春節(jié)前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續(xù)蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業(yè)的經(jīng)濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。“面對疫情，我們應(yīng)該做什么？”系列訪談，是第一電動網(wǎng)編輯部和行業(yè)全體同仁面對當(dāng)下困難的一次民意調(diào)查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環(huán)境，來自我們深愛的人和事。

繼2月4日第一電動網(wǎng)刊發(fā)合眾汽車總裁張勇獨家專訪之后，今天繼續(xù)刊發(fā)江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的專訪。

三位車企高層負責(zé)人，均對疫情蔓延可能造成的不利影響做出了預(yù)測，并不約而同地發(fā)出了呼吁，表達出真誠、理性、負責(zé)的企業(yè)家態(tài)度。這些判斷和呼吁事關(guān)重大，我們摘取部分精華，集萃成文，以便讀者閱讀。

以下為部分精彩訪談實錄

第一電動網(wǎng)：您目前最擔(dān)心的是什么？

江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉

汪光玉：此次疫情將給2020年新能源汽車市場發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。疫情的持續(xù)將導(dǎo)致居民收入預(yù)期下降，購車行為放緩或推后，更新性需求銳減。第一季度受假期延長影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環(huán)境下，經(jīng)銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

高立新：從奇瑞新能源來說，目前主要擔(dān)心兩點，第一，除了正常生產(chǎn)之外，目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快。第二是關(guān)于新能源汽車的補貼政策變化，特別是春節(jié)之前就有一些市場傳言補貼有部分退坡，此時如果再出臺一些不利的退坡政策，也會引起市場的混亂，因為目前正常的工作和市場節(jié)奏已經(jīng)被疫情打亂了，不利的政策會被市場放大。所以我們呼吁，當(dāng)前，應(yīng)盡早出臺一些延續(xù)性或促進性的政策，不建議出臺退坡的政策；如果退坡，一定會影響整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的勢頭。目前新能源汽車行業(yè)的企業(yè)很艱難，相應(yīng)的單一車型的技術(shù)和研發(fā)投入都超過傳統(tǒng)車，很少有形成規(guī)模效益的車型。同時，新能源整車企業(yè)，還墊付著大量的國地補資金，整個產(chǎn)業(yè)鏈的資金流對國地補的兌付，依賴度較大，還希望國家在預(yù)撥資金上多多支持，同時，對一些剛性國家地方補貼的限定，在目前特殊的背景下，是否可以適度調(diào)整放寬，也值得商榷。

第一電動網(wǎng)：除了您的企業(yè)，您希望政府、機構(gòu)、供應(yīng)鏈、媒體分別做哪些針對性的工作？

高立新：首先，武漢是中國汽車的基地之一，有不可替代的地位，我們很關(guān)心武漢汽車人的生活和健康，希望媒體人特別是汽車媒體人，多關(guān)注武漢及周邊汽車人的生活和行業(yè)的情況。

其次，我們看到很多車企在行動，也希望行業(yè)內(nèi)部，比如相關(guān)協(xié)會能夠發(fā)揮更大的作用，包括將來疫情過后與相關(guān)職能部門溝通和拉動私家車消費層面，發(fā)揮更大的作用，畢竟汽車是國民經(jīng)濟重要的支柱行業(yè)。

再次，我們也希望在取消地方政府的補貼后，建議地方政府把這部分的補貼能夠放到客戶的使用端和推廣應(yīng)用上。比如現(xiàn)在有些充電樁企業(yè)，收取較高的充電服務(wù)費，這實際是“與民爭利”。在前幾年的推廣應(yīng)用中，這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有相應(yīng)的國家、地方補貼支持，現(xiàn)在，在充電服務(wù)費收取方面，地方政府能否承擔(dān)這其中一部分的比例？這對消費者和新能源汽車行業(yè)長期發(fā)展都是有利的。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬

何小鵬：疫情恢復(fù)期間，政府及金融機構(gòu)頒布的政策會對企業(yè)和社會經(jīng)濟的恢復(fù)產(chǎn)生重大影響，國家工商、稅務(wù)、銀行、證券等部門務(wù)必要謹慎決策。

供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都是同一條船上的戰(zhàn)友，相互支持相互理解才能共抗難關(guān)。企業(yè)管理者也要要求自身誠信經(jīng)營。

媒體應(yīng)該充當(dāng)好輿論引導(dǎo)者的角色，引導(dǎo)輿論更多地關(guān)注企業(yè)和政府積極自救的正能量。

希望大家能夠齊心協(xié)力，共同支援防疫工作，思考疫情期間的恢復(fù)策略，克服疫情帶來的影響。

第一電動網(wǎng)：樂觀的預(yù)測，疫情到2月底基本結(jié)束，如果這樣，預(yù)計給您的企業(yè)造成的損失有多大？

高立新：按照長鞭效應(yīng)，市場端的15天劇烈波動，反應(yīng)到生產(chǎn)企業(yè)就是大約2～3個月的時間運營成本損失，相信政府未來會出臺一些政策，來減少企業(yè)的損失，當(dāng)然對任何企業(yè)來說，當(dāng)前的主要責(zé)任和義務(wù)，是能按時給員工發(fā)放工資，保證員工的正常工作和生活收入，穩(wěn)定社會大局。

第一電動網(wǎng)：悲觀的預(yù)測，疫情完全被控制的時間可能到5月份，這是否會導(dǎo)致上半年電動汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)斷崖式下降？果真如此，您的企業(yè)會做哪些緊急安排？

何小鵬：首先，此次疫情的影響范圍要超過2003年的SARS，這是顯而易見。

其次，2018-2019年的車市下行趨勢并未結(jié)束，總體上用戶的消費能力、消費信心并未恢復(fù)。我們不否認疫情會刺激私家車、長租等消費，同時車企復(fù)工晚會導(dǎo)致部分熱銷車型供不應(yīng)求，但總體上，新增的需求是有限的，且需求的滿足要被地域政策、牌照等資源限制。

想要盡快從疫情的低潮中恢復(fù)過來，除了需要國家性政策的出臺，也相當(dāng)大程度有賴于汽車企業(yè)門店運營、客戶關(guān)系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過創(chuàng)新的市場營銷及產(chǎn)品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。

當(dāng)下，汽車企業(yè)的韌性在疫情之下迅速顯現(xiàn)：很多企業(yè)、經(jīng)銷商開始了銷售行為的“自救”，緊抓疫情之下消費心理、充分利用用戶無法外出的特點、巧妙利用用戶碎片時間變?yōu)檎麎K時間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。目前，小鵬汽車銷售及用戶運營團隊都在持續(xù)討論疫情期間的創(chuàng)新銷售和服務(wù)策略。對于復(fù)工以后小鵬 G3 的持續(xù)生產(chǎn)和銷售交付，以及今年 P7 的如期交付，小鵬汽車都有信心。

第一電動網(wǎng)：您認為，疫情過后，消費者在購車選擇方面會有什么變化？

高立新：消費端會釋放，會出現(xiàn)一個小繁榮期，當(dāng)年“非典”結(jié)束后，有這樣一個高峰，但那是2003年，乘用車剛進入家庭，是一個大宗商品消費的黃金時代，這個消費基礎(chǔ)和今天已經(jīng)不一樣了，現(xiàn)在，特別是受城市的基礎(chǔ)設(shè)施限制，車輛的道路擁擠，已經(jīng)無形中抑制了這部分消費，除了像北京已經(jīng)搖到號的消費者，短時間內(nèi)會把這部分消費釋放出來，多數(shù)消費者還是會考慮消費升級，而不僅僅是代步功能。

何小鵬：結(jié)合 2018-2019 年的車市下行趨勢，疫情過后，總體上用戶的消費能力、消費信心不容樂觀，需要有更大、更具效果的國家性政策出臺。在此期間，消費者的購車選擇會更加理性。

相對的，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)策略很有可能會出現(xiàn)變化，為吸引消費者進行積極創(chuàng)新。

第一電動網(wǎng)：您預(yù)測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

高立新：目前主要看相關(guān)的政策和使用環(huán)境是否有利，如果利好，那今年的市場表現(xiàn)會比去年好；如果政策出現(xiàn)調(diào)整，降低了對新能源和電動汽車的支持、引導(dǎo)扶持力度，那市場就不一定會有明顯的好轉(zhuǎn)。

何小鵬：新冠疫情對于汽車行業(yè) 2020 年的影響，預(yù)計主要會通過經(jīng)濟大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因為疫情，中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經(jīng)營遇到更大的難題。如果沒有國家工商、稅務(wù)、銀行、證券等部門聯(lián)手幫助，連鎖反應(yīng)后的破產(chǎn)、降薪、裁員等可能發(fā)生的經(jīng)濟行為，將會對汽車這種大宗消費品的銷售產(chǎn)生更大的影響。所以，可以肯定，車市復(fù)蘇會因為疫情的蔓延而推遲。

但也要看到，想要盡快從疫情的低潮中恢復(fù)過來，除了需要國家性政策的出臺，也相當(dāng)大程度有賴于汽車企業(yè)門店運營、客戶關(guān)系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過創(chuàng)新的市場營銷及產(chǎn)品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。

這一輪疫情既是中國汽車行業(yè)的危機，換個角度，同時也是汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的機遇。

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