前兩周，我們講述了一位蔚來車主的故事，他在五年前買了第一輛電車江淮iEV4，而后就再也不是“電動(dòng)噴子”了。

文章發(fā)布后，不少老車主加了我的微信，跟我回憶起他們當(dāng)年買的第一輛電車。巧合的是，這其中不少人的電車初體驗(yàn)都與江淮有關(guān)。

最讓我感興趣的是其中一位叫明州的車主，因?yàn)樗f，早在2011年他就開上了電動(dòng)車。我趕緊去查了下當(dāng)年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2011年的新能源乘用車全年才賣了8000多輛。之后的兩年也僅僅是1萬出頭的市場(chǎng)規(guī)模，直到2014年才實(shí)現(xiàn)了真正意義上的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

直覺告訴我，明州肯定不是一位普通的車主。

果不其然。深入溝通后，他告訴我，目前的職業(yè)是新能源汽車研發(fā)。不過在2011年，他做的還是傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)工作，當(dāng)時(shí)的老東家正是江淮汽車。

經(jīng)歷了新能源汽車的起步與發(fā)展，作為行業(yè)從業(yè)者，明州如何看待電車的變遷？他當(dāng)年對(duì)電車有著怎樣的期待？如今都實(shí)現(xiàn)了嗎？他的選車經(jīng)歷和普通車主有什么不一樣嗎？

我們斷斷續(xù)續(xù)聊了好幾天，今天，終于可以把他的故事完整呈現(xiàn)給大家，一起聽聽他的講述吧！

（車主明州，圖片由車主提供）

01，2011年，我在合肥，買了一輛江淮iEV2

2011年，我剛畢業(yè)在江淮工作，當(dāng)時(shí)是騎自行車的。后來，我談了女朋友，就買了摩托車。摔了一次后，腿疼得要命，就想著該買輛汽車了。

當(dāng)時(shí)我有個(gè)同事買了江淮iEV1，那款車只有上百輛在合肥市投放，我開過幾次，感覺還不錯(cuò)。半年后，和iEV1同平臺(tái)的iEV2來了，我想嘗嘗鮮，就抱著嘗試的心態(tài)入手了一輛。

（江淮iEV2，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

那個(gè)時(shí)候的國內(nèi)新能源車市場(chǎng)還處于非常起步的階段，市場(chǎng)上根本看不到幾輛電動(dòng)車。國家和合肥市政府提供的支持力度很大，除了購車有補(bǔ)貼，還能享受免費(fèi)停車和免費(fèi)充電。

不過坦率說，那個(gè)時(shí)候的技術(shù)還很不完善，電池容量也很低。iEV2可以算是中國電動(dòng)車的先驅(qū)車型了，但只能跑100公里，還沒有快充功能，也沒有能量回收。

外觀和內(nèi)飾空間來說，這輛iEV2和當(dāng)時(shí)的江淮同悅?cè)加蛙囆鸵荒Ｒ粯?，也就是說，iEV2還是一個(gè)油改電的車型。

但對(duì)于當(dāng)時(shí)的我來說，買車主要考慮因素就是能遮風(fēng)擋雨有空調(diào)，在合肥上下班跑跑夠用就行，所以這輛iEV2還是滿足了我的使用要求。

最終這輛車開了不到兩年，跑了差不多兩萬公里，期間只出現(xiàn)過一次問題，是在一個(gè)冬天報(bào)過一次故障，不過重啟下很快就好了。也正是這樣順利的用車經(jīng)歷，我一直堅(jiān)信江淮的可靠性很好。

要說感受到的不方便，就是由于續(xù)航里程有限以及沒有快充功能，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)跨市使用。最后賣掉它也正是出于這樣的考慮，因?yàn)?，我要去南京工作了?/p>

還記得當(dāng)時(shí)我和一位日本專家不止一次聊天感慨，“要是電動(dòng)車能跑到300公里就好了。”

02，2016年，我在南京，買了江淮iEV4和比亞迪秦

到南京后，我買了一輛燃油車，但還是覺得電動(dòng)車更好開，就一直關(guān)注著江淮汽車的動(dòng)態(tài)，對(duì)電動(dòng)車充滿了期待。

細(xì)想想那時(shí)候的要求真不高，就是希望能有快充和能量回收。后來了解到iEV4開始賣了，而且這兩個(gè)我非常期待的功能都有了，很快就回到合肥買了一輛。

（江淮iEV4，圖片由車主提供）

當(dāng)時(shí)的續(xù)航提升到了150公里，在加速性、轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性、底盤的舒適性等方面，都比iEV2提升了不少。

提車后我面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是要把這輛車從合肥開回南京，用150公里的續(xù)航挑戰(zhàn)180公里的實(shí)際路程，我當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)兒擔(dān)心。不過在用時(shí)速70-80km的速度行駛后，我真的順利到達(dá)了南京，而且還剩下了20%左右的電量。那個(gè)時(shí)候我意識(shí)到，工況對(duì)電動(dòng)車太重要了。

其實(shí)2016年的時(shí)候可選擇的車型已經(jīng)很多了，比亞迪、北汽等已經(jīng)出了續(xù)航300公里的車型。之所以沒有選擇300公里的車型，而選擇了江淮iEV4，主要考慮的還是性價(jià)比。這款車是當(dāng)時(shí)我能看得上的車?yán)锩孀畋阋说?，再加上?duì)江淮的熟悉、感情、對(duì)其質(zhì)量的信任，很容易就做出了這樣的選擇。

把iEV4開回到南京的家后，我又遇到了新的問題——充電。其實(shí)我自己家門口可以充電，但是物業(yè)不允許，經(jīng)常遭到投訴，家附近的充電站也很難用，還經(jīng)常遇到油車占位的情況。

這輛iEV4現(xiàn)在給我生活在河北老家的父親在開，當(dāng)時(shí)我們送車回河北的一路很辛苦，我和父親兩個(gè)人一路慢慢開，中途經(jīng)常遇到高速服務(wù)站充電樁不兼容的情況，只能選擇兼容性更高的慢充樁充電，所以燃油車開一天的路途，我們開這輛iEV4足足用了三天三夜。

這是我切身的經(jīng)驗(yàn)，能滿足大多數(shù)人使用的300公里的電動(dòng)車已經(jīng)有了，那電動(dòng)車的瓶頸是什么？直到現(xiàn)在，我也認(rèn)為是充電。

幸運(yùn)的是，這輛iEV4質(zhì)量還不錯(cuò)，一直很好用，現(xiàn)在已經(jīng)跑了三萬公里。父親之前嗤之以鼻，現(xiàn)在真是特別喜歡，畢竟好開安靜又省錢。

2016年底，我還買了一輛二手比亞迪秦PHEV，當(dāng)時(shí)純粹為了體驗(yàn)插電混動(dòng)。沒成想，這輛當(dāng)時(shí)不過開了兩萬公里的車給我?guī)Я瞬簧俾闊?。先是買來沒多久換了幾塊動(dòng)力電池，接著又換了電機(jī)和變速箱總成。后來狀態(tài)還是不好，這些又換了第二次，非常折騰。不過比亞迪很牛，全部都是免費(fèi)更換。

后來聽圈內(nèi)朋友說，這第一款車問題比較多，比亞迪后來已經(jīng)解決和改進(jìn)了。但不管怎樣，給我的體驗(yàn)真的不太好。

03，2019年，我在寧波，買了江淮iEV6E和幾何A

2019年，我已經(jīng)在寧波工作了，但依然關(guān)注著合肥江淮，對(duì)iEV系列很感興趣。由于當(dāng)年補(bǔ)貼大幅退坡，趕在退坡前買一輛車再合適不過了。所以我又入手了一輛江淮iEV6E，后來開回河北老家給妹妹在開。

（江淮iEV6E，圖片由車主提供）

我家里現(xiàn)在的電車是幾何A。2019年4月，幾何A上市后，我和愛人都特別喜歡，很快就去店里試駕了。

愛人顯然比我更喜歡，我理解就是因?yàn)榕硕际怯∠笈?，被幾何A好看的氣質(zhì)吸引了。內(nèi)飾科幻、外觀漂亮、座椅舒服，而且功能齊全，還具備L2輔助駕駛，動(dòng)力也比之前江淮的幾臺(tái)車好太多了。所以目前這輛車，是我倆搶著開的。 油車動(dòng)輒15、6個(gè)油，我真是越來越不愿意開。

其實(shí)不僅僅是我，身邊很多人都這樣，只要第一輛電動(dòng)車不是太糟糕，大家往往第二輛車還會(huì)繼續(xù)選擇電車。哪怕家里有油車，也依然會(huì)再買輛電車，作為補(bǔ)充。

現(xiàn)在這輛幾何A開了不到一年，跑了一萬三千公里，確實(shí)很好開，只要是單程150公里以內(nèi)的路程，我們都會(huì)選擇開幾何A。

之所以這樣，還是出于對(duì)公共充電站的不信任，因?yàn)槌窃?jīng)去過，否則真的很難判定高速服務(wù)區(qū)上的充電站好不好用、能不能用。我就曾經(jīng)連續(xù)兩次碰到過充電站都不好用的情況，很頭疼。

另外，說不超過150公里的單程距離會(huì)選擇幾何A，是因?yàn)槲疫@輛幾何A的續(xù)航里程是410公里，高速續(xù)航我試過一次，大概能跑360公里，再加上給自己留點(diǎn)兒余量，往返至少能跑300公里。

我的老家在河北，離我生活的寧波距離比較遠(yuǎn)，一年油車開不了幾次，但是單次里程會(huì)比較長(zhǎng)。日常生活，我開的最多的還是電動(dòng)車，每年的里程比油車要多很多。

在我看來，如果一年只需要開一兩次長(zhǎng)途，電動(dòng)車是完全可以替代燃油車的。而且開電動(dòng)車和開燃油車的感受太不一樣了，沒有頓挫、安靜、沒有難聞的氣味，會(huì)越開越喜歡。

（幾何A，圖片由車主提供）

04，2020年，憶往昔，盼來日

經(jīng)過國家十幾年的大力扶持、加上車企巨大的研發(fā)投入，目前國內(nèi)的電池、電機(jī)、電控這些關(guān)鍵部件已經(jīng)發(fā)展得很不錯(cuò)了。加上油價(jià)仍受制于國際原油資源，私家車電動(dòng)化肯定會(huì)是國家戰(zhàn)略、也會(huì)是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

目前先驅(qū)特斯拉已經(jīng)把品牌做起來了，國內(nèi)也有做的很好的新勢(shì)力品牌。特斯拉國產(chǎn)化后，汽車界的華為、小米、VIVO可能很快就會(huì)出現(xiàn)。

盡管目前已經(jīng)有很多不錯(cuò)的車型續(xù)航達(dá)到了500公里，但我始終認(rèn)為電動(dòng)車不是單純追求高續(xù)航，拋開一定程度的衰減后，達(dá)到300公里其實(shí)已經(jīng)滿足了大部分人的使用需求。

對(duì)于行業(yè)普遍關(guān)注的里程焦慮和充電問題，其實(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，有一個(gè)問題能解決好就都不是問題了。比如說，考慮到冬季衰減，續(xù)航仍能滿足使用需求；或者實(shí)現(xiàn)方便充電、方便快充。

二手車的殘值與車輛質(zhì)量的穩(wěn)定性和市場(chǎng)接受度有關(guān)。在我看來，2025年，或者更早個(gè)一年左右，電動(dòng)車就可以在中國市場(chǎng)全面開花。那時(shí)候，成本降下來，銷量升上來，消費(fèi)者的接受度起來，市場(chǎng)會(huì)一下子打開。

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