2019年即將過去，自七月補貼政策退坡以來，中國新能源汽車銷量已經(jīng)“五連降”，而且降幅還在逐漸擴大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-11月新能源汽車的整體產(chǎn)銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛。其中，11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

雪上加霜的是，今年宏觀經(jīng)濟形勢并不明朗；中美貿(mào)易摩擦時而緩和、時而緊張，充滿各種不確定性；還有汽車市場整體低迷都成為影響中國新能源汽車發(fā)展的重要因素。那么，在這樣的背景下，未來中國新能源汽車市場走勢如何？2019年新能源汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的熱點技術(shù)發(fā)展如何？

中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高

在12月23日召開的中國電動汽車百人會論壇2020媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就上述問題發(fā)表了自己的觀點。

PHEV未來十年將迎來繁榮期

對于未來新能源汽車行業(yè)的走勢，歐陽明高認為，純電動汽車依舊是新能源汽車的主體。但未來10年P(guān)HEV（插電混動）車型的銷量將會上漲。從目前的銷量來看，PHEV賣的非?；?，與HEV（混動車型）相比，PHEV在安全、性價比、便利性、車輛殘值各方面都更符合消費者的需求。另外，從政策、使用成本方面考慮，PHEV也具有巨大優(yōu)勢。

一方面，PHEV屬于新能源汽車，具有多重優(yōu)惠政策，如20萬的車，則會免去10%的購置稅。另一方面，用電比用油更節(jié)省成本，而且最重要的是PHEV不限行?！斑@樣一來，PHEV不僅成本跟HEV基本相當，同時它還有不限行的方便、還有使用費用的降低，它的綜合效益是不錯的。”

所以，歐陽明高說：“我個人估計今后五年P(guān)HEV是要上漲的，但是這中間會有一個高峰，這個高峰大概是在5年左右，我們估計繁榮期大概10年左右。”

根據(jù)歐陽明高的推測，與現(xiàn)在20%-25%的占比相比，2025年P(guān)HEV車型的銷量會有一個相當幅度的上升，將達到頂峰。但是到2030年，PHEV的銷量就會呈現(xiàn)下降趨勢，因為“根據(jù)我們的計算，2030年100純電里程的PHEV與500純電里程的電動車比總體擁有成本不具備優(yōu)勢，甚至在各方面EV都會超過PHEV。”歐陽明高解釋道。

2035年純電動乘用車將成主流

回顧2019年，歐陽明高認為，今年中國的新能源汽車市場呈現(xiàn)的明顯特征是補貼退坡和全球轉(zhuǎn)型的大趨勢。

補貼“斷崖式”退坡，留給企業(yè)的緩沖期太短，今年的新能源汽車銷量不及預期。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車銷量為8.8萬輛，同比下降37.7%。繼七月以來，中國新能源汽車市場已經(jīng)迎來“五連降”。其中，新能源商用車受創(chuàng)最大，銷量直接被“腰斬”，從20萬輛降到10萬輛。

但不可否認的是，由補貼推動實現(xiàn)的新能源汽車行業(yè)的快速增長比較脆弱?！坝呻妱悠嚭诵募夹g(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗?！钡?，“每個技術(shù)都是有一個S曲線的發(fā)展過程，新能源汽車行業(yè)正在S曲線坡的底部，即將要上坡?！睔W陽明高說。

與國內(nèi)補貼退坡政策相對立的是，美國、德國、法國等國家都發(fā)布了新能源汽車繼續(xù)補貼的政策。其中，美國計劃將單個汽車公司20萬輛電動汽車免稅門檻提高到60萬輛。

歐陽明高認為，汽車行業(yè)正面臨全球轉(zhuǎn)型的大趨勢，在這種趨勢的驅(qū)動下，無論是國內(nèi)自主品牌和還是跨國企業(yè)都已采取應對措施。

從國內(nèi)看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度，尤其在電池技術(shù)方面，兩者相繼推出了C2P技術(shù)和刀片電池技術(shù)，這是動力電池領(lǐng)域具有里程碑意義的技術(shù)創(chuàng)新，進一步擴大了國際配套公司的速度和規(guī)模。

從國際上看，以大眾為代表的大型跨國車企的戰(zhàn)略取向已然清晰化。特斯拉的市值已經(jīng)突破700億美元，超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級工廠建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)。

總體而言，“我們正在經(jīng)受陣痛，但是全球轉(zhuǎn)型已成大勢。”歐陽明高說。值得一提的是，在這種環(huán)境下，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視。無論是中國科協(xié)發(fā)布的20個重大科學技術(shù)難題還是中國工程院發(fā)布的全球工程前沿均提到動力電池、電驅(qū)動等新能源汽車動力系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)。

歐陽明高預測2035年純電動乘用車將成為新能源汽車市場的主流車型，國家新能源汽車2035規(guī)劃征求意見稿也提出“2035年純電動汽車成為主體”的建議。他認為“2025年左右純電動乘用車綜合成本可能小于燃油車（有的車廠會提前）；2030年，500公里純電動乘用車綜合成本將可能小于100公里純電里程插電混合動力?！倍?，2040年中國的純電動汽車占比要超過85%，高于歐洲的70%。

氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，出路在創(chuàng)新

此外，2019年被認為是中國氫能的元年。對今年發(fā)展很火熱的氫能燃料電池技術(shù)，歐陽明高認為，氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，通過電解將水制氫轉(zhuǎn)換成氫能是這一技術(shù)發(fā)展的重點?！皻淠軕?zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實的技術(shù)、經(jīng)濟性也是全球面對的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新?！睔W陽明高說。

從目前的市場情況來看，氫能燃料電池還不能大范圍全面鋪開，宜采取“重點突破，示范帶動，以點帶面，行穩(wěn)致遠”的發(fā)展策略，避免全面鋪開發(fā)展引起大起大落。他認為，氫能燃料電池的市場突破口在已經(jīng)放棄風、電、水，副產(chǎn)氫富余的地區(qū)。在這些地區(qū)，應該通過利用低成本、高安全儲氫瓶覆蓋足夠的使用里程范圍，實現(xiàn)當?shù)貧淠艿淖援a(chǎn)自用。還有一個突破口在溫度較低的北方地區(qū)，因為氫能燃料電池會產(chǎn)生百分之四五十的廢熱，這些廢熱可以用于北方地區(qū)的取暖，南方地區(qū)的氣候條件則不適用。

為了氫能燃料電池汽車的順發(fā)展，歐陽明高認為應該抓住冬奧會的機遇。因為冬奧會是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范項目，“只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會比較順利?！?/p>

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