下個(gè)月即將登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第七代奧迪C級(jí)車————奧迪A6L，將成為奧迪下一輪領(lǐng)跑中國(guó)豪華車市的關(guān)鍵砝碼。

　　截止到目前已經(jīng)披露的信息顯示，除了車身比上一代產(chǎn)品再加長(zhǎng)100毫米(軸距已達(dá)3012毫米)外，新一代奧迪A6L還將成為第一款搭載奧迪混合動(dòng)力系統(tǒng)和全系標(biāo)配啟停裝置的國(guó)產(chǎn)高檔C級(jí)車。

　　除了持續(xù)打造技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，奧迪此前公布的”一年導(dǎo)入7款新產(chǎn)品”新車計(jì)劃，同樣讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手忌憚。在率先啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)和獨(dú)一無二的奧迪事業(yè)部模式后，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的”守擂計(jì)劃”開展地有條不紊。

　　入局日系車曾經(jīng)搶跑的混合動(dòng)力車”競(jìng)賽”，是奧迪在2012年打出的又一張王牌。

　　加碼”混動(dòng)”

　　在下個(gè)月上市的全新一代奧迪A6L上，外界將注意到發(fā)生在奧迪身上的兩個(gè)大變化。一個(gè)是新車尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)排量標(biāo)識(shí)，將從傳統(tǒng)意義上的排量大小變更為發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能的綜合標(biāo)識(shí);而另一個(gè)重大變化則是，除了全系車型配備啟停裝置和能量回收系統(tǒng)，奧迪混合動(dòng)力技術(shù)將首次搭載在國(guó)產(chǎn)新車上。

　　雖然國(guó)產(chǎn)豐田普銳斯早在6年前就打出了混合動(dòng)力牌，而進(jìn)口雷克薩斯的多款車型也配備了豐田混動(dòng)技術(shù)，但在國(guó)產(chǎn)高檔車身上搭載混動(dòng)技術(shù)，奧迪無疑是”第一個(gè)吃螃蟹者”。而在加碼”混動(dòng)”技術(shù)的背后，是奧迪對(duì)國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的前瞻性判斷。

　　”一個(gè)普遍的共識(shí)是，對(duì)于混合動(dòng)力汽車這樣有著比較先進(jìn)技術(shù)的車型，將其放在一個(gè)較低端市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，顯然不如高端市場(chǎng)更容易讓消費(fèi)者接受?！痹缭跀?shù)年前，雷克薩斯駐華的一位高管就明確告訴作者，對(duì)于高檔車消費(fèi)群體而言，他們會(huì)比普通購車者更樂意被貼上引領(lǐng)潮流的”低碳”標(biāo)簽。

　　區(qū)別只在于，雷克薩斯目前只是通過進(jìn)口渠道銷售混合動(dòng)力高檔車，而奧迪已經(jīng)將國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的高檔車提上日程并付諸實(shí)施。

　　奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德曾公開表示：”從2012年開始，在中國(guó)銷售的所有奧迪新車都將全面搭載車輛自動(dòng)起/停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)?！倍?a class='link' target='_blank'>一汽-大眾奧迪銷售部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示：2012年奧迪將有多款混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國(guó)，并部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　而按照之前奧迪公開的時(shí)間來看，在幾款混合動(dòng)力車型中，最先進(jìn)入國(guó)內(nèi)的將會(huì)是Q5混動(dòng)版，而在隨后，A6L混動(dòng)版和A8混動(dòng)版也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過，從近期即將入市的奧迪A6L不難猜測(cè)，后者的混動(dòng)版車型極有可能優(yōu)先于Q5混動(dòng)版投放中國(guó)市場(chǎng)。

　　公開資料顯示，奧迪汽車從2010年起陸續(xù)投資了105萬美元用以研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，而混合動(dòng)力的研發(fā)正是這一系列中的重點(diǎn)。最終奧迪Q5混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)被定格在了2.0TSI 電動(dòng)機(jī)的組合，其最大功率為245馬力，最大扭矩為350Nm，小排量渦輪增壓加上電動(dòng)混合，Q5混動(dòng)版不僅可以達(dá)到7.1秒的百公里加速，同時(shí)其油耗也只為6.9L。

　　拒絕被趕超

　　近年來，媒體普遍關(guān)注的一個(gè)話題是德系豪華品牌”三駕馬車”在中國(guó)市場(chǎng)的追趕游戲。雖然在2011年上半年，受制于產(chǎn)能改造的奧迪險(xiǎn)些被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬趕超，但下半年奧迪通過”進(jìn)口 國(guó)產(chǎn)”兩個(gè)市場(chǎng)的全面發(fā)力，一舉將自己與寶馬的全年銷量差距定格在9萬輛。事實(shí)證明，厚積薄發(fā)的奧迪在加速時(shí)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加強(qiáng)勁有力。

　　雖然早在2010年10月奧迪就提出了”3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬輛”的中長(zhǎng)期目標(biāo)，不過，一汽奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在春節(jié)前的2011年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示：”未來兩年只要年均增長(zhǎng)8%，就可以超過這個(gè)目標(biāo)了。所以，我們不會(huì)滿足于‘3年100萬輛’的目標(biāo)了，我們已經(jīng)有了更高的目標(biāo)。”對(duì)于未來新的目標(biāo)，張曉軍表示暫不方便透露。

　　2011年，奧迪在華銷量達(dá)30.98萬輛，創(chuàng)下奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20多年來的歷史新高，同比增幅更是高達(dá)37.4%。在國(guó)內(nèi)車市整體增幅長(zhǎng)率僅為2.45%的背景下，作為基數(shù)最大的高檔車品牌，奧迪全年近四成的強(qiáng)勁增幅讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。雖然寶馬、奔馳和雷克薩斯等豪車品牌都提出了雄心勃勃的中國(guó)計(jì)劃，但要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪的追趕，仍然挑戰(zhàn)巨大。

　　而據(jù)一汽-大眾奧迪相關(guān)人士透露，2012年奧迪在華銷量目標(biāo)已經(jīng)鎖定35萬輛，增幅僅為10%多一點(diǎn)?！辈皇俏覀儾幌敫煸鲩L(zhǎng)，而是產(chǎn)能只能貢獻(xiàn)這么多，奧迪目前所面臨的產(chǎn)能瓶頸，至少要等2013年佛山工廠建成投產(chǎn)以后才能徹底得到緩解。”

　　一汽奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理薄石指出，今年將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，長(zhǎng)春工廠產(chǎn)能將可超過30萬輛，全新一代A6L和Q3都將先后國(guó)產(chǎn)。與此同時(shí)，奧迪進(jìn)口車占所有車型的銷售比例將提升到20%甚至更高，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力車型，以及奧迪高性能系列車型都將全面引入國(guó)內(nèi)。

　　( 編輯/董海榮 )

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