在疫情持續(xù)的影響之下，全球車(chē)市受到了史無(wú)前例的重創(chuàng)。作為全球疫情的第一個(gè)“震中”，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量自然也無(wú)法幸免。上半年，歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑39.5%，創(chuàng)下了有記錄以來(lái)的最大降幅。同時(shí)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年歐洲汽車(chē)的年銷(xiāo)量也將降至2013年以來(lái)的最低水平。

但令人驚喜的是，盡管車(chē)市整體仍處于低谷，但歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。上半年，歐洲主要市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)119%。其中，6月份，歐洲新能源車(chē)注冊(cè)量達(dá)到了9.3萬(wàn)輛，更是創(chuàng)下了歷史最高記錄。

在這樣的增長(zhǎng)趨勢(shì)下，歐洲有可能將取代中國(guó)，成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而可以想象的是，歐洲或許也將如同10年前的中國(guó)，在補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，迎來(lái)一波新能源汽車(chē)的風(fēng)口。

因此，此時(shí)在歐洲新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的探索，意義不言而喻。更重要的是，作為汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，走進(jìn)更成熟、更高端的歐洲市場(chǎng)，也將是中國(guó)汽車(chē)品牌向上之路的重要一步。

而上汽已經(jīng)提前邁出了這一步。

名爵挺進(jìn)歐洲新能源市場(chǎng)

今年上半年，歐洲多國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已恢復(fù)正增長(zhǎng)，其中德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和意大利在6月份的漲幅甚至超過(guò)100%。除此之外，目前挪威仍然是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額最高的國(guó)家，盡管上半年銷(xiāo)量有所下滑，但市場(chǎng)份額仍近70%。

借用德國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Juergen Sangl的話(huà)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始是涓涓細(xì)流，現(xiàn)在已是洪水。而率先被洪水“淹沒(méi)”的這幾個(gè)國(guó)家之中，有些恰好也是上汽進(jìn)軍歐洲的入口。

上汽方面告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，目前集團(tuán)在英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、丹麥、挪威、冰島都已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，而西班牙、瑞士和德國(guó)等國(guó)家，也將在年內(nèi)登陸。

雖然大規(guī)模進(jìn)軍歐洲才不過(guò)半年時(shí)間，但上汽已經(jīng)獲得了相當(dāng)矚目的成績(jī)。

1-6月份，在歐洲市場(chǎng)，上汽集團(tuán)共銷(xiāo)售了近4000臺(tái)新能源車(chē)。而在第一電動(dòng)網(wǎng)隨后的詢(xún)問(wèn)中，對(duì)方表示，這4000臺(tái)并不包括租車(chē)公司等大客戶(hù)在內(nèi)，全部為零售數(shù)據(jù)。在如此特殊的2020年，一臺(tái)一臺(tái)賣(mài)出了4000臺(tái)新能源車(chē)，對(duì)于一位新進(jìn)者來(lái)說(shuō)，更顯不易。

特別是在英國(guó)市場(chǎng)。作為名爵曾經(jīng)的故鄉(xiāng)，雖然名爵EZS在當(dāng)?shù)厣鲜械臅r(shí)間還不到一年，但今年1-6月，銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1800臺(tái)左右，在英國(guó)純電動(dòng)SUV<SUV細(xì)分市場(chǎng)中，位列第三位。

而在成熟度更高的挪威，雖然是新近闖入者，但EZS卻也以半年銷(xiāo)量836臺(tái)的成績(jī)，登上銷(xiāo)量榜單，更是在強(qiáng)手如林的對(duì)手口中，奪下了1%的市場(chǎng)份額。

上汽方面告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，受疫情影響，歐洲汽車(chē)展廳在3月份和4月份被強(qiáng)制關(guān)閉，而展廳重啟之后，5月，名爵的銷(xiāo)量便立即實(shí)現(xiàn)反彈。

上汽做對(duì)了什么？

這對(duì)上汽而言，的確不是一件容易的事情。事實(shí)上，只要我們盤(pán)點(diǎn)一下歐洲最暢銷(xiāo)新能源車(chē)型便可得知，對(duì)于歐洲車(chē)市而言，還是“本地的和尚會(huì)念經(jīng)”。

如圖所示，在上半年歐洲最暢銷(xiāo)的10款新能源車(chē)型中，有6款均來(lái)自歐洲本地品牌，其中雷諾Zoe力壓風(fēng)頭正強(qiáng)的特斯拉Model 3，以3342臺(tái)的優(yōu)勢(shì)位列銷(xiāo)量冠軍，也足以看出歐洲消費(fèi)者對(duì)于本土品牌的認(rèn)可。

而在剩余的幾個(gè)外來(lái)品牌中，日產(chǎn)和現(xiàn)代耕耘發(fā)達(dá)市場(chǎng)也有長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間了。其中，日產(chǎn)在20世紀(jì)60年代初期便已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而在1983年開(kāi)發(fā)出第二款新車(chē)后，現(xiàn)代汽車(chē)便走進(jìn)了北美市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，剛剛踏出國(guó)門(mén)的上汽，面臨的對(duì)手雖然強(qiáng)大，但卻用實(shí)力開(kāi)拓出了一片市場(chǎng)。但在成績(jī)背后，上汽都做了什么呢？對(duì)此，上汽集團(tuán)公共關(guān)系部總經(jīng)理管熠中很形象表示，這只是“冰山開(kāi)始露出水面”，而在水面之下，是上汽成體系的出海戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品、服務(wù)、供應(yīng)鏈等各個(gè)方面。

事實(shí)上，通過(guò)后續(xù)更加詳細(xì)地溝通，我們發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，正是因?yàn)樘峁┝俗罹咝詢(xún)r(jià)比的用戶(hù)體驗(yàn)。

首先，在產(chǎn)品方面，EZS是國(guó)內(nèi)首款滿(mǎn)足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)SUV，其不僅通過(guò)了嚴(yán)苛的E-MARK、REACH等歐洲法規(guī)的認(rèn)定，搭載的電池也達(dá)到了UL2580和IP67等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面就已掃清了障礙。

而能夠“賣(mài)車(chē)”只是第一步，如何在之后保證用戶(hù)放心的“用車(chē)”，才是上汽在歐洲站穩(wěn)腳跟的根本。在這一方面，上汽用服務(wù)取勝。

上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德曾表示，服務(wù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先便是交付快?！氨热缥覀?cè)跉W洲交貨時(shí)間非常快，不像有的競(jìng)品，買(mǎi)一輛車(chē)要等半年、一年?！?/p>

而上汽隨后告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，在歐洲新能源市場(chǎng)，EZS所面臨的主要競(jìng)品包括日產(chǎn)LEAF,大眾 e-GLOF ,雷諾 ZOE，現(xiàn)代 Kona和起亞Niro。

與這些產(chǎn)品相比，EZS雖然不在歐洲本地生產(chǎn)，但由于上汽旗下?lián)碛腥A域零部件公司和安吉物流，因此華域零部件旗下的95個(gè)基地，以及安吉覆蓋海外近40多個(gè)國(guó)家的汽車(chē)物流業(yè)務(wù)，可以保證產(chǎn)品在最快的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲，以及在產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件調(diào)配。

除此之外，第一電動(dòng)網(wǎng)也查詢(xún)到，在歐洲各國(guó)，上汽也依據(jù)市場(chǎng)需求建立了兼營(yíng)銷(xiāo)售和修理等業(yè)務(wù)在內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商。例如，在英國(guó)，上汽已經(jīng)打造了超過(guò)110個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；在法國(guó)，設(shè)有19個(gè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)；而在西班牙和德國(guó)，類(lèi)似的經(jīng)銷(xiāo)商有17個(gè)。這也使得上汽與很多其他國(guó)外品牌相比，能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲市場(chǎng)的快速交付，與后期維修。

而由于上半年歐洲受疫情沖擊嚴(yán)重，供應(yīng)鏈和人員到崗情況也受到了很大影響，因此這也給了上汽一個(gè)“天時(shí)地利人和”的機(jī)會(huì)，使其在歐洲市場(chǎng)的交付速度甚至快于一些本土企業(yè)。

除此之外，在歐洲市場(chǎng)，上汽還做到了7*24小時(shí)快速救援響應(yīng)，以保障為海外消費(fèi)者提供當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上較為優(yōu)越的售后服務(wù)。

已經(jīng)率先走出去的上汽集團(tuán)，能否成為中國(guó)第一個(gè)“國(guó)際性車(chē)企”，如同大眾與豐田一樣，在新能源汽車(chē)方面，形成海外與本土市場(chǎng)“雙峰增長(zhǎng)”的局面呢？

事實(shí)上，早在2年前，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾表示，到2021年，名爵的海外銷(xiāo)量或?qū)⑴c國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持平。而管熠中透露，實(shí)際上今年名爵新能源產(chǎn)品在海外的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。由此我們也相信，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在年底或許就將超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)的歐洲，名爵代表的上汽或許真的只是“冰山開(kāi)始露出水面”。

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