從09年起汽車市場新能源的一直被炒得很火，新能源一時成為炙手可熱的話題。各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動汽車項(xiàng)目。隨著國家對新能源車型的重視和投入，現(xiàn)在私人購買新能源車型已成為普遍現(xiàn)象，其中購買純電動汽車的個人還可享受國家的補(bǔ)貼，北京市今年大力推廣純電動汽車，計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售，規(guī)定凡是私人購買純電動汽車可無須搖號，可直接上牌。這些利好政策在很大程度上刺激了新能源汽車的發(fā)展與銷售，未來的新能源汽車市場前景還是非常可觀。

　　但同時，政府的相關(guān)扶持政策遲遲不出臺，電動汽車的投資熱潮慢慢退去。政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策不出臺，投資公司就不敢輕易投資，擔(dān)心打水漂。 所以新能源汽車雖然口號喊得很響，但是市場對新能源車型表現(xiàn)冷淡，據(jù)工信部統(tǒng)計，截止今年7月份，全國新能源汽車保有量只有上萬輛，而個人擁有量只占到了10%，僅有1000多輛。而大家都知道，購買新能源車型的消費(fèi)者可獲得很高的補(bǔ)貼，而且還有一些特殊政策加以扶持，那么為什么新能源車型難進(jìn)百姓的家門呢?

　　新能源汽車市場表現(xiàn)

　　新能源車型遭遇市場冷門，這已是個不爭的事實(shí)，現(xiàn)在不管是在4S店還是在汽車銷售市場，只要有新能源車型的展廳一般都是門可羅雀，無人問津的。消費(fèi)者更加看重的還是傳統(tǒng)的燃料汽車，對新能源車型也只是看看新奇，絕不會輕易出手。

　　新能源汽車被拒之門外的理由

　　價格偏高：因?yàn)樾履茉雌嚻毡閮r格較高，雖然新能源車型有補(bǔ)貼，有的甚至補(bǔ)貼一二十萬，但是相比較同價位同配置的車型，還是非常不劃算。就拿最近新上市的比亞迪E6來說，新車售價36.89萬元，國家和地方補(bǔ)貼共計12萬元，最終消費(fèi)者需要支付25萬元。該價位差不多可以買輛中檔燃油車型。

　　充電麻煩：雖然有些試點(diǎn)城市，例如深圳等早已開始試點(diǎn)新能源車型，但是消費(fèi)者還是覺得充電設(shè)施不盡完善，如果半路沒電了，到哪兒去充電呢?所有盡管部分地下車庫或者停車場都配備充電樁，但是實(shí)際用的卻寥寥無幾。雖然購E6可送充電樁，但很多老小區(qū)根本沒有停車場，有樁也沒地方放;如果用220伏電源，一次要充17個小時，時間太長，而且一般車主沒法在停車場拉充電電源。

　　新能源汽車為什么會這么貴呢?

　　由于電動汽車主要貴在電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)上。目前一套電動汽車電池組成本在5萬元左右，電池系統(tǒng)成本下降主要依靠技術(shù)進(jìn)步，而控制系統(tǒng)降低成本主要依靠規(guī)模。所以目前要想降低新能源汽車價格就必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本。

　　新能源市場利益博弈

　　雖然電動汽車市場銷售不好，資本投資熱情減緩，但是面對科技部規(guī)劃2015年將實(shí)現(xiàn)100萬輛的保有量，到2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛電動車的規(guī)模的市場前景，不同利益方也在暗地博弈。

　　國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)暗地里就在和整車廠較勁，提出推行”換電池”為主的發(fā)展模式。繼去年國家電網(wǎng)在杭州投建換電站之后，南方電網(wǎng)日前和國際電池提供商Better Place在廣州合作投建換電站。不過相對電網(wǎng)傾向換電模式，整車廠更傾向于采取充電模式。如果電網(wǎng)采取換電模式，整車廠就失去了對電池的控制權(quán)，而電池組占一輛整車的三分之一或者四分之一的費(fèi)用，最重要的是整車廠還會因?yàn)殡姵孬@得國家補(bǔ)貼。

　　”電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)目前很難達(dá)成共識，這兩者一定要找到一個平衡點(diǎn)，否則只會兩敗俱傷。根本的問題還是要把電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合?！笔澜珉妱榆噮f(xié)會主席陳清泉院士表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不僅整車廠和電網(wǎng)供應(yīng)商存在利益博弈，工信部、科技部等幾個主管部委的意見不一致也是導(dǎo)致《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》炒了兩年也沒有出臺的主要原因。

　　兩年前在新能源汽車振興概念剛提出時，眾泰汽車等一些在傳統(tǒng)能源汽車市場不占主流的車企紛紛提出彎道超車概念，試圖通過加大新能源汽車的研發(fā)投入來搶占新的商機(jī)。

　　一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不落地，導(dǎo)致汽車企業(yè)出現(xiàn)觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多，所以在過去兩年時間里，自主品牌發(fā)展新能源汽車的步伐有點(diǎn)耽擱?，F(xiàn)在我們的差距不僅僅在零部件配套基礎(chǔ)上，還在于整車廠的整合平臺能力。至于慢慢蕭條的新能源汽車市場到底會怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。

　　( 編輯/董海榮 )

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