從曾經(jīng)冷冰冰的交通工具，到如今個(gè)人工作、生活之外「第三空間」的延伸，汽車扮演的角色正發(fā)生著日新月異的變化。智能座艙作為重要的載體，反映出汽車行業(yè)擁抱新興技術(shù)趨勢，開始從消費(fèi)者應(yīng)用場景的角度出發(fā)去構(gòu)建 HMI（Humn Mchine Interfce，人機(jī)交互界面） 體系。

如果說電動(dòng)化對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆是自上而下的，那么智能互聯(lián)化則在橫向維度上進(jìn)一步拓寬了汽車的功能和實(shí)用性。作為用戶出行生活中留存時(shí)間最久的地方，座艙成了實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體。

各大主機(jī)廠、一級供應(yīng)商與部分科技公司開始將視線聚焦在智能座艙領(lǐng)域，希望通過提前布局占據(jù)智能座艙生態(tài)圈的高地。從年初的 CES 國際消費(fèi)電子展到年末的廣州國際車展，如果跳出整車產(chǎn)品來看的話，「智能座艙」可能是所有公司推勢最猛的技術(shù)概念。無論哪個(gè)展臺都有單獨(dú)的體驗(yàn)區(qū)域，借助 VR/AR 等設(shè)備，消費(fèi)者可能一不小心就會(huì)被種草。

近日，知名調(diào)研機(jī)構(gòu)羅蘭貝格聯(lián)合地平線發(fā)布《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》（下稱「白皮書」），就汽車消費(fèi)者需求、智能座艙發(fā)展趨勢與智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)進(jìn)行探討和趨勢展望。

新需求下的新購買力

座艙的智能化始于 2018 年推出的電子座艙域概念，通過將中央顯示屏、GPS 導(dǎo)航、影音娛樂及車輛和駕駛信息進(jìn)行充分整合，座艙開始具備了一定的自動(dòng)化功能。這是座艙向智能化發(fā)展的第一階段。

為了滿足用戶對車載交互體驗(yàn)的新需求，車載中控屏正向高清化、大屏化方向發(fā)展；而原先的其他顯示方式也逐步被「顯示屏」替代，如儀表、后視鏡被高清液晶儀表、流媒體后視鏡替代。此外，許多新的顯示方案也開始在座艙中普及，如抬頭顯示 HUD、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) AR-HUD 等。

目前整個(gè)全球汽車工業(yè)正處于電子座艙域的成熟階段，這直接帶來的技術(shù)驅(qū)動(dòng)是催生出座艙域控制器這種域集中式的計(jì)算平臺。而這種變化的價(jià)值在于成本下降的同時(shí)有利于整合系統(tǒng)資源，提升復(fù)雜功能在車輛上落地的可能性。

以此為起點(diǎn)，智能化座艙未來將逐漸跨過智能助理、人機(jī)共駕、第三生活空間三個(gè)階段，部分移動(dòng)端需求也將向車載應(yīng)用轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)生活與駕駛的全打通、線上與線下實(shí)時(shí)互動(dòng)。

? ? ? ? ?第三生活空間主要「車」功能實(shí)例 | 羅蘭貝格

值得一提的是，生物識別技術(shù)應(yīng)用，能夠催生駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)迭代，增強(qiáng)車輛感知能力。同時(shí)車內(nèi)人機(jī)交互方式也相應(yīng)升級，從僅有「物理按鍵交互」（即硬開關(guān)），發(fā)展至與「觸屏交互」（軟開關(guān)）、「語音交互」、「手勢交互」并存的狀態(tài)，也助推著智能助理的前身—多模交互技術(shù)在智能座艙的落地實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)極客公園（ID: geekprk）了解，主機(jī)廠、Tier 1 供應(yīng)商都在針對人機(jī)共駕的課題展開深入研究。例如大陸集團(tuán)的 Continentl Driver Monitoring 系統(tǒng)以及法雷奧的 MyMobius 系統(tǒng)解決方案，目的是實(shí)現(xiàn)感知-機(jī)-人的自助交互。與此同時(shí)，偉世通的 Smrt Core 規(guī)劃中的跨屏圖像互動(dòng)功能，希望做到根據(jù)駕乘人需求在多屏間實(shí)現(xiàn)交互自由。而作為很早開始研發(fā)智能座艙的奧迪，它的 Virtul Cockpit 技術(shù)可將信息進(jìn)行優(yōu)先排列，顯示與當(dāng)下駕駛場景最相關(guān)的信息。

從硬件上來看，電子控制單元 ECU 會(huì)逐步向域控制器 DCU 的電子架構(gòu)過度，車載娛樂信息系統(tǒng)底層硬件的計(jì)算能力快速增強(qiáng)，得以支持一芯多屏，AI 引擎逐步成熟，大幅提升智能化體驗(yàn)。隨著技術(shù)的成熟，座艙域控制器在智能助理階段會(huì)參與車身域的控制，如空調(diào)、車門、車窗等，但還為參與到動(dòng)力∓底盤域，例如通過語音控制給車輛換擋這種對安全性有高要求的操作。

最終硬件架構(gòu)的進(jìn)一步集中，會(huì)加速「駕駛域」與「座艙域」的融合，并最終形成車載中央計(jì)算機(jī)。

E/E 電子電氣架構(gòu)的革新趨勢 | 地平線

智能座艙四大發(fā)展趨勢

羅蘭貝格在白皮書中預(yù)測了智能座艙的四大發(fā)展趨勢：

• 近期座艙智能化成為汽車智能化發(fā)展的重點(diǎn)；
• 車輛視覺感知「由外向內(nèi)」發(fā)展，車內(nèi)感知需求日趨強(qiáng)烈；
• 觸摸屏不是交互的「終點(diǎn)」；
• 多模交互要求整合分散的感知能力，催生出「獨(dú)立感知層」。

之所以座艙智能化會(huì)成為近期汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，很大原因是由于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地遲遲未來造成的。而數(shù)字座艙技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度低、成果易感知，有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競爭力。

擁有大屏幕的數(shù)字座艙已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者對新交互體驗(yàn)的需求了。這個(gè)時(shí)候要求車內(nèi)視覺感知能夠有效支持座艙多樣化功能的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，讓個(gè)性化的車內(nèi)體驗(yàn)成為可能。譬如更加場景化的氛圍燈設(shè)計(jì)，自然語音語義被廣泛應(yīng)用，更多控制選擇的溫度和氣味。

未來智能座艙生態(tài)圈發(fā)展主題將圍繞「生態(tài)協(xié)同」與「跨界延伸」| 羅蘭貝格、地平線

當(dāng)然，使用觸摸屏?xí)c駕駛閉環(huán)產(chǎn)生資源搶奪，所以自動(dòng)駕駛正式落地前，智能座艙 HMI 設(shè)計(jì)主要是以駕駛?cè)蝿?wù)為中心的。原則是盡量少地占用「手-眼」資源，即取消觸控屏，采用「語音-HUD/AR」等的智能多模交互模式。在羅蘭貝格看來，多模交互的優(yōu)勢在于直覺化、個(gè)性化、智能化以及多終端無縫連接，真正推動(dòng)其出現(xiàn)的因素既來自于消費(fèi)市場的需求，同時(shí)也是以域控制器為基礎(chǔ)新電子電氣架構(gòu)、云計(jì)算等技術(shù)提供了有力的支撐。

最終，獨(dú)立感知層的出現(xiàn)要求電子電氣架構(gòu) E/E 架構(gòu)需要進(jìn)一步革新，即從分散逐步走向集中，整合座艙域硬件計(jì)算平臺。盡管單顆性能出眾的 AI 感知芯片會(huì)成為算力提供的主要來源，但之外還應(yīng)該建立獨(dú)立的 AI 計(jì)算，即「獨(dú)立感知層」，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)/車外視覺感知及語音識別等多模感知算法。

在羅蘭貝格看來，未來智能座艙生態(tài)圈發(fā)展主題將圍繞「生態(tài)系統(tǒng)」與「跨界延伸」進(jìn)行動(dòng)態(tài)變化。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

題圖來源：視覺中國

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