多年來，美國人一直在準(zhǔn)備迎接中國制造轎車登陸美國所帶來的沖擊。他們擔(dān)心的是，廉價(jià)的中國轎車進(jìn)入美國之后，將蠶食美國本土主流轎車公司的市場份額。

　　如果中國人看到以下的統(tǒng)計(jì)，他們就不會(huì)把廉價(jià)的內(nèi)燃機(jī)汽車引入美國市場。原因在于，售價(jià)在1.5萬美元以下的轎車僅占美國汽車市場的2.5%。

　　中國人也向其他一些國家出口廉價(jià)汽車。起亞汽車公司(Kia Motors Corp)董事會(huì)副主席兼CEO李炯根(Hyoung-Keun (Hank) Lee)在法蘭克福車展上接受筆者采訪時(shí)稱，包括起亞在內(nèi)的許多汽車制造商正在向巴西出口靈活燃料汽車。能夠以乙醇或汽油作為燃料的靈活燃料汽車之所以成為巴西人的首選產(chǎn)品，是因?yàn)榘臀鞯母收嵋掖贾圃鞓I(yè)蓬勃發(fā)展，而且該國迫切希望擺脫對(duì)外國石油的依賴。

　　韓國汽車制造商在巴西表現(xiàn)搶眼，因?yàn)樗麄儙砹遂`活燃料汽車。正如李炯根承認(rèn)的那樣，中國汽車之所以在巴西表現(xiàn)不俗，是因?yàn)椤敝袊酥皇前褍r(jià)格放在第一位，一如我們韓國人在大約10年前的做法。當(dāng)時(shí)唯一的優(yōu)勢就是價(jià)格，但現(xiàn)在已不是這樣了?！?/p>

　　李炯根表示，中國轎車的品質(zhì)最終將會(huì)提升，但他不知道這需要花費(fèi)多長時(shí)間。

　　1.5萬美元以下的轎車在美國已銷售了許多年。在2009年和2010年，市場上有71種轎車售價(jià)在1.5萬美元以下。這些轎車符合美國所有的安全要求。一些是由美國的工會(huì)工人生產(chǎn)的，還有一些則是從其他國家進(jìn)口的。

　　戰(zhàn)略眼光(Strategic Vision)公司總裁亞歷山大·愛德華茲(Alexander Edwards)這些年來一直在關(guān)注消費(fèi)者買車行為，他遞給我一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并解釋說：”在2011年汽車零售市場售出的1,300萬輛汽車中，大約有33萬輛汽車(2.5%) 售價(jià)在1.5萬美元以下?！?/p>

　　售價(jià)在1.5萬美元以下的轎車銷量在2008年創(chuàng)下新高，市場份額高達(dá)5.49%。這是有原因的。2008年是經(jīng)濟(jì)衰退最嚴(yán)重的時(shí)期。即使人們需要買車，他們購買的也往往是一些價(jià)格不那么昂貴的車型。隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，美國人花在買車上的錢比過去增加了不少。

　　為了獲得最準(zhǔn)確的購買價(jià)格訊息，我登陸保存了所有轎車購買數(shù)據(jù)的全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)網(wǎng)站。2005年，新購轎車的均價(jià)為28,381美元。2011年，新購轎車的均價(jià)飆升至30,520美元。

　　現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者很少購買售價(jià)在1.5萬美元以下的轎車。

　　那么，中國人為什么要把時(shí)間浪費(fèi)在這樣一個(gè)幾乎不存在的美國汽車市場上呢?

　　他們不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間的。

　　中國轎車會(huì)與美國二手車展開競爭嗎?

　　二手車在2011年的零售均價(jià)為17,209美元。這一價(jià)位給予廉價(jià)的中國轎車更多的回旋余地，但這些進(jìn)口自中國的新車必須包括許多選擇。愛德華茲證實(shí)了這一點(diǎn)，”就平均水平而言，二手車的價(jià)格跟一輛嶄新的緊湊型轎車相差無幾。隨著汽車功能和造型的改善，許多人紛紛選擇購買二手車(這樣做的人將越來越多)，而不是一輛售價(jià)9,995美元，必須用手搖車窗的日產(chǎn)騏達(dá)(Nissan Versa)。

　　中國轎車將在什么時(shí)候，參與美國汽車市場哪一個(gè)領(lǐng)域的競爭?

　　中國轎車將使用源自中國的電池技術(shù)，參與插電式電動(dòng)車市場的競爭。這類轎車將徹底放棄內(nèi)燃機(jī)。許多年來，中國人一直在斥巨資從事電動(dòng)車的研發(fā)工作。

　　以CODA汽車為例。

　　就像雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)轎車(Chevy Volt)一樣，CODA轎車的售價(jià)將在4萬美元以上。正如同雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，CODA轎車的買家有資格獲得價(jià)值7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免。CODA轎車將于2012年2月1日上市。

　　CODA是一家私人持有的美國公司，總部設(shè)在加利福尼亞州洛杉磯市。其投資者是由大型機(jī)構(gòu)投資者和高凈值個(gè)人投資者組成。參與投資的公司包括瑞通(Riverstone)、Angelino 資本公司(Angelino Capital AG)和新世界集團(tuán)(New World)。新世界是唯一一家來自亞洲的投資者。這些公司均擅長清潔能源技術(shù)。

　　雖然CODA并不是一家中國制造商，但該公司的確在中國生產(chǎn)”滑翔機(jī)”。滑翔機(jī)是指不帶動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，就像是一輛沒有引擎的轎車外殼。CODA將從中國進(jìn)口”滑翔機(jī)”，然后在美國組裝成成品，而且將是一款電動(dòng)汽車。該公司還打算從中國進(jìn)口作為動(dòng)力的電池。

　　CODA汽車公司企業(yè)傳訊部主管拉金·希爾(Larkin Hill)證實(shí)，”由于我們的”滑翔機(jī)”是在中國生產(chǎn)的，從技術(shù)的角度而言，CODA汽車將成為第一款在美國銷售的中國造轎車?！?/p>

　　CODA 還與世界最大的電池制造商之一力神公司建立了一家合資企業(yè)。從技術(shù)的角度而言，所有的中國公司都?xì)w政府所有，由此推論，這種合作存在中國政府的關(guān)系。這家合資企業(yè)將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。電池暫時(shí)將在中國生產(chǎn)制造。

　　不同于通用汽車公司(General Motors)，但類似于福特(Ford)、日產(chǎn)(Nissan)、特斯拉 (Tesla)、菲斯克(Fisker)、VPG和克萊斯勒(Chrysler)等公司的是，為了在美國生產(chǎn)電池，CODA汽車公司正在向美國能源部(DOE)申請(qǐng)價(jià)值5億美元的貸款。希爾證實(shí)，于2011年秋季重新修訂的美國能源部貸款政策已把汽車制造商納入申請(qǐng)人之列。

　　本月初，美國能源部長朱棣文在密歇根州底特律市參觀2012年北美國際車展期間，我們就克萊斯勒公司申請(qǐng)能源部第136款貸款一事進(jìn)行了交談。我問朱部長菲亞特公司(Fiat)擁有克萊斯勒公司58%的股權(quán)這一事實(shí)是否會(huì)成為申請(qǐng)貸款的障礙。朱棣文回答稱這不是問題，他說：”克萊斯勒公司在美國生產(chǎn)轎車，為美國帶來就業(yè)機(jī)會(huì)。”

　　中國人將依然擁有這家電池公司，但電池將在美國生產(chǎn)，所以它符合能源部貸款的申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)。即使轎車或電池公司是中國人的，只要它們雇傭美國工人在美國生產(chǎn)轎車或電池，它們依然有資格獲得能源部貸款。

　　當(dāng)你能夠追逐真金白銀的時(shí)候，為什么要為一些小錢斤斤計(jì)較呢?

　　CODA轎車將于2012年2月份在美國上市，售價(jià)44,900美元，可享受價(jià)值7,500美元的聯(lián)邦稅收減免。

　　( 編輯/董海榮 )

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