有關(guān)”日本向何處去”的主題和爭論認為，日本的未來將不可避免地受益于以中國為主導(dǎo)的亞洲地區(qū)日益增強的經(jīng)濟一體化、政治一體化甚至是社會融合。顯然，最能闡明這個主題的是日本企業(yè)在亞洲鄰國，尤其是在中國的制造工廠日漸增長的投資，最重要的是，日本企業(yè)向這些業(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)移具有重要戰(zhàn)略意義和領(lǐng)先優(yōu)勢的專有技術(shù)。

　　對于這類轉(zhuǎn)移的新聞，我們只要打開昨天的《日本經(jīng)濟新聞》(Nihon Keizai Shimbun)，閱讀一篇有關(guān)本田汽車公司的文章就能了解。這篇發(fā)自北京的文章報道，本田公司不僅決定把其基本混合動力汽車(HV)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其合資伙伴東風汽車公司，還將提供給其他中國汽車制造商。

　　本田汽車正尋求在環(huán)保節(jié)能汽車方面獲得主導(dǎo)地位————領(lǐng)先于美國和歐洲的競爭對手————可以預(yù)見這將是一個巨大的未來市場，也許是全世界最大的市場。

　　這是個史無前例的大膽舉措，一定會引發(fā)日本國內(nèi)的高度憂慮和批評。在中國投資的日本企業(yè)，對于在中國子公司提拔中國人擔任高級管理職位————甚至是雇用或培訓(xùn)中國員工————都感到猶豫不決、加以限制，主要是因為日本企業(yè)擔心公司的關(guān)鍵專有技術(shù)遭到盜竊和抄襲。豐田汽車公司的舉動表明，這些在其他行業(yè)已然被接受的情況在汽車行業(yè)也不可避免，也就是說，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面不可能成功采取嚴格的防范策略，即使這些舉措獲得成功，也會限制潛在回報的上升。

　　根據(jù)這種判斷和在中國市場上”必須取勝”的評估，本田汽車并不是唯一這樣做的日本汽車巨頭。豐田汽車公司計劃在中國裝配混合動力汽車，制造電池和混合動力汽車的其他關(guān)鍵零件，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　我們看到兩家世界領(lǐng)先的生態(tài)汽車制造商做出重要的戰(zhàn)略性承諾，向中國市場轉(zhuǎn)移前所未有的領(lǐng)先技術(shù)。不容忽視的是，他們認為中國，而不是美國、日本或歐洲，可能會成為全世界規(guī)模最大、最有活力的生態(tài)汽車市場，比其他地區(qū)更快地實現(xiàn)這種差異化。

　　如圖所示(來自4月22日的《日本經(jīng)濟新聞》文章)，這三家日本汽車制造商已經(jīng)成為中國市場的重要企業(yè)。在上面的圖表中，我們看到日產(chǎn)汽車公司的銷量已經(jīng)領(lǐng)先豐田汽車公司，去年銷售將近100萬臺汽車，而本田汽車的銷量與去年同比持平，大約為60萬臺。下面的圖表顯示了全世界汽車總銷量，中國汽車銷量日益增長。去年中國國內(nèi)汽車銷量為1,851萬臺，同比增長2.5%。

　　本田公司專有的混合動力汽車技術(shù)稱為IMA系統(tǒng)，包括一臺電動機和電池，推動汽油發(fā)動機的啟動和加速。這臺電動機和電池很容易加裝到應(yīng)用汽油發(fā)動機的汽車上，已經(jīng)使用在本田思域(Civic)、雅閣(Accord)轎車和飛度(Fit)小型車上。這些混合動力汽車在美國和歐洲的銷售總量達到80萬臺。

　　這些車型目前都在日本制造。今年，中國將生產(chǎn)一款新型的本田混合動力汽車。這不僅是一款新車型，而且代表中國和日本在今年和未來業(yè)務(wù)相結(jié)合的新模式。

　　( 編輯/董海榮 )

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