最近，我認識了一個叫阿旺的吉利GSe車主，是個92年的北京小伙兒，從事金融行業(yè)。這段時間，在我發(fā)起一電調查時，他總是很熱情參與討論，結果發(fā)布后，也能給我提出中肯的意見。

我越來越好奇這個90后的買車歷程。前兩天，我請他談談自己的真實體驗，這位熱情的小伙子很快交來作業(yè)，洋洋灑灑寫了近5000字，將自己的選車買車用車感受悉數(shù)道來，可以稱得上一份新手司機的購車指南。

這輛吉利GSe是阿旺的第一輛車，也是他家里的第一輛車。所以在選車時，空間是他考慮比較多的因素。將近一年的用車時間，阿旺說這輛車“家用完全夠了”。而且更讓他開心的是，這輛GSe似乎冥冥中還給他帶來了好運，那個第一個坐他車的姑娘很快成了他的女朋友，“4月30日提車回家，5月2日一起出去玩，5月4日就確認在一起啦！”

阿旺還說，女朋友也很喜歡這輛GSe，還特意送了他小熊香薰。無鑰匙解鎖更是她的最愛，每次回到車附近總會特別開心先跑過去，手摸著把手等著阿旺，為他解鎖上車。

這個90后小伙兒究竟為啥第一輛車就買了這輛油改電的GSe？他還有啥用車感受？我們一起看看吧！

（圖片由車主提供）

作者：阿旺

編輯：明艷

01, 搖號兩年后，我切換了新能源，2019年拿到了指標

哈嘍大家好~我是阿旺，一名菜雞新手車主~

2019年4月，我入手了人生中第一輛車——帝豪GSe 400 2018款臻尚版，目前開了9000多公里。

（圖片由車主提供）

很多北京人選擇新能源車都或多或少和搖號政策有關，我也不例外。

我家一直沒買車，是因為我爸總覺得買了也不開、而且養(yǎng)車成本太高，所以就想著等我大學畢業(yè)后掙錢了再買。

我大三才拿到駕照，那時候已經是2013年的夏天了。當時沒著急搖號，一個原因是也沒那么著急用車，還有就是家里人擔心我脾氣不好，容易開斗氣車。

直到2015年，我發(fā)現(xiàn)燃油車搖號越來越難，就趕緊加入了搖號大軍。但很顯然，搖了兩年我也沒搖上。

2017年，我看新聞說新能源車政策導向要從車企補貼轉向基礎設施建設，覺得有點兒靠譜，便開始關注新能源車的發(fā)展。那段時間，也和很多朋友聊這個話題，越來越覺得有個綠色京牌總比沒有強。

2017年10月，考慮到搖號中簽概率越來越低，我下定決心切換到新能源指標，決定賭一下新能源車未來2-3年的發(fā)展。當時的這個抉擇，就像是市區(qū)房價太貴了，只能擴大半徑去郊區(qū)看看，畢竟是剛需，能解決實際用車需求就好。

記得當時我排隊是8萬4千多，2019年2月，我得到了新能源指標。

（圖片由車主提供）

02，新手司機車展選車，威馬、比亞迪、北汽、榮威、吉利全看了

由于知道政策不變的前提下，我會在2019年的2月得到新能源指標。所以隨著2018年4月北京車展開幕，我的選車行動也就開始了。

當時對新能源車的了解不夠、品牌認識的也很有限，頂多就是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企。

在北京車展上，我看到了威馬，還排隊去近距離參觀?？戳爽F(xiàn)場的宣傳片很興奮，發(fā)光的Logo、隱藏式的門把手、主駕車窗甚至能顯示天氣信息……，感覺這些是科幻電影里才能看到的，完全不敢想一款平價車型能全實現(xiàn)，當時一下子就覺得新能源車可真香。

可是畢竟是造車新勢力品牌，我還是擔心它會隨時倒閉維修保養(yǎng)無望。第一輛車還是謹慎為妙，我將目光轉向了傳統(tǒng)車企。

最開始看的是比亞迪秦Pro，很喜歡它的前臉，因為車燈給人感覺很犀利，加上我本身喜歡藍色，所以對大燈里面的藍色元素很感興趣。但尾燈不那么喜歡，而且不知道是因為電池布局的原因還是本身車輛設計的原因，感覺秦Pro的后排座椅偏高，上車會磕腦袋，事先聲明，我身高只有178而已。家里二老也體驗了后排空間，我身高160的母親也同樣磕到了頭。

畢竟是全家的第一輛車，空間還是很重要的，這款車不太適合我們了。

后來我們又去看了比亞迪的老款宋，感覺有點兒貴；看了北汽EU5，覺得里面的內飾木紋有點兒老氣不喜歡；看了榮威Ei5，整體感覺還不錯，但是后排頭部空間還是不理想，我要不是葛優(yōu)癱，就有點兒太壓抑了。

這么一圈看下來，我覺得廣汽的GE3的外觀、內飾、價格等方面對我來說都很合適，便選做了試駕的第一選擇。

有人會問了，吉利呢？你不是買的吉利嗎？哦對，忘說了~

當時有一款號稱東半球最好的電動車——幾何A，當我看到這輛車的外觀時，嗯，愛了。我承認對于外觀，就是蘿卜白菜的事兒，但是這前臉、這小眼神，犀利啊，雖然當時價格還沒出來，但是我想，如果能在15萬左右，就作為第一備選好了，GE3請排隊。

（圖片來源于第一電動車型庫）

03，開始摸車試駕，幾何A不錯，吉利GSe更香！

不論是在觀望的準新車主還是老車主，大家都知道，純電車發(fā)展速度太快，近兩年的車型續(xù)航里程基本上是一年100km的漲幅。

我原本計劃在2019年10-12月左右試駕選車，2020年1月前后提車，這樣可以盡可能選擇續(xù)航里程更長的車型。然而補貼大幅下降的消息傳來，沒辦法，我的選車工作只能提前到2019年3月開始，并且寄希望于在6月補貼退坡前下手。

有個小經驗可以在這兒和大家分享。

自從拿了駕照，我就沒再摸過車，還是旱鴨子一枚。在開始試駕前，EVCARD、GoFun等共享汽車映入了我的眼簾，當時體驗了北汽的EX220和榮威的Ei5，終于感受到了網(wǎng)上說的動能回收和所謂的拖拽感了！后來也體驗了奇瑞的艾瑞澤5e和小螞蟻，越練越熟練。如果有朋友也是像我這樣拿了本就沒再摸過車的情況，可以嘗試哦~

插播結束。

緊接著，我開始了試駕活動。先說說廣汽的GE3吧，前面提到了靜態(tài)體驗給我的感受還不錯，試駕過后，感覺提速、手感也還可以。之前在網(wǎng)上了解過這車懸掛偏硬，但是由于試駕路面還不錯，沒怎么感受到。

接下來說說幾何A，準備去試駕的時候是2019年4月，價格已經出來了，410公里版15萬-17萬的價格還算誘人。

然而等我到了店里，嗯？這個是什么車，看著還挺耐看，除了前臉可能有點別扭。嗯對，就是吉利GSe，這是一款我之前沒有關注過的車型。至于原因，我是按照續(xù)航400公里以上篩選的，因此353km的GSe完全沒有了解過。

（圖片由車主提供）

經過銷售的介紹，加上自己的觀察，知道這款車是2700mm的軸距，所以內部空間可以說是完爆GE3，而且可能由于車寬1833mm，比幾何A的1804mm寬一些，所以橫向空間也會優(yōu)于幾何A。當時GSe已經有升級版可以軟件升級到400公里（網(wǎng)上了解到是降eco模式低速區(qū)間的電機功率），而且三電和幾何A的是一致的。

我當即就決定從幾何A和GSe中選一款了！

當時兩款車的價格差距不太大，GSe更便宜些，指導價在11.58-14.58萬，幾何A當時由于811電池沒出來，只有410公里版本，指導價是15-17萬，都還有1萬多的優(yōu)惠。

坦率說，我真喜歡幾何A的抬頭顯示和中控設計，但也有可能是過于喜歡，導致我最終沒有選擇它。畢竟是新手司機，第一輛車難免磕磕碰碰，我怕那時候會過于心疼。

GSe當然也很喜歡，價格、空間、駕駛感受、售后服務等等，我都非常滿意，但坦率說我開始并不喜歡那個回紋漣漪的中網(wǎng)，不過后來真是越看越順眼。

04，公共樁充電、電車跑長途，這一年我都經歷了！

停車位之于電車車主，就像水之于魚。沒有停車位，就意味著沒有私人樁，只能寄希望于公共充電樁。

在買車前我就考慮這事兒了，各種App做功課，各種實地考察，最后確定了家附近的一個充電站?？偟膩碚f還是挺方便的，離家走路5分鐘之內就有個42個樁子的地下小桔充電站。停車費用嘛充電2小時內免費，超出部分一小時6塊，嗯還算合理了。由于家住在二三環(huán)之間，在電子停車收費的規(guī)定中屬于一類區(qū)域，路邊停車一小時15元（搶錢啊喂?。掏醋庀铝诉@個地下車位，一年1萬塊TAT。

曾經我在GSe的頂配和次頂配之間的一些配置糾結過，比如座椅加熱、后視鏡電動折疊、360影像、自帶導航、側氣簾等。由于有停車費這個前提，再加上第一輛車作為過渡期產品的使用場景，我在頂配與次頂配之間選擇了后者，并將省下來的錢投入到了車位的費用上，畢竟路邊停車收費和違停的扣分罰款，哪個都扛不住。

（圖片由車主提供）

由于長租了家附近這個地下車位，充電問題順利解決。我平時上班距離很近，基本不需要開車，所以這輛車只有在周末外出才會用，一年多來，除了剛提車時候手潮路邊停車時剮蹭了輪轂、還有一次因為沒仔細觀察拖了底，倒也沒遇到過什么別的問題。

接下來和大家聊聊我跑長途的經歷。先說結論，作為一輛續(xù)航400公里的車，還是能滿足小長途要求的。

2019年夏天，我自駕去了一次唐山，單程160公里，當時從北京滿電出發(fā)，抵達時還剩下150公里左右。當天往返，準備返程時在京哈高速的玉田的五星服務區(qū)充電，因為按照消耗速度返回玉田是綽綽有余的。

然而在實際返程時，從唐山西收費站上高速時，當時ETC通道和人工通道被完全分離，我從ETC通過后被迫走上了唐廊高速。當時聽同行的老司機說這是一條新高速，我心里還覺得沒啥擔心，感覺新高速的服務區(qū)一定配備了充電樁。但是！從導航來看，最近的服務區(qū)并沒有顯示充電樁的圖標，心里頓時咯噔了一下。

在剩余續(xù)航里程100公里左右的時候我進入這個服務區(qū)，轉了一圈果然沒有看到充電樁。只能向50公里外的下一個有充電樁標識的服務區(qū)進發(fā)。這個時候，焦慮就慢慢出來了，我總是忍不住時不時看一眼剩余續(xù)航。

通常來看，在時速100公里以內的低續(xù)航區(qū)間就是1：2的速度掉電了，我一般高速上是按照118公里左右的時速的定速巡航。在還剩下50公里續(xù)航23公里距離的情況下，我選擇了90公里的速度并且將空調關閉，由于系統(tǒng)在eco低剩余續(xù)航的情況下會逐步限速，我開啟了運動模式以避免速度過低。好在，最后在剩余8公里續(xù)航里程的情況下我終于成功抵達了荒無人煙的服務區(qū)并開始充電。

（圖片由車主提供）

這之后，作為整個大家庭里第一開純電動車的我，沒少受到家里油車老司機的調侃。一開始我還耐心的去解釋，后來也干脆懶得提了，畢竟自家爹媽了解自家孩子，自己知道怎么去使用就夠了。

經過這件事兒，我總結了一個經驗：純電車出行光有一個A計劃是遠遠不夠的，最好還有個備用計劃（拖車不算）?？偟膩碚f我這款353km升級到400km續(xù)航的車型跑高速上限我估計也就280公里，正常來說還剩下100多續(xù)航的情況下一定要盡快去充電，提前規(guī)劃好路線以及備用路線的充電計劃，高速可以按照1：2去進行預估，給自己留好誤差區(qū)間，以免出現(xiàn)缺電的風險。另外，還要盡量保持滿電狀態(tài)上高速，畢竟大家還是寄希望于能一口氣或者只是休息區(qū)小憩以后就能繼續(xù)前進的。

（圖片由車主提供）

05，這輛車家用夠了，但我也期待800公里續(xù)航車型

一般來說400km續(xù)航的車型在市區(qū)通勤基本夠用了，京津冀的短途出行也能基本滿足；500km續(xù)航的車型在市區(qū)能體現(xiàn)出比較大的里程差異，但是高速駕駛并不會比400km車型多出來太多，也就是能稍微少焦慮20—30km頂天了。

我認為，真正能滿足全部使用場景的車型需要600km往上的續(xù)航。我個人更期待800公里往上的車型，這樣即便高速駕駛續(xù)航打折到500km，也能滿足短途出行往返不充電，長途出行也不用因充電耽誤太長時間，只需要利用好30%-80%的最快充電區(qū)間。

純電動車的車主都是隨著車輛技術的發(fā)展而不斷總結用車經驗的。我不建議單純從網(wǎng)上看各種消息或者自媒體的評價，畢竟還是新鮮事物，必須得接觸才能有所了解。

比如用緊湊型車來舉個例子，一般轎車電耗百公里11-13度左右，SUV一般就得14-17度左右。我的GSe電耗冬季開暖風會達到17度，夏天最低是15.3度，但與工信部的13.5度還是有點差距。當然這個跟油耗一樣，有幾輛車的實際油耗能跟工信部的一樣呢。

（圖片由車主提供）

還有一個建議，大家在選車的時候還是要優(yōu)先考慮純電平臺的車型。油改電車型不是不能選，但是最好事先了解下油車版本的一些缺點，往往在電車版本上是相通的，比如異響、漏風、風噪、胎噪等問題。由于沒有了有車發(fā)動機的聲音，胎噪和風噪可能會更加明顯，有需要可以去做隔音還有全車密封，至于效果，就以實際為準啦，反正我沒弄~可能我比較容易滿足吧哈哈。

以上就是我一些不成熟的用車體驗，實際駕齡不長，還請老司機們輕噴，最后希望各位車主和準車主既來之則安之，不論主動選擇還是由于剛需無奈選擇了純電動車，都能夠正視這個相對而言的新事物，摘下有色眼鏡客觀看待，你會發(fā)現(xiàn)，其實純電動車型，還是挺香的。

你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車體驗，歡迎加我微信421008676私聊，成為第一電動的大牛車主，一起發(fā)出真實車主的聲音~

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