劃和無底線的價格戰(zhàn)，是導致車市失去動能的罪魁禍首。

本土品牌開始強勢洗牌，吉利、長城脫穎而出。“雖然未來幾年都不會太好，但是中國汽車的龍頭企業(yè)肯定會危中尋機，在下一輪競爭者脫穎而出?！卑猜敾蹚牟粊G失對市場的敬畏與渴望。

十年，吉利汽車年銷量從32萬輛邁上150萬輛的高峰。下一個十年，李書福會將它的帝國構建成一個怎樣的吉利？答案或許在十年后。

可以肯定的是，近逼大眾，遠戰(zhàn)豐田，這是中國汽車邁向全球化必由之路?！皬膬葢?zhàn)到外戰(zhàn)”成為必然。

“我相信，如果長城汽車和WEY走不出國門，我們就不配成為一個強大的企業(yè)。”魏建軍心懷安定，這注定是一場漫長的搏命，對手不光是市場，還有時間。

不久前，公社90后小伙子將頭發(fā)染成黃色，是想提醒自己，無論何時，在行業(yè)的大潮中，謙卑地學習與記錄。更多人已經開始帶著理性而又尖銳的眼光，審視著自我。

下一個十年的難度，遠勝過去的十年?！皩幙梢凰歼M，莫在一思?！?，送給現(xiàn)在、未來的我們。

“路怎么走，你們自己挑嘍”

“像登上了一列駛向光明和進步的列車，人人對未來篤信不疑?！边@碗被時代煮沸的水，燙嘴。

在歐美車企喋喋不休的電動化戰(zhàn)略的輪番演說下，豐田在全球和德系車企開始了新一輪的死磕。被包圍的底特律坐困愁城，狼堡的野心家們正醞釀著未來10年繼續(xù)領導全球的可能性。

“時代背景就是命運，我們趕上了最好的時光?！崩畋蟆⒗钕牒秃涡※i，決定把自己畢生所學投入到“造車”事業(yè)中時，被夢想驅趕，一路奔忙。

科技的震蕩撫過時代每一寸紋理，所有人的故事都在浪潮之中，無暇回望時代。飛機降落滑行尚未結束，便是一片開機聲，人們迫不及待連回世界。

從世界到中國，內燃機退場倒計時無處不在，轉向電動化、智能化的洪流之下，每一個巨頭都試圖用響亮的吶喊，來展示新時代的“肌肉”，世界一片追趕和迷惘。

熟悉的場面，讓一些經受過疼痛的人皺起了眉頭，但卻遠不能警示捏著十年前相同套路，高呼新時代已經來臨的投機者們前仆后繼。

新的局中人，進入新的迷局。

新生者一旦摁住時代的咽喉，也有可能如同特斯拉那般風生水起。但時代從來不是一個脾氣好的人，來早了，或者晚了，都會被打。

逃離中國遠在重洋的王曉麟堂而皇之威脅所有人“你們都有罪”，博駿黃希鳴金蟬脫殼、拜騰汽車戴雷悄悄告別第二故鄉(xiāng)……“一頓猛操作，賣了幾部車，騙了幾十億，坑了幾千人！”這樣的故事，帶著時代的鞭撻。

“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”賈躍亭仿佛效仿當年的馬斯克，孤注一擲。然而，和蘋果一樣，另辟蹊徑，是特斯拉最擅長講的故事，不是賈躍亭。

時代，真的是一個有力量的詞。所謂時勢造英雄，滾滾洪流中先達者未必風光占盡，后來者也能獨領風騷的好戲輪番上演。

在來自大洋彼岸的掘金人馬斯克成功攪動了中國新能源市場的風云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來最后的時代，在2020年，賭局在中國市場終于初見分曉。

“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切?！崩钕胗蒙狭恕皽珥斨疄摹边@個詞來形容特斯拉席卷一線市場銷量的現(xiàn)象?！斑^去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來?！?a class='link' target='_blank'>小鵬汽車在美國紐交所正式敲響了上市鐘聲。

十年之前，“中國最重要”。十年之后，世界繼續(xù)聚焦在中國。一場關于現(xiàn)在和未來的全新戰(zhàn)場正在被開辟，由不得溫吞。

“車企是反應最慢的，因為決策長、鏈路也長”。2020年，移動互聯(lián)網(wǎng)進入的第10個年頭，世道徹底變了，自動駕駛、操控大屏，這些新鮮玩意兒吞噬著時間。

以All in電動化的孤注一擲，一紙文件的交換，大眾-國軒-江淮的三足鼎立，注定了這將會是一個與眾不同的時刻。同樣決絕的還有日產，全面啟動E-Power電動化戰(zhàn)略，對戈恩治下日產汽車all in電動車的撥亂反正。

當在全球市場，美系車開始收縮、法系車開始重組，日系車找到了新的一輪擴張機會。手握最強大的“Hybrid”技術，日系車從來沒有像今天這么知道自己的路該怎么走。

臨窗下望，汽車奔忙又渺小。車市繁華無限壓縮，最后折疊成佼佼者手中的積木，誰在成為新的佼佼者呢？是遠渡重洋的馬斯克，還是走出大山的放牛娃李斌？

他們揣著的夢想，決定新十年的命運。戰(zhàn)場已定，未來誰能最后勝出？誰都不知道，或許就像《無間道》開頭所說：

“路怎么走，你們自己挑嘍?！?/strong>