作為全球第一大石油消耗國(guó)，美國(guó)擁有全球第一的汽車保有量(2.85億輛，我國(guó)約為1.1億輛)，汽車消耗了一半美國(guó)從全球各地運(yùn)回的石油，為了石油安全，美國(guó)不惜用戰(zhàn)爭(zhēng)作為后盾。而隨著全球石油資源的日趨枯竭，一向不注重節(jié)約的美國(guó)人也必須為未來的石油供應(yīng)未雨綢繆了。為了在未來的能源供應(yīng)中繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)把發(fā)展石油替代能源放在了第一位，而目前最可行的方式之一就是降低對(duì)石化能源的過度依賴，發(fā)展新能源汽車。

　　2011年2月底，奧巴馬提出了一個(gè)關(guān)于新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)：2015年插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的保有量達(dá)100萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。而美國(guó)的三大汽車廠商也”響應(yīng)政府號(hào)召”，紛紛推出了自己的電動(dòng)車計(jì)劃。下面就讓我們來看這幾大廠商都取得了哪些成績(jī)。

　　通用汽車

通用在華電動(dòng)車推廣較為謹(jǐn)慎，還處于啟蒙階段

　　金融危機(jī)后，瀕臨破產(chǎn)的通用依靠中國(guó)市場(chǎng)的出眾表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，迅速奪回全球第一大汽車廠商的寶座。正如通用現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森所說的那樣，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為通用汽車最重要的市場(chǎng)和振興的關(guān)鍵因素。2010年，通用汽車全球銷量838萬余輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到230多萬輛，占通用全球市場(chǎng)的28%左右，也是通用汽車?yán)麧?rùn)的主要來源地。

　　上海通用出色的本土化運(yùn)作讓通用嘗到了甜頭，旗下泛亞的設(shè)計(jì)能力也得到了市場(chǎng)的充分肯定。不過在電動(dòng)車的開發(fā)上，通用似乎并不像豐田和日產(chǎn)那樣大方，在國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和本土化研發(fā)上的推進(jìn)有些遲緩。從通用董事長(zhǎng)艾克森的表態(tài)來看，擔(dān)心技術(shù)泄露是最主要的原因。

　　盡管上汽與通用此前宣布將聯(lián)合開發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)，但從外界的解讀來看，這很可能是對(duì)政府扶持政策的一種敷衍，而對(duì)于最具競(jìng)爭(zhēng)力的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)，通用目前的保密較為嚴(yán)格。

　　而實(shí)際上，在沃藍(lán)達(dá)目前主要投放的美國(guó)市場(chǎng)，其市場(chǎng)表現(xiàn)也較為一般，此前美國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)傳出不利于電動(dòng)汽車新聞，起因便是美國(guó)交通安全監(jiān)管部門針對(duì)沃藍(lán)達(dá)可能存在的電池著火隱患展開調(diào)查。盡管最終的調(diào)查結(jié)果顯示沃藍(lán)達(dá)的電池不存在安全隱患，該款車所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)也并不比油動(dòng)車高，但由于受到需求量減少等因素的影響，通用汽車做出了停產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)五周并對(duì)生產(chǎn)工廠臨時(shí)裁員1300人的決定。這也讓外界對(duì)沃藍(lán)達(dá)的前景頗為擔(dān)憂。

　　沃藍(lán)達(dá)(增程型電動(dòng)車)

　　沃藍(lán)達(dá)嚴(yán)格意義上算不上是一款電動(dòng)車型，從動(dòng)力結(jié)構(gòu)上來看，這應(yīng)該算串聯(lián)式混合動(dòng)力車型，不過由于這款車型能依靠電池最高行駛60公里，這是其他混合動(dòng)力車型所不具備的。在電力耗盡時(shí)，一臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將可以為電池充電，從而使得沃藍(lán)達(dá)的最大續(xù)航里程達(dá)到了570公里。

　　沃藍(lán)達(dá)搭載”Voltec”混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電池組四部分組成。其中最大功率達(dá)到151馬力(111Kw)的電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，而容量為16kWh的鋰離子電池組則為電動(dòng)機(jī)提供能量，而當(dāng)鋰離子電池電量降至限定值之后，ECU會(huì)將車輛自動(dòng)切換至增程模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電來驅(qū)動(dòng)車輛。

　　性能方面，該車百公里加速為9秒，極速可達(dá)到160公里/小時(shí)。此外，雪佛蘭Volt電動(dòng)車具備的智能充電技術(shù)，可連接家用電源插座上為電池充電，據(jù)了解，使用220伏電源為Volt充電約需5個(gè)小時(shí)。

　　雖然沃藍(lán)達(dá)有著比純電動(dòng)車型更加出色的續(xù)航里程，但其銷售表現(xiàn)卻不如純電動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)，在2011年的前六個(gè)月里，聆風(fēng)在全美銷量達(dá)到了3875輛，領(lǐng)先于Volt的2745輛，聆風(fēng)的起步價(jià)約為3.3萬美元，Volt的起步價(jià)約為4.1萬美元，兩者都能得到7500美元美國(guó)聯(lián)邦政府退稅，以及各州標(biāo)準(zhǔn)不一的地方優(yōu)惠措施。通用意識(shí)到可能是因?yàn)楫a(chǎn)品定價(jià)過高，于是在去年6月宣布降價(jià)1000美元，但這并沒有改變Volt銷售乏力的局面。

　　而與采用并聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)的普銳斯相比，Volt的銷量顯然可以忽略，普銳斯2011年上半年在美國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)66520輛。慘淡的銷量讓Volt不得不臨時(shí)停產(chǎn)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)通用傾力打造的Volt似乎并不買賬。

　　雪佛蘭賽歐電動(dòng)概念車

　　賽歐電動(dòng)概念車展現(xiàn)的是上海通用汽車泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)技術(shù)概念。賽歐電動(dòng)概念車采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，最高輸出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，在完全充電的情況下，純電動(dòng)行駛里程達(dá)到150公里。

　　在安全設(shè)計(jì)方面，賽歐電動(dòng)車以美國(guó)工程協(xié)會(huì)SAE、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)電池包高壓安全和整車動(dòng)靜態(tài)碰撞的高水平設(shè)計(jì)。同時(shí)，通過電機(jī)及整車控制設(shè)計(jì)，圍繞全方位最大制動(dòng)能量回收，運(yùn)用智能充電等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用電系統(tǒng)的高能量轉(zhuǎn)換效率。

　　近日，雪佛蘭賽歐電動(dòng)車的路試諜照頻頻曝光，這似乎預(yù)示著這款車型將在不久后上市，并且很可能會(huì)歸入上海通用的合資自主品牌。

　　雙人座EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車

　　在2010年的上海車展上，通用全球首發(fā)了EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車，EN-V概念車是通用汽車對(duì)未來城市個(gè)人交通所提出的個(gè)人最新解決方案。借助電氣化和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，EN-V將提供更簡(jiǎn)便、更智能且更環(huán)保的出行方式。EN-V通過整合GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車對(duì)車交流技術(shù)(V2V)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。

　　EN-V概念車的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)馬達(dá)不僅提供車輛加速動(dòng)能，并且控制減速和停車。與目前的傳統(tǒng)汽車相比，EN-V的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減少整車情況下僅有1.74米，甚至可以實(shí)現(xiàn)在原地轉(zhuǎn)彎。

　　EN-V的馬達(dá)動(dòng)力由鋰電池提供，且鋰電池的提供商來源于中國(guó)。該車可通過普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實(shí)現(xiàn)零排放。

　　從外觀也能看出，EN-V處于非常初級(jí)的概念階段，從其技術(shù)水平和智能程度來看，這至少是十年以后的的設(shè)計(jì)，更多是一種概念的展示。

　　評(píng)點(diǎn)：通用是美系車企中在電動(dòng)車領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)的一個(gè)，Volt的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，不過與日系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Volt的一個(gè)明顯的不足在于其相對(duì)較高的售價(jià)，不管是在美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，通用目前還在期待能獲得政府的補(bǔ)貼，特別是中國(guó)政府的補(bǔ)貼，但如果不能拿出更加開放的態(tài)度面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，既希望得到市場(chǎng)，又要緊緊捂住技術(shù)，這樣的好事在十年前的中國(guó)市場(chǎng)很常見，但往后會(huì)越來越難。

　　福特汽車

電動(dòng)福克斯是福特第一款電動(dòng)轎車

　　福特在電動(dòng)車上的建樹不多，起步相對(duì)較晚，而且從目前來看，福特將主要的精力放在了可插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型上， 其目前最熱銷的車型是Fusion混合動(dòng)力車和Escape混合動(dòng)力版車型，而在C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車和C-MAX混合動(dòng)力車上市后，福特還將在2012年推出一款新一代的混合動(dòng)力車。

　　在純電動(dòng)車型上，福特并沒有投入太大的精力，目前推出的車型更多是試探的意味。TransitConnect電動(dòng)車是福特推出的首款電動(dòng)車，已于2010年年末開始向北美市場(chǎng)交車，不過這并不是常見的轎車，而是一款商用載貨車型，最高時(shí)速可達(dá)120公里/小時(shí)，續(xù)駛里程為130公里，擁有3.8立方米的載貨空間和500公斤的載重能力。

　　不過福特最引人關(guān)注的顯然不是這款商用電動(dòng)車型，而是主打車型福克斯的電動(dòng)版車型。?？怂辜冸妱?dòng)版于2011年1月份北美車展發(fā)布，產(chǎn)品報(bào)價(jià)39200美元，折合人民幣24.89萬元。初期主要針對(duì)北美市場(chǎng)(2011年在在加利福尼亞和紐約銷售，2012年春季開始擴(kuò)展到美國(guó)全境)，但也會(huì)在部分亞洲市場(chǎng)銷售(日韓市場(chǎng))，未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)的可能性也很大。

　　?？怂闺妱?dòng)車電池組容量為25Kwh(LG提供)，足夠驅(qū)動(dòng)?？怂惯B續(xù)運(yùn)行160公里左右。一插上電源，?？怂闺妱?dòng)車的車載充電器立即將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，充入液冷式/液體加熱式電池組，利用標(biāo)準(zhǔn)壁式插座充電一次需要8至9小時(shí)，利用專門充電盒需要5至6小時(shí)，而利用強(qiáng)勁的車載充電設(shè)備和與之匹配的公共充電站連接則只需要3至4小時(shí)。

　　?？怂闺妱?dòng)車最高時(shí)速可達(dá)136公里/小時(shí)。?？怂闺妱?dòng)車擁有全面的標(biāo)準(zhǔn)安全配置和功能，包括六個(gè)安全氣囊、電子牽引力控制系統(tǒng)，以及SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。全車大量運(yùn)用環(huán)保材料，如生物泡沫坐墊等，可循環(huán)利用的織物材質(zhì)的應(yīng)用也是該車的一大環(huán)保亮點(diǎn)。

　　在2011年的4月18日，福特在中國(guó)公布了一個(gè)電動(dòng)車計(jì)劃，不但首次在亞洲展出數(shù)款最新電動(dòng)車型，還宣布今年福特將在中國(guó)組建一支新能源車隊(duì)并開展示范運(yùn)行，其中包括屢獲殊榮的福特Fusion混合動(dòng)力車。

　　評(píng)點(diǎn)：顯然與通用相比，福特對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)要遲緩得多。相比迅速走出破產(chǎn)困境的通用來說，福特雖然沒有走到破產(chǎn)這一步，但不破不立，危機(jī)對(duì)福特的傷害顯然后遺癥更多一些，福特?zé)o論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是市場(chǎng)策略上都不如輕裝上陣的通用那樣靈活，與通用全新設(shè)計(jì)推出的Volt相比，福特采用了現(xiàn)有的平臺(tái)打造電動(dòng)車型，成本相對(duì)要低一些，但與通用相似的是，福特推出的電動(dòng)版福克斯在售價(jià)上相對(duì)其日系對(duì)手要高出不少，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到一定的影響。

　　克萊斯勒

以菲亞特500C為平臺(tái)開發(fā)的克萊斯勒電動(dòng)車型

　　克萊斯勒在電動(dòng)車研發(fā)上的起步較早，而在2008年的金融危機(jī)中，克萊斯勒是美國(guó)三大車企中受傷最重的一家，為了防止破產(chǎn)，克萊斯勒曾以電動(dòng)車研發(fā)和其他重組項(xiàng)目向美國(guó)政府申請(qǐng)了高達(dá)125億美元的低息貸款。而此后為了節(jié)約支出，克萊斯勒一度宣布暫停電動(dòng)車的研發(fā)，但在與菲亞特結(jié)盟后，這一狀況似乎有所改變。

　　作為美國(guó)第三大汽車制造商，克萊斯勒目前正通過與菲亞特結(jié)盟，大力發(fā)展節(jié)能型汽車以改造過時(shí)的大型車產(chǎn)品線，同時(shí)基于此前經(jīng)驗(yàn)，努力向電動(dòng)車時(shí)代邁進(jìn)。新能源領(lǐng)域，克萊斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。

　　這兩款車型其一是混合動(dòng)力的克萊斯勒200C EV車型，另一個(gè)便是菲亞特500的電動(dòng)版車型，美國(guó)克萊斯勒汽車集團(tuán)于2010年3月宣布，確定將以菲亞特500為基底平臺(tái)發(fā)展出純電動(dòng)車產(chǎn)品，并于2012年在美國(guó)市場(chǎng)上市銷售。在菲亞特500EV正式生產(chǎn)前，克萊斯勒會(huì)同時(shí)著手準(zhǔn)備各項(xiàng)配套公共建設(shè)，以利電動(dòng)車擁有友善的使用環(huán)境。

　　而該車的動(dòng)力則來自于一款小型的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到約莫100馬力(折合為73.5千瓦)，可以使得車子行駛過80到100英里的距離(折合為128公里到160公里)。同時(shí)，這一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由克萊斯勒位于北美密歇根州的技術(shù)中心研發(fā)的，更加適合北美人的口味。

　　評(píng)點(diǎn)：金融危機(jī)對(duì)克萊斯勒的電動(dòng)車計(jì)劃產(chǎn)生了很大的影響，一度被中斷，不過提前的準(zhǔn)備也為其積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，用菲亞特500來打造電動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，品牌認(rèn)可度相對(duì)較高，小巧的車身也符合環(huán)保節(jié)能的形象，不過相比福特和通用，克萊斯勒開發(fā)新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)不多，技術(shù)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力還有待后續(xù)觀察。

　　Tesla特斯拉

　　實(shí)際上，在電動(dòng)車領(lǐng)域，與美國(guó)三大相比，另一家美國(guó)本土的電動(dòng)車企業(yè)更值得關(guān)注，這就是以制造電動(dòng)跑車而聞名的Tesla特斯拉。這家廠商于2003年成立，2010年5月份，豐田汽車與特斯拉Tesla合作，并購買了其5000萬美元的股份，并且宣布了旗下全新力作Model S車型將于2012年投產(chǎn)。

　　特斯拉推出的首款車型是在蓮花Elise基礎(chǔ)上搭載的Roadster車型，而且該車的部分組裝工作由英格蘭蓮花工廠完成，從2008年起至今，高達(dá)10.9萬美元的全電動(dòng)Roadster跑車已經(jīng)在全球售出了1650輛。這對(duì)一個(gè)完全陌生的電動(dòng)車品牌來說，已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，這也是吸引豐田以及后來的戴姆勒入股的主因。

　　特斯拉Roadster跑車?yán)m(xù)航里程可達(dá)244英里(392千米)，時(shí)速從0加速到60英里的時(shí)間不到4秒。

　　雖然被諸多跨國(guó)車企所看好，但特斯拉從成立以來一直處于虧損狀態(tài)，其2011年第四季度凈虧損增至8150萬美元，不過特斯拉表示將從今年7月份開始交付Model S車型，其預(yù)計(jì)2012年的營(yíng)業(yè)收入將高達(dá)5.5億至6億美元。目前Model S四門電動(dòng)跑車還沒生產(chǎn)就已經(jīng)被全部訂購，特斯拉公司希望Model S的年銷量能達(dá)到2萬輛。

　　此外特斯拉還發(fā)布了一款基于Model S車型平臺(tái)打造的Model X電動(dòng)SUV車型。特斯拉預(yù)計(jì)，其將于2013年下半年開始生產(chǎn)Model X車型，年產(chǎn)能為1萬至1.5萬輛。

　　特斯拉Model s有著非常動(dòng)感身線以及coupe的身形，車身曲線上與保時(shí)捷的panamera較為相似，擁有兇悍的前大燈和夸張的大尺寸輪轂。內(nèi)飾方面，Model s采用Nappa皮椅以及碳纖維飾板，同時(shí)配以麂皮包裹，中控最大的亮點(diǎn)莫過于中控上巨大的液晶顯示屏。

　　特斯拉Model S車型搭載的是一款電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由一款42千瓦時(shí)的鋰離子電池組成，其百公里加速時(shí)間僅為5.6秒，極速也是達(dá)到了201km/h。不同巡航能力的車型售價(jià)不同，續(xù)航達(dá)257公里的車型售4.99萬美元，續(xù)航里程370公里的車型售5.99萬美元，而最長(zhǎng)達(dá)483公里的車型售價(jià)最貴，達(dá)6.99萬美元。

　　雖然特斯拉的計(jì)劃很美好，但現(xiàn)實(shí)來看，Model S要實(shí)現(xiàn)每年2萬輛的銷量較為困難，其售價(jià)與保時(shí)捷的panamera平齊，而美國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)陌生的品牌還并不十分接受。當(dāng)然特斯拉也通過向豐田提供電動(dòng)組件獲利，如生產(chǎn)電動(dòng)RAV4。

　　美系電動(dòng)車廠商的瓶頸較為明顯

　　電池瓶頸一直是電動(dòng)車遲遲未能普及的最大障礙之一，而美系汽車廠商在這方面的不足尤為突出，通用的Volt和福特的福克斯電動(dòng)車采用來自LG提供的鋰離子電池組，不過之后通用讓美國(guó)公司A123替代了LG化學(xué)。

　　而克萊斯勒則選定SBLiMotive為其電動(dòng)車鋰電池供應(yīng)商，這家公司是德國(guó)博世和韓國(guó)三星的合資公司。而跑車廠商特斯拉則選擇了日本松下提供的鋰離子電池。而美國(guó)的電池生產(chǎn)商在與亞洲同樣的競(jìng)爭(zhēng)中并不占有優(yōu)勢(shì)，今年初，美國(guó)一家名為Ener1的電池制造企業(yè)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而此前已經(jīng)至少有兩家由美國(guó)政府撥款支持的再生能源類企業(yè)倒閉。

　　美系車企在電動(dòng)車的生產(chǎn)上似乎更加依附于來自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)者，其自身在電池技術(shù)和生產(chǎn)上存在短板，如果在大規(guī)模的電動(dòng)車普及時(shí)期到來時(shí)，這會(huì)一定程度上制約美系車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與日系對(duì)手相比，美系車企的差距很明顯

　　美系車企在混合動(dòng)力車型的開發(fā)上就與日系廠商有較大的差距，這一差距似乎繼續(xù)傳導(dǎo)至電動(dòng)車型上，與日產(chǎn)的聆風(fēng)，三菱的i-MiEV甚至是豐田的普銳斯系列相比，美系僅有通用推出了沃藍(lán)達(dá)一款相對(duì)成熟車型，而且這款車型的推廣還顯得很遲緩，銷量平平，即便是北美本土消費(fèi)者對(duì)Volt也沒有太大的信心。與在新能源領(lǐng)域耕耘幾十年，基礎(chǔ)扎實(shí)的日系廠商來說，起步均只有幾年的美系車企還顯得很稚嫩，要贏得消費(fèi)者信任還需要更多的時(shí)間。

　　美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的大力支持是美系車企開發(fā)電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿碓?，預(yù)期未來的支持政策還會(huì)進(jìn)一步加大，不過與日系車企之間的差距并非一朝一夕就能彌補(bǔ)，出于本土市場(chǎng)反應(yīng)冷淡的原因，美系車企對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)都處于非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，這點(diǎn)與中國(guó)市場(chǎng)較為相似。相對(duì)而言，客觀條件讓日本社會(huì)對(duì)電動(dòng)車的接受程度很高，日系廠商在本土市場(chǎng)取得不錯(cuò)成績(jī)之后，已經(jīng)開始著手開發(fā)全球其他市場(chǎng)，包括潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，而美系廠商在中國(guó)市場(chǎng)的布局還多處在初級(jí)的試探階段。

　　( 編輯/董海榮 )

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