一、綜述

　　如果說2011年是新能源汽車發(fā)展的理性回歸年的話，2012年就成為，在溫家寶總理指出新能源汽車發(fā)展方向和目標(biāo)并不十分明確之后，業(yè)界對新能源汽車的發(fā)展在一定程度上降了溫，從過分狂熱回歸到相對理性。

　　在今年的全國人大會議上，溫家寶總理所作的《政府工作報(bào)告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過焦點(diǎn)卻相當(dāng)集中：7次當(dāng)中，有3次就以幾乎相同的語言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要”大力培育”、”大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認(rèn)為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。
 
　　與此同時，代表委員們至少提交了15件相關(guān)議案提案，諫言獻(xiàn)策，希望能用理智的建言為新能源汽車的發(fā)展添把柴、加把火。

　　雖然我國的新能源汽車在國家政策鼓勵下前景看好，但是，還存在”電池續(xù)航能力有限，電池造價(jià)高，充電模式多樣”等問題。對此，一些兩會代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭議，利用市場機(jī)制，降低成本，示范運(yùn)營，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化、和規(guī)?；?。
 
　　全國人大代表王麒坦言，新能源汽車動輒高達(dá)數(shù)十萬元的售價(jià)讓人咋舌，消費(fèi)者決定購買一部新能源汽車”真的很需要勇氣”。全國人大代表左延安提出，為了讓老百姓能夠用更少的錢把電動汽車開回家，為了擴(kuò)大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議適當(dāng)減免新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用?，F(xiàn)階段新能源汽車一般都是在城區(qū)道路上行駛，車速相對較低，一般不會超過每小時70千米，對第三方造成的危害相對較小，車輛損害相對也較小，理賠負(fù)擔(dān)也就較小，因此可以嘗試減少一定的保險(xiǎn)費(fèi)用。
 
　　分析人士表示，從專用車入手發(fā)展新能源汽車比較現(xiàn)實(shí)。雖然我國目前新能源汽車的技術(shù)水平還無法達(dá)到傳統(tǒng)燃油汽車自由行使的水準(zhǔn)，但是，卻完全可以在一定區(qū)域內(nèi)行使。純電動環(huán)衛(wèi)車等市政類專用車的工作區(qū)域、路線、負(fù)載甚至車速都可以預(yù)知且變化不大，因此非常適合進(jìn)行示范運(yùn)營，也比較方便集中配備充電站等輔助設(shè)施。不僅如此，處于起步階段的新能源汽車經(jīng)過在特定區(qū)域、市場的示范運(yùn)營后，還可以為新能源汽車的技術(shù)突破和市場推廣積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，使新能源汽車在示范運(yùn)營中不斷成熟。
 
　　打造新能源汽車，其實(shí)已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準(zhǔn)成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾”天越”、一汽大眾”開利”、北京現(xiàn)代”首望”、東風(fēng)日產(chǎn)”啟辰”、東風(fēng)悅達(dá)起亞”典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實(shí)際運(yùn)營；在”兩會”及《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》利好驅(qū)動下，更多的企業(yè)，也已開始進(jìn)行類似的謀劃。而更多的研發(fā)成果亦將在4月下旬開幕的北京車展上嶄露頭角。

　　二、新能源汽車路線分析　　

　　對于許多堅(jiān)持”國新能源汽車發(fā)展的路線是先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池”這一路線的人來說，3月可以說是叫人振奮的一個月，在豐田普銳斯的”熱銷”(相對于新能源車型來說)勢頭帶領(lǐng)下，混合動力車首次超過了純電動車，由于這一成績基本都是由個人消費(fèi)者所創(chuàng)造，足見在油價(jià)上漲因此勢必帶來更為深遠(yuǎn)的影響。

　　就在3月間，本田最新款混動版思域國產(chǎn)版便驟然曝光(《油耗5.4升 本田思域混動版國內(nèi)諜照曝光》)，引入中國僅是時間問題，而對手直指豐田汽車。而能與日系混合動力車生產(chǎn)廠商相抗衡的國內(nèi)企業(yè)并不多。即將在北京車展上首秀的第二代F3DM(比亞迪秦)是其中之一，而上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞則透露榮威750混動版已賣出了約2000臺，”在市場上很有競爭力。年底我們前還會推出一款插電式混合動力轎車”。此外廣汽也是一支不容忽視的力量，隨著廣汽集團(tuán)在3月29日回歸A股，廣汽集團(tuán)成為國內(nèi)第一家在A股和港股同時整體上市的大型國有控股汽車集團(tuán)，”大廣汽”架構(gòu)已然成形。根據(jù)規(guī)劃，今年底前，廣汽傳祺混合動力版也將投放市場。

　　油價(jià)的一再上漲使人們心理承受度不斷下降，過去混合動力車以及電動車一直難以在市場上得到更多的關(guān)注，在一定程度上也是因?yàn)楫?dāng)時的汽油和柴油價(jià)格人們還是能夠接受的。不過，隨著油價(jià)的不斷上漲，對于傳統(tǒng)能源汽車的壓力將與日俱增，而新能源汽車也越來越受到市場的青睞。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價(jià)上漲在某種程度上對其是刺激拉動。

　　從油價(jià)未來還會不斷攀升，市場對混動車的熱度逐漸恢復(fù)來看，今后新能源車的銷量會有一個較好的表現(xiàn)。

　　三、新能源汽車廠商分析　　

　　整個3月份，國內(nèi)三家主要新能源汽車生產(chǎn)廠商的座次產(chǎn)生了微妙的變化，憑借第三代普銳斯的強(qiáng)勁勢頭，豐田汽車躍居榜首。隨著奇瑞在福建、山東等地的4S店相繼開展促銷活動(如《首付1.7萬 廈門買奇瑞QQ3電動車送iPad》)，其新能源車型的銷售情況也開始有所復(fù)蘇，雖然距離去年月銷售400輛以上的水平還有較大距離，但隨著部分電動汽車主要銷售城市”嚴(yán)打無牌低速電動車”行動的開展，相信會對奇瑞電動車的銷量帶來一定的促進(jìn)作用。而主要依賴集團(tuán)采購的比亞迪則則連續(xù)三周保持了180輛以上的成績，并呈現(xiàn)小幅增長的勢頭，如果考慮到e6先行者、比亞迪F3DM只在深圳、杭州等有限的幾座城市進(jìn)行銷售，200輛的數(shù)字并不會令人失望。

　　此外，隨著愈來愈多的城市啟動了新能源乘用車試點(diǎn)，我們預(yù)計(jì)4月份將有更多的企業(yè)出現(xiàn)在這個名單里來，其中就包括了一直低調(diào)行事的海馬汽車。

　　同時，3月間，各地經(jīng)銷商對奇瑞新能源汽車進(jìn)行了反思：在廣布銷售網(wǎng)絡(luò)(全國新能源4S店約70家)的情況下，奇瑞QQ3電動轎車去年3000輛的成績并不能令人滿意。以合肥地區(qū)為例，在當(dāng)?shù)匚ㄒ粚κ帧?a class='link' target='_blank'>江淮同悅電動車————并未公開銷售的情況下，”從2010年10月份至今，合肥市場大概有100輛奇瑞電動車，其中有60-70輛是以一種租賃體驗(yàn)的方式投放到市場的?！焙戏矢櫾雌嫒鹩邢薰镜匿N售人員王先生透露，這樣的銷量遠(yuǎn)不如沒有上路資格的低速電動車，一旦在補(bǔ)貼后僅售7.5萬的第二代同悅電動車(無論續(xù)駛里程、整車工藝、車身空間都優(yōu)于QQ3EV)正式投放市場，奇瑞就將面臨更大的挑戰(zhàn)。而這一情況在其它地區(qū)也不同程度地存在。從另一個角度來說，通過研究奇瑞電動汽車的市場”遭遇”，各家整車廠可以更好地規(guī)劃自己的新能源汽車推廣戰(zhàn)略。

　　3月30日下午，籌備兩年之久的比亞迪戴姆勒合資公司終于撩開它的神秘面紗。比亞迪戴姆勒合資公司發(fā)布了全新的品牌以及標(biāo)識，并將DENZA命名為”騰勢”，取”騰勢而起，電動未來”之意。比-戴首款電動轎車以奔馳E級車為藍(lán)本，無論在續(xù)航里程、安全級別、制造工藝等方面都遠(yuǎn)超現(xiàn)有國產(chǎn)新能源車型。按照計(jì)劃，這款代號為”Tiger”的新車將在4月下旬開幕的北京車展上首次發(fā)布，并于2013年正式投產(chǎn)。

　　四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析　　

　　自從今年1月初開始接受預(yù)訂以來，國產(chǎn)版第三代普銳斯就受到了極大的關(guān)注，從首月的72臺迅速飆升到2月份的302臺。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平日前透露”普銳斯3月的上牌量為265輛，我們對這個銷量感到比較滿意。”而普銳斯3月訂單量也已經(jīng)超過了300輛，”無論是銷量還是訂單量，都按照豐田最初的計(jì)劃運(yùn)行?！逼珍J斯在今年2月底上市時，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明為其制定的目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛，如果能保持目前的銷售勢頭，完成這一目標(biāo)將指日可待。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)版普銳斯產(chǎn)量較低，基本上所有核心零部件都為進(jìn)口散件，海關(guān)執(zhí)行的是相當(dāng)于整車稅率的25%關(guān)稅，如果加上其他稅費(fèi)綜合稅率高達(dá)40%以上。以CKD(全散件組裝)名義”國產(chǎn)”的新普銳斯，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國產(chǎn)車型，實(shí)際上沒有多少降價(jià)的空間。

　　由于鐵電池產(chǎn)能不足、且受到向K9電動大巴優(yōu)先提供電池的影響，消費(fèi)者去年在購買比亞迪F3DM雙模電動車(混合動力)時，往往需要經(jīng)過漫長的等待時間(最長至3個月以上)，而進(jìn)入去年12月，這一情況得到明顯好轉(zhuǎn)，F(xiàn)3DM的銷量市長保持在90臺以上，到今年2月已達(dá)到108臺的”新紀(jì)錄”。而根據(jù)作者了解到的最新消息，位于深圳深圳羅湖區(qū)延芳路的廣仁比亞迪4S店近日有大量F3DM實(shí)車到店，購車者可以現(xiàn)場提貨。相信充足的車源會給比亞迪混合動力車型帶來新的銷量突破。

　　( 編輯/董海榮 )

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