在電動車的高燒降溫之后，讓新能源汽車的發(fā)展重心重新回到混合動力的呼聲漸高。從新凱美瑞·尊瑞到混動版榮威750，從君越混合動力到新一代普銳斯，混合動力車正魚貫進(jìn)入市場。11月21日的廣州車展上，本田宣布明年計劃導(dǎo)入三款混合動力車型，F(xiàn)IT混合動力和CR-Z將通過廣汽本田的渠道進(jìn)行銷售，INSIGHT將通過東風(fēng)本田的渠道進(jìn)行銷售。

　　本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司介紹，本田將在中國市場強化混合動力推廣的各項工作，希望更多的顧客能夠駕駛混合動力車。他說：”我們不僅會繼續(xù)充實產(chǎn)品線，還計劃在兩三年后實現(xiàn)混合動力車的國內(nèi)生產(chǎn)，相關(guān)的準(zhǔn)備工作正在推進(jìn)中，包括電機及電池等核心零部件未來也將實現(xiàn)國產(chǎn)。 ”

　　2009年是日本混合動力車的突破年。在此之前的日本汽車市場，混合動力的市場占有率不到3%，其主力車型是豐田的普銳斯。因為售價偏高，普銳斯在日本的銷售人群與全球市場一樣，針對的是高端用戶。2009年2月6日上市的本田INSIGHT的到來改變了這種局面，其189萬日元(約合人民幣14萬元)的售價率先向傳統(tǒng)汽車看齊，向普通消費者敞開了大門。INSIGHT上市后，迫使普銳斯降價應(yīng)對，并在隨后將新款普銳斯的售價大幅跳水至205萬日元。在INSIGHT和普銳斯的帶領(lǐng)下，混合動力在日本市場迅速打開銷售局面，市場份額一路飆升至12%。

　　倉石誠司接受作者采訪時說，目前的中國市場上，相比電動車6萬~12萬元的巨額補貼，混合動力車僅僅屬于節(jié)能環(huán)保車，在多數(shù)地區(qū)只能享受到每輛3000元的獎勵，的確無法有效緩解混合動力車的成本壓力，但本田并沒有將希望寄托在獲得政府的鼓勵和獎勵上。誠如本田INSIGHT、CR-Z在日本市場獲得成功一樣，本田在中國的混合動力戰(zhàn)略核心是盡快實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，降低成本，而不是坐等政府補貼。

　　被日本媒體稱為”新時代緊湊型轎車標(biāo)桿”的INSIGHT采用了成熟但成本低廉的鎳氫電池。鎳氫電池的單位輸出與耐久性提高了約30%，但電池模塊的數(shù)量從過去的11個減少到7個。在確保電機的必要輸出和容量的同時，體積較以往減小了約31%，重量則減輕了約35%。

　　此外，在INSIGHT車上，新開發(fā)的超薄型無刷電機的厚度較以往減少了22%左右，重量則減輕了約15%。如此，由動力控制單元和電池組構(gòu)成的智能動力單元體積較以往減小了約19%，重量減輕了28%，能輕松隱藏在行李廂下方，進(jìn)一步提高了車身布局的效率。

　　倉石誠司介紹說，受日本地震等因素影響，今年本田在中國的銷售業(yè)績與去年持平，但2012年希望能實現(xiàn)15%以上的增長。他認(rèn)為，明年中國汽車市場將延續(xù)低速增長的態(tài)勢，但整體會實現(xiàn)8%~10%的增長。

　　( 編輯/董海榮 )

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