如果你愛(ài)看寶萊塢電影，一定不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)畫面掃過(guò)印度的街頭巷尾時(shí)，鏡頭中出現(xiàn)最多的廣告牌，便是來(lái)自中國(guó)的手機(jī)。

根據(jù)中國(guó)香港的研究數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)智能手機(jī)在印度的市場(chǎng)占有率高達(dá)72%，而這一數(shù)據(jù)在一年前還停留在60%。其中，BBK集團(tuán)（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市場(chǎng)份額為37%，位列第一位，小米則以28%的份額位列第二。

而聯(lián)系更為密切的是，在印度當(dāng)?shù)劁N售的智能手機(jī)中，99%以上都是在本地生產(chǎn)的。

以手機(jī)為首的中國(guó)電子產(chǎn)品已經(jīng)席卷印度市場(chǎng)，在汽車方面，當(dāng)全球第一大汽車大國(guó)，遇上第四大汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企自然也不會(huì)放棄印度市場(chǎng)這塊肥肉。

近日，由于新型冠狀病毒爆發(fā)，印度汽車產(chǎn)量將萎縮8.3%的消息也讓人們意識(shí)到，印度汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國(guó)的依賴似乎比想象中還要高。

中國(guó)是印度最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。據(jù)美國(guó)惠譽(yù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)為印度提供了27%的汽車零部件，而聚焦于電動(dòng)汽車，這一比例將會(huì)再提高2～3倍。

在印度車市中，中國(guó)車企的發(fā)展情況究竟如何？除了中國(guó)車企外，還有哪些國(guó)家走進(jìn)了印度呢？在這些強(qiáng)手之中，中國(guó)車企的勝算又有多大呢？

上汽、長(zhǎng)城、海馬成突擊主力

事實(shí)上，想知道哪家中國(guó)車企對(duì)于印度的野心最大并不難，從前些天剛剛召開(kāi)的印度汽車展上便可看出端倪。

在這個(gè)兩年一度的全球性車展上，各國(guó)汽車制造商都會(huì)使出渾身解數(shù)，在這個(gè)平臺(tái)上大放異彩。在2020年印度車展上，雖然受疫情的影響，中國(guó)工作人員未能進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)，但上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車和海馬汽車，還是帶著各自的產(chǎn)品在展臺(tái)上“獨(dú)自美麗”。

在這幾家車企中，首先看準(zhǔn)印度市場(chǎng)的上汽，目前在印度站穩(wěn)了腳跟。自2019年7月上市以來(lái)，上汽名爵的首款SUV赫克托的訂單量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)個(gè)，迄今已經(jīng)出售近1.6萬(wàn)輛。

而在電氣化的大趨勢(shì)之下，上汽名爵也推出了首款名為ZS EV的SUV電動(dòng)產(chǎn)品，起售價(jià)為208.8萬(wàn)盧比（約合20.38萬(wàn)人民幣）。據(jù)上汽名爵表示，自開(kāi)放預(yù)訂后27天，這款電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)獲得了2800多個(gè)訂單。

對(duì)于印度市場(chǎng)，上汽也提出了2025計(jì)劃。上汽名爵提出，到2025年至少要推出6款新車型，以增加現(xiàn)有的赫克托和ZS產(chǎn)品線。

而近期出海動(dòng)作頻頻的長(zhǎng)城汽車，針對(duì)印度車市也做出了很多行動(dòng)。在印度車展的首日，長(zhǎng)城發(fā)布了哈弗品牌的實(shí)體和概念車，并宣布了“愿景2025”計(jì)劃。

目前，長(zhǎng)城已經(jīng)為開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)投入了700億盧比（約合人民幣68.32億元），包括收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨乃飳S、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池和電力驅(qū)動(dòng)裝置等關(guān)鍵部件的制造。除此之外，長(zhǎng)城還計(jì)劃在印度投資建立鋰離子電池以及內(nèi)燃機(jī)等制造公司。

顯然，對(duì)于印度市場(chǎng)，長(zhǎng)城已經(jīng)做好了全面進(jìn)軍的準(zhǔn)備。長(zhǎng)城汽車印度業(yè)務(wù)銷售與市場(chǎng)總監(jiān)哈迪普·辛格·布拉爾表示，“印度已成為世界上增長(zhǎng)速度最快的主要經(jīng)濟(jì)體之一，汽車市場(chǎng)更是成為了大多數(shù)汽車公司的首先投資目的地。”

而在中國(guó)以SUV打下天下的長(zhǎng)城，也要將這個(gè)優(yōu)勢(shì)帶向印度。布拉爾透露，長(zhǎng)城還計(jì)劃為年輕消費(fèi)者提供一些列SUV產(chǎn)品。“我們想成為SUV和EV細(xì)分市場(chǎng)中的一員?！?/p>

據(jù)透露，印度哈弗的第一款產(chǎn)品可能是一款電動(dòng)SUV。而到2025年，哈弗所搭載的產(chǎn)品將具備人臉識(shí)別、5g車載信息娛樂(lè)、自動(dòng)泊車及高級(jí)自動(dòng)駕駛模式等功能。

而另一家決心沖進(jìn)印度的海馬汽車，同樣也有著完善的規(guī)劃。初來(lái)乍到的海馬首先選擇與當(dāng)?shù)谺ird Electric公司進(jìn)行合作，并于今年印度車展上，展示了一款名為Bird Electric EV1的無(wú)座電動(dòng)掀背車。而據(jù)海馬方面表示，這款車預(yù)計(jì)將2022年上市，售價(jià)將達(dá)到100萬(wàn)盧比（約合人民幣9.76萬(wàn)元）。

事實(shí)上，從售價(jià)便可看出，進(jìn)入印度市場(chǎng)，海馬首先選擇的是更為平民化的小型電動(dòng)車。而這樣的產(chǎn)品選擇，顯然是做過(guò)功課的。

在2019年，彭博社曾做過(guò)這樣一組調(diào)查，結(jié)果顯示，由于對(duì)技術(shù)及產(chǎn)品的不確定，對(duì)于電動(dòng)汽車，印度將近70%的消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格僅為9999美元（約合人民幣7萬(wàn)元）以下，而這樣的價(jià)格區(qū)間，也注定了，小型電動(dòng)車甚至是微型電動(dòng)車在印度的市場(chǎng)最大。

日企“霸主”地位難撼動(dòng)

事實(shí)上，過(guò)去十年的印度車市，完全也可以看作是全球汽車的縮影。十年間，以通用汽車和菲亞特為代表的歐洲車企連連敗退，而日韓品牌為代表的亞洲品牌卻保持著持續(xù)增長(zhǎng)。

這其中，最為穩(wěn)定的莫過(guò)于日本汽車品牌。以瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木、豐田、本田和日產(chǎn)為代表的四家日企，自2009年便在印度占據(jù)著壓倒性地位。2009～2010財(cái)年，這四家車企累計(jì)出售汽車996735輛，占據(jù)印度市場(chǎng)51.12%的份額。

一時(shí)的輝煌算不得什么，最為不易的是，在這樣大的占比下，日本車企甚至還將優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大了。2019年4月～2020年1月財(cái)年，日本汽車制造商共出售汽車1409614輛，占全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量的59.21%。

在眾多國(guó)外巨頭不斷進(jìn)入印度的這十年，不知是印度人民過(guò)于長(zhǎng)情，還是日本汽車真的太過(guò)優(yōu)秀，其“霸主”的地位無(wú)人撼動(dòng)。

而另一邊，長(zhǎng)期以來(lái)，僅憑現(xiàn)代品牌進(jìn)軍印度市場(chǎng)的韓國(guó)車企，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2010財(cái)年，現(xiàn)代正式進(jìn)入印度，當(dāng)時(shí)便取得了16.15%的市場(chǎng)份額。而在2019年8月，隨著起亞品牌的進(jìn)入，韓系車在印度的市場(chǎng)份額也提升至20.13%。

中國(guó)車企勝算有多大？

日韓車在印度真的受歡迎，這一點(diǎn)從2019年印度汽車銷量前十名的榜單中便可得知。銷量排在前十位的車型中，包括前五名在內(nèi)的7款車型均來(lái)自瑪魯?shù)兮從?，而另?款則被韓國(guó)搶奪。

為什么在中國(guó)慘遭退市的鈴木，在印度卻能在壓倒性的市場(chǎng)占比后還能持續(xù)增長(zhǎng)呢？

一位來(lái)自印度的消費(fèi)者表示，這其中最重要的一點(diǎn)則是“傳承”的品牌忠誠(chéng)度。在印度，一些年齡較大的消費(fèi)者，在人生中駕駛的第一輛車通常來(lái)自上一代。而在當(dāng)時(shí)，與日本鈴木牽手的Maruti Udyog，生產(chǎn)出了印度第一款國(guó)民車Maruti 800，也就是我們所謂的奧拓。

自1983年開(kāi)始生產(chǎn)，這款27年間生產(chǎn)了240萬(wàn)輛的汽車，自然也吸引了不少父輩消費(fèi)者。因此這會(huì)給下一代消費(fèi)者留下深刻的印象，也導(dǎo)致他們自發(fā)的認(rèn)為，沒(méi)有什么品牌能夠比瑪魯?shù)兮從靖昧?。于是在?gòu)買下一款產(chǎn)品時(shí)，他們不會(huì)進(jìn)行其他品牌的搜索，大多數(shù)會(huì)自動(dòng)的將選擇范圍放在這個(gè)品牌內(nèi)。

而另外有趣的一點(diǎn)則是印度人民對(duì)消費(fèi)的從眾心理?！拔覀儑?guó)家有這樣一種很奇怪的心態(tài)，那就是隨波逐流。汽車方面也如此，不管好與不好，如果你的鄰居買了一輛瑪魯?shù)兮從荆悄憧赡芤矔?huì)跟著買一輛。因?yàn)槟愕泥従雍屯露几嬖V你，這是一輛好車?！辈蛔霰容^，也沒(méi)有試驗(yàn)的過(guò)程，這位印度消費(fèi)者坦言，“這種心理會(huì)讓消費(fèi)者去盲目地追隨第一個(gè)購(gòu)買這個(gè)東西的人?！?/p>

而以瑪魯?shù)兮從緸槭椎娜障弟囋谠O(shè)計(jì)方面剛好滿足了印度消費(fèi)者這種從眾心理?！艾旚斕徕從镜能嚳雌饋?lái)都很‘無(wú)聊’，幾乎所有的設(shè)計(jì)靈感都可以共享，而這也代表了它適合每個(gè)年齡段的人，你爸爸可能喜歡鈴木，你可能也會(huì)喜歡。”

而除了設(shè)計(jì)“沒(méi)有個(gè)性”之外，在印度還流傳著這樣一句話，“買了瑪魯?shù)兮從?，就忘了它吧?！?，這也一語(yǔ)道破了那“第一個(gè)選擇鈴木”的消費(fèi)者看中這款車的原因——足夠小而且省油。

眾所周知，印度目前的消費(fèi)水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型車便成為了印度人的最愛(ài)。而率先進(jìn)入印度市場(chǎng)的日本車企，在抓住了這一消費(fèi)需求之后，便以能耗低、價(jià)格低的小型車產(chǎn)品，獲得了眾多消費(fèi)者的“芳心”。

事實(shí)上，近年來(lái)，不少車企都試圖在印度這片土地上生根發(fā)芽，但結(jié)果卻都不盡如人意。例如，以通用和福特為代表的美國(guó)車企。由于2017年通用停止了雪弗蘭在印度的銷售，因此僅憑福特的一己之力，美國(guó)車企在印度的市場(chǎng)份額變得微乎其微。

在2010年，福特和通用攜手在印度共銷售了123980輛車，當(dāng)時(shí)還能在市場(chǎng)中占據(jù)6.36%的份額。而如今，沒(méi)了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的財(cái)年中，僅售出55877輛汽車，市場(chǎng)份額僅剩2.35%。

而這樣的數(shù)據(jù)也不禁讓人們擔(dān)憂，對(duì)于這樣數(shù)十年如一日，對(duì)日系車保持如此高忠誠(chéng)度的一代又一代印度人民，中國(guó)車企的步伐真的能撬動(dòng)他們的選擇視角嗎？面對(duì)以瑪魯?shù)兮從緸槭椎膸鬃笊?，中?guó)汽車又將用什么方法來(lái)贏得一席之地呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >