”中國鋰電池投資現(xiàn)在的確是過熱了，甚至有些恐怖?，F(xiàn)在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產(chǎn)出，都是空的?！睂Ｗ⒂谲囉娩囯姵厣a(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長董明表示，”一家鋰電池企業(yè)，光是生產(chǎn)設(shè)備的投資就要花幾個億?！?/div>
”鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動力產(chǎn)品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求?！庇猩饘偌夹g(shù)經(jīng)濟研究院鋰行業(yè)專家張江峰說，”對于鋰電的開發(fā)，我國目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗，而對于電動車的開發(fā)和應(yīng)用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內(nèi)，如果過多的投入鋰電領(lǐng)域，將造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的危險?！?/div>
湘財證券研究所的一份報告顯示，預(yù)計我國碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張，時間上的不匹配導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)性過剩不可避免。
鋰電產(chǎn)能的過剩風(fēng)險也傳遞到了上游鋰資源行業(yè)。我國的碳酸鋰資源主要被中信國安(000839.SZ)、西藏礦業(yè)(000762.SZ)所掌控。此外，鹽湖集團(000578.SZ)、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。據(jù)測算，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達5萬噸，遠期潛在產(chǎn)能8萬多噸。而我國目前每年鋰的需求只有2萬多噸。
去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級碳酸鋰的投資達成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進一步推進公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷售和下游產(chǎn)品開發(fā)的進程，提升利潤空間。
這并不能完全解決產(chǎn)能過剩的問題。從產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)鏈上游又進入到產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)鏈中游，實際上是將上游的過剩轉(zhuǎn)移到了中游，意義不大。”招商證券高級分析師汪劉勝認為，鋰電的上游企業(yè)不必急著向下轉(zhuǎn)移?！笨梢詫嚠?dāng)做一種能源儲備，一旦能源革命到來，擁有鋰資源就會像當(dāng)前擁有石油、煤炭資源一樣，富得流油了?！?/div>
閑置難題
鋰電產(chǎn)能過剩不僅僅是因為鋰電發(fā)展與電動汽車發(fā)展存在時間上不匹配，更是因為技術(shù)落后和規(guī)劃不合理造成低水平重復(fù)建設(shè)嚴重，進而導(dǎo)致產(chǎn)能閑置。
”汽車對電池是有需求的，現(xiàn)在我國的試點城市已經(jīng)發(fā)展到25個城市，很多車都在向新能源車努力。但是很多企業(yè)生產(chǎn)的電池不符合汽車的要求現(xiàn)在是有市場沒合格產(chǎn)品。”董明表示。
去年，上汽集團考察過中國全部的鋰電池廠，最后下定決心還是和美國A123合作，原因就是國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
與國企、央企在鋰電領(lǐng)域跑馬圈地不同，作為全球第四大鋰電生產(chǎn)企業(yè)的比亞迪卻在走著另外一條路，即減少鋰電池的出貨量和收入，加大鋰電池與電動汽車配套的研發(fā)?！彪姵貥I(yè)務(wù)已經(jīng)和汽車業(yè)務(wù)連為一體，這是比亞迪電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的核心競爭力?！蓖魟僬J為，鋰電的發(fā)展動力來自于電動汽車，避免出現(xiàn)鋰電產(chǎn)能閑置的關(guān)鍵就是鋰電產(chǎn)能要與電動汽車的發(fā)展配套，這也是未來汽車鋰電發(fā)展最合適的路徑。
為了避免鋰電產(chǎn)能過剩情況出現(xiàn)，比亞迪還與中國南方電網(wǎng)公司合建儲能電站。儲能電站將依托比亞迪鐵電池技術(shù)，對電網(wǎng)進行削峰、調(diào)谷。而鐵電池技術(shù)運用的基礎(chǔ)原料就是磷酸鋰鐵。
與太陽能電站、電動汽車一樣，儲能電站是比亞迪現(xiàn)在正在推廣的綠色能源產(chǎn)業(yè)之一，但目前主要還處在研發(fā)階段。由于成本等原因，還未得到推廣。
（編輯：李艷嬌）
來源：騰訊財經(jīng)
作者：綜合報道
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