“三減、兩放、兩歸還”、“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”和“低速電動(dòng)車(chē)”是這個(gè)八旬老人頻頻提到的關(guān)鍵詞。

9月17-18日，在南京市政府及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)共同主辦的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上，中國(guó)工程院院士郭孔輝發(fā)表了題為《因地制宜 推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新變革》的主旨演講，對(duì)目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與問(wèn)題娓娓道來(lái)，并針對(duì)針不同地區(qū)特點(diǎn)對(duì)行業(yè)提出了不同的建議。

大會(huì)期間，第一電動(dòng)有幸與郭院士進(jìn)行了深入交流，老人家對(duì)西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展密切關(guān)注，對(duì)壟斷全球市場(chǎng)的低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀甚是遺憾，認(rèn)為應(yīng)尊重市場(chǎng)，發(fā)展綠色國(guó)民車(chē)，給低速電動(dòng)車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)工程院院士 郭孔輝

郭院士認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不平衡，東部經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)、西部欠發(fā)達(dá)，這兩大地區(qū)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)也大不相同，而且交通需求差異性巨大，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)不平衡。

東部發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市“車(chē)滿為患”、廣大西部地區(qū)卻無(wú)力消費(fèi)現(xiàn)代汽車(chē)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換的過(guò)渡期，容易滋長(zhǎng)官僚主義，習(xí)慣搞“一刀切”。一直以來(lái)，政府長(zhǎng)期關(guān)注大城市的交通問(wèn)題和高端電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，往往忽視了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通發(fā)展。西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)地廣人稀，罕見(jiàn)車(chē)輛，不太可能大量購(gòu)買(mǎi)國(guó)家推進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)。

從國(guó)家層面來(lái)看，振興廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量脫貧事業(yè)需要大量的貨物和人員運(yùn)輸量，這種新添的運(yùn)輸量應(yīng)該盡量是低碳化的，應(yīng)該是欠發(fā)達(dá)地區(qū)老百姓買(mǎi)得起、用得起、使用方便的，而廣受市場(chǎng)歡迎的低速電動(dòng)汽車(chē)是短期內(nèi)滿足這種需求的最佳選擇?！氨M快放開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)，我覺(jué)得意義是非常重大的?！惫菏咳缡钦f(shuō)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)價(jià)格低、使用成本低、使用方便，低速電動(dòng)車(chē)備受廣大農(nóng)村百姓歡迎。但不可否認(rèn)的是，一些人選擇低速電動(dòng)車(chē)更是看中了其不用駕照、不用牌照的監(jiān)管漏洞。近兩年，國(guó)家和地區(qū)紛紛表態(tài)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展開(kāi)始整治，瘋狂發(fā)展的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)受到遏制。

盡管一路發(fā)展受到政策“封殺”，但是低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展可謂“野火燒不盡、春風(fēng)吹又生”。

背后的原因當(dāng)然是低速電動(dòng)汽車(chē)滿足了市場(chǎng)的真正需求，而低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前被中國(guó)壟斷，盡管單車(chē)成本低利潤(rùn)低，但由于量大，批量生產(chǎn)的話，也會(huì)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。

那么高速新能源車(chē)降低成本、降低售價(jià)后，是否有可能滿足低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求呢？郭院士并不認(rèn)同?！凹纫R兒跑，又要馬兒不吃草”這是不可能的。高速還是低速的問(wèn)題，必然與成本先聯(lián)系。想用做低速車(chē)的代價(jià)來(lái)做所謂的“高速車(chē)”，就是質(zhì)量搞的很差，更容易出事。

如果給低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)，慢慢積累水平、積累經(jīng)驗(yàn)，會(huì)逐漸擺脫“粗制濫造”的標(biāo)簽，將來(lái)能做的很可靠，逐漸轉(zhuǎn)而做高速車(chē)。畢竟，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)需求也會(huì)隨之發(fā)展，產(chǎn)品就會(huì)逐步進(jìn)步。

對(duì)于目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，郭院士建議應(yīng)該做到“三減，兩放，兩歸還”。

三減就是減電、減重、減電池、減車(chē)輛?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池量都非常大，甚至上百度。電池減下來(lái)車(chē)的重量就減下來(lái)，重量減下來(lái)就會(huì)省電。車(chē)輛也要減下來(lái)，車(chē)輛太多“汽車(chē)病”就很難解決。車(chē)輛怎么減？搞共享化，搞共享公司、共享車(chē)，通過(guò)共享把汽車(chē)的保有量減下來(lái)，這要很多政策配套。

兩放第一是要放松低速電動(dòng)汽車(chē)的政策，在市場(chǎng)需求迫切的地方合法使用。第二把低速電動(dòng)汽車(chē)的交通管理和服務(wù)權(quán)限下放給地方。

兩歸還。一是把市場(chǎng)準(zhǔn)入決定權(quán)還給市場(chǎng)，第二是把生產(chǎn)哪一種級(jí)別性能的產(chǎn)品和投入規(guī)模多大的決定權(quán)還給企業(yè)，這是企業(yè)的決定權(quán)。

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