這是一個特別的春節(jié)。

一場突如其來的新型冠狀病毒疫情，帶走了本該喜慶熱鬧的春節(jié)，也讓很多行業(yè)受到了不同程度上的影響，當(dāng)然汽車行業(yè)也不列外。哪怕僅僅是停擺了一個月左右的時間，牽一發(fā)而動全身，帶來的影響也是空前的。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為全球汽車市場最重要的組成部分，國內(nèi)汽車市場的變化很大程度上會影響全球汽車市場的走勢，而此次疫情的出現(xiàn)同樣也會對全球的汽車行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。

一個行業(yè)的要想正常運轉(zhuǎn)，必須每個環(huán)節(jié)絲絲入扣，每個產(chǎn)業(yè)鏈都不能出問題。

而當(dāng)近期中國疫情逐漸穩(wěn)定，各行業(yè)陸續(xù)復(fù)工，海外疫情反而有所升級，韓國感染人數(shù)攀升較快。作為連接億萬汽車后市場的汽車配套潤滑油行業(yè)也將受到影響。

目前部分潤滑油品牌工廠主要是使用基礎(chǔ)油和添加劑作為原材料。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國基礎(chǔ)油進(jìn)口的總量為2666.66萬噸，其中韓國進(jìn)口基礎(chǔ)油94.98萬噸，占全國基礎(chǔ)油進(jìn)口的35.62%，位列第一。

鑒于全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化，同一片天空下，鄰居韓國因肺炎隔離，導(dǎo)致物流運輸和各種的管控，從而進(jìn)口基礎(chǔ)油供應(yīng)比較緊張，影響需求方的采購計劃。如果短時間降低產(chǎn)能或者停產(chǎn)，中國市場不免亦可能受到一定牽連。

疫情不僅僅是對我國的造成了巨大的影響，鄰國韓國的汽車工業(yè)同樣影響嚴(yán)重。

近些年來，韓國車企70%的零部件供應(yīng)都來自于中國，根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有170家韓國第一第二批零部件供應(yīng)商在中國運營大約300家工廠。但受到疫情的影響，中國的零部件工廠不能夠正常開工，想要找其他理想的零部件供應(yīng)商可不是件很容易的事情，預(yù)計銷售額可能會減少5萬輛左右，直接影響了韓國的汽車工業(yè)。

然而疫情近日在境外也開始蔓延，不管是韓國汽車的工廠，還是中國汽車的工廠，都有一部分的零部件需要從對方國家來進(jìn)口，如果因疫情影響，那么兩國的工廠都會因為汽車零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致車企生產(chǎn)停滯，供給端和需求兩端都會相互受到?jīng)_擊，沒有了零部件供應(yīng)的汽車企業(yè)就像是沒有米的巧婦。

要知道，生產(chǎn)一臺車大約需要30000個零部件，是生產(chǎn)一臺手機(jī)的100倍，如果其中一個零部件的供應(yīng)出現(xiàn)問題，都會對汽車制造鏈條造成影響。

此次疫情導(dǎo)致汽車零部件減產(chǎn)的影響還在全球，而中國可以說是全球最大的汽車零部件生產(chǎn)國之一，所謂中國汽車流感，世界車市都要打噴嚏。據(jù)統(tǒng)計，湖北省汽車零部件企業(yè)約1300多家，全國范圍內(nèi)約1.3萬余家，2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額維持在600億美元上。足以說明，中國的汽車零部件企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占重要地位。如果中國的零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，部分工廠可能就會暫時關(guān)閉停產(chǎn)，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的打擊，正在顯露。

毫無疑問，疫情對于下行的汽車行業(yè)無疑來說是雪上加霜，短時間內(nèi)肯定會對汽車行業(yè)產(chǎn)生直接的、突發(fā)性的不利影響。購車需求和消費能力短期內(nèi)會明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)季度受阻，出口困難增加，業(yè)內(nèi)有預(yù)測，今年第一季度，我國乘用車產(chǎn)銷量預(yù)計將下滑30%-35%，我國汽車產(chǎn)銷量預(yù)計會在三四季度出現(xiàn)回升。

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