昨天下午17點(diǎn)38分，“上海發(fā)布”官微頭條的一則“上海市市管干部任職前公示”成功讓已經(jīng)下班的媒體人們又坐回了電腦前——

“王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇昆山，研究生學(xué)歷，工學(xué)博士學(xué)位，高級(jí)工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。擬任市管企業(yè)正職。”

到底實(shí)錘了媒體們此前的猜測。

不出意外，在上汽已經(jīng)邁入第31個(gè)年頭的王曉秋，即將接任年滿六十、行將退休的陳志鑫，出任上汽集團(tuán)總裁。

這是一次幾無懸念的任命。

在上汽集團(tuán)現(xiàn)任的六位副總裁里，只有王曉秋有著豐富的乘用車技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，且任職上海，在上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三個(gè)主品牌，以及上汽幾家零部件公司都有過長期工作經(jīng)歷。

他的管理風(fēng)格在業(yè)內(nèi)也算得上小有名氣，看似不緊不慢卻霸氣難掩，演講和采訪總不按常理出牌，是心直口快的路數(shù)。

所以過去的上汽集團(tuán)內(nèi)部有人這樣評(píng)價(jià)，說在當(dāng)年的“四貓帶四貓”中，四只白貓（王曉秋、丁磊、魏燕欽和張振華）都不是循規(guī)蹈矩的人，有想法、有主見，而王曉秋最為人道的特點(diǎn)，是能說敢言。

技術(shù)出身的王曉秋不會(huì)過分在意公關(guān)遮遮掩掩的那一套，他的想法有點(diǎn)類似于我們的發(fā)朋友圈立flag，有想法有目標(biāo)不要怕人知道嘛，很多時(shí)候只有說出去的話和立出去的flag，才能催促我們?yōu)榱四繕?biāo)，想方設(shè)法地達(dá)成。

今天我們不妨就借著王曉秋說過的六句“金句”，來看看王曉秋和他的上汽事業(yè)線，是怎么走到今天的。

“我買了阿迪達(dá)斯，

并不代表我就是姚明了。”

科班出身的王曉秋初次進(jìn)入上汽是在畢業(yè)后的1988年，履新部門是上海大眾的質(zhì)量保證部，那些年他的主要工作，就是推動(dòng)大眾汽車的國產(chǎn)化進(jìn)程，以及對上海大眾規(guī)劃、實(shí)施全面的質(zhì)量管理。

彼時(shí)正值桑塔納叱咤風(fēng)云的年頭，很多80后、90后對汽車的記憶就是從認(rèn)識(shí)桑塔納開始，上汽集團(tuán)也是憑借桑塔納的成功才奠定了日后的市場地位。

而桑塔納能有如此風(fēng)光的過去，正是因?yàn)槠鋱?jiān)持不懈地提高國產(chǎn)化率，王曉秋在上海大眾的那幾年，桑塔納的國產(chǎn)化率從20%一路提升至70%，很好地控制了生產(chǎn)成本，質(zhì)量也毫無下降。

反觀同時(shí)期另一家遲遲沒能提升國產(chǎn)化率的合資品牌廣州標(biāo)致，則日漸式微，最后扒著千禧年的邊，倒在了1997年。

正是得益于那些年王曉秋在上海大眾的工作經(jīng)歷，上級(jí)發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量體系、技術(shù)開發(fā)甚至公司運(yùn)營方面，王曉秋都已能形成個(gè)人見解、獨(dú)當(dāng)一面，于是在2003年，隨著上汽自主品牌項(xiàng)目的最初啟動(dòng)，王曉秋就被調(diào)任擔(dān)任上汽自主品牌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理。

執(zhí)掌自主品牌項(xiàng)目后，王曉秋主導(dǎo)的第一件事，就是完成對羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購，同時(shí)吸納100多位原羅孚優(yōu)秀工程師加盟。然后2006年，王曉秋成為了上汽集團(tuán)乘用車公司第一任總經(jīng)理。

那幾年，由于上汽乘用車接連收購了羅孚核心技術(shù)、又合并了真正收購羅孚的南汽，一時(shí)間媒體追捧紛至沓來，對上汽自主品牌花式看好。

王曉秋的厲害之處，就是不但沒有被這些聲音沖昏頭腦，相反他還對員工和媒體不厭其煩地強(qiáng)調(diào)：“我買了阿迪達(dá)斯，并不代表我就是姚明了。我們還有很多方面的努力要做。”

他不認(rèn)為上汽乘用車僅通過收購、合并就能跨越技術(shù)障礙，于是當(dāng)機(jī)立斷地劃撥18億元，投資建設(shè)上汽研究院，他希望上汽人能在原羅孚工程師的幫助下，自己消化學(xué)習(xí)到從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)管理再到下線制造的全系統(tǒng)的能力。

“一個(gè)缺少經(jīng)驗(yàn)的年輕廚師做一個(gè)冷盤、一個(gè)菜品或許還可以，但很難燒出一桌好菜。不過，隨著時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，相信這個(gè)廚師一定能烹調(diào)出一桌色香味俱全的好菜”，王曉秋常用這句話比喻我們等得起、且必須等，“造汽車其實(shí)也是這個(gè)道理”。

他很早就認(rèn)識(shí)到，只有自己學(xué)會(huì)技術(shù)，造車才會(huì)徹底變得沒那么神秘。

“你們在合資已經(jīng)做到頂了，

上汽乘用車才是你們實(shí)現(xiàn)夢想的地方?！?/strong>

從最早負(fù)責(zé)上汽自主品牌開始，王曉秋就格外看重團(tuán)隊(duì)的人才構(gòu)成，他希望能把集團(tuán)最好的資源，都帶到自主品牌手里。

所以早在2003年自主項(xiàng)目剛啟動(dòng)的時(shí)候，每每談起自己的員工陣容，王曉秋就忍不住地自信：“上海大眾的質(zhì)量和上海通用的營銷名滿天下，而我的制造主力80%來自上海大眾，營銷主力80%來自上海通用，并且還是’成建制的變更番號(hào)’，上至老總，下至廠長甚至工段長都可以直接點(diǎn)名抽工段調(diào)動(dòng)。”

那時(shí)上汽自主項(xiàng)目的副總蔣峻、工程院院長程驚雷、副院長魏燕欽等等，都是業(yè)內(nèi)數(shù)得上的車壇精英。

所以王曉秋的自主項(xiàng)目推進(jìn)速度非常快，就連尋找經(jīng)銷商，其中一部分都是和上海大眾和上海通用原有經(jīng)銷商開了個(gè)會(huì)，他們中的不少人一看“陣容”，就立刻點(diǎn)頭同意，“跟你們干，沒問題”。

再后來，上海大眾新車?yán)室菰?008年上市一炮走紅后，王曉秋又第一時(shí)間找到了上海大眾產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、高級(jí)工程師、有著“朗逸之父”稱號(hào)的張覺慧，以及朗逸主設(shè)計(jì)師、造型科高級(jí)經(jīng)理邵景峰，力勸他們加入上汽乘用車，“你們在合資已經(jīng)做到頂了，上汽乘用車才是你們實(shí)現(xiàn)夢想的地方?！?/p>

“汽車作為工業(yè)中的工業(yè)，在國家的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。如果中國沒有汽車工業(yè)，那就意味著中國沒有民族工業(yè)。”

于是，現(xiàn)在我們看到的上汽乘用車“網(wǎng)紅團(tuán)隊(duì)”，就這樣成立了起來。

“未來上海通用的所有新車都會(huì)是全球首發(fā)?！?/strong>

后來隨著上汽第一款轎車、也是自主品牌里第一輛中高級(jí)轎車榮威750的發(fā)布，上汽乘用車漸漸走上了正軌。

而王曉秋，在2013年被調(diào)離了上汽乘用車，派往上海通用“高位接盤”，任職上海通用總經(jīng)理。

那時(shí)正值上海通用勢頭最好的兩年，銷量升至巔峰頂點(diǎn)，很多人擔(dān)心王曉秋難以在上海通用拳腳大展，稍有不慎甚至還會(huì)引發(fā)銷量下跌。

沒想到2014年的北京車展，上海通用不但帶來了旗下品牌共計(jì)29款車型參展，其中的雪佛蘭新科魯茲更是全球首發(fā)。在僅僅比北京早幾天的紐約車展上，雪佛蘭亮相的還是現(xiàn)款科魯茲的小改款車型。

王曉秋當(dāng)時(shí)就是指著那輛新科魯茲，斬釘截鐵地告訴大家“以前我們講一個(gè)車是全球首發(fā)，但未來，我們上海通用的所有新車都會(huì)是全球首發(fā)?！?/p>

他同時(shí)宣布從這款車開始，上海通用將摒棄原來單純引進(jìn)產(chǎn)品的做法，而是開始和美國通用的團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行研發(fā)，他要讓本土化的產(chǎn)品從一開始就去中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣出發(fā)，做符合中國人需求的東西。在王曉秋看來，做得“對”比做得“好”更加重要。

“2016年，

上汽自主品牌推出的車型絕對重磅，

如果沒有做到，你們可以直接質(zhì)問我。”

2014年對上汽乘用車而言，是個(gè)不大太平的年份。

2014年上半年，上海大眾累計(jì)銷量94萬輛，同比增長20%；上海通用累計(jì)銷量84萬輛，同比增長8%。在上汽集團(tuán)乘用車的三大板塊里，只有上汽乘用車的表現(xiàn)不容樂觀，銷量10.23萬輛，同比下降3.22%。

從2012年銷量第一次超過20萬輛，上汽乘用車就進(jìn)入了瓶勁期，長達(dá)兩年多的時(shí)間里都在20萬輛左右徘徊。甚至，有不少經(jīng)銷商已經(jīng)頂不住壓力，選擇了退網(wǎng)。僅以北京市場為例，上汽乘用車的經(jīng)銷商數(shù)量就已從鼎盛時(shí)期的11家榮威店、8家名爵店減少到了8家榮威店（其中4家同時(shí)賣名爵）。

所以2014年年中的股東大會(huì)上，上汽乘用車的自主業(yè)務(wù)遭到了投資人瘋狂的質(zhì)疑與排擠。

剛剛成為上汽集團(tuán)新任董事長的陳虹立刻決定，將履新上海通用不過一年的王曉秋重新調(diào)回自主板塊。很快，7月，上汽乘用車又重新移交到了王曉秋的手中。

上任之后，正當(dāng)所有人都期待著王曉秋再下狠招，挑戰(zhàn)更高銷量目標(biāo)時(shí)，王曉秋卻出人意料地宣布，將年度銷量目標(biāo)由之前的26萬輛縮減至20萬。

他直言頂住了各方壓力，但沒辦法，“在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，砍掉6萬輛的目標(biāo)不僅是在給經(jīng)銷商減壓，也是在給我們自己爭取反思的布局的時(shí)間?！?/p>

而反思布局一年之后，2015年的廣州車展上，王曉秋就放出了語出驚人的那句話：“2016年，上汽自主品牌推出的車型絕對重磅，如果沒有做到，你們可以直接質(zhì)問我?！?/p>

彼時(shí)的臺(tái)下看客并沒有想到，2016年7月，榮威竟然和互聯(lián)網(wǎng)龍頭老大阿里巴巴開展了車機(jī)系統(tǒng)合作，馬云爸爸親自來到發(fā)布會(huì)站臺(tái)，然后當(dāng)晚主角榮威RX5憑借其開創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，果真迅速逆襲并顛覆了整個(gè)市場。

榮威RX5上市首月就交車近萬輛，次月即銷量破萬進(jìn)入SUV銷量前二十，第四個(gè)月破兩萬，創(chuàng)下了上汽自主品牌前所未有的高光時(shí)刻。

很快，隨著產(chǎn)能的吃緊，工廠生產(chǎn)線的員工無論工時(shí)還是工資，都默默翻了兩倍之多。

王曉秋那兩年一直蠻驕傲：“以前自主板塊走路靠墻走，現(xiàn)在頭終于挺起來了。”

“車市道路千萬條，活下去是第一條?！?/strong>

“如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留?！?/strong>

但在抬頭挺胸的時(shí)候，王曉秋也看到了中國車市危機(jī)的一面。

2017年，王曉秋就反復(fù)跟媒體說，“2019年會(huì)是中國汽車市場最殘酷的一年，很多企業(yè)都會(huì)在2019年被淘汰。”

所以，從2018年開始，王曉秋一直在喊的一句話，就是“車市道路千萬條，活下去是第一條。現(xiàn)在最重要的就是先活下去，沒有銷量就什么都沒有，有銷量就有希望?！?/p>

在王曉秋看來，只有銷量，才是提高和積累知名度的最有說服力的方案，“唯一的突破方式就是大賣，數(shù)量上去以后，一是我們成本的壓力會(huì)減小，二是我們更有機(jī)會(huì)和供應(yīng)商繼續(xù)合作，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多的突破，進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本?！?/p>

而定價(jià)，是王曉秋眼里決定銷量的關(guān)鍵，“榮威的定價(jià)策略不是你好我好，而是你死我活?！?/p>

在這種危機(jī)感與求生欲的驅(qū)動(dòng)下，近來榮威的兩款新車榮威i5和榮威i6 plus走的都是低價(jià)高配路線。而且，王曉秋唯一一次對團(tuán)隊(duì)撩了狠話：“如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留。”

為什么？“因?yàn)楦偁幵谶@兒，就算我留人，市場也不留?！?/p>

去年10月，A級(jí)車榮威i5的指導(dǎo)價(jià)竟然僅為5.99～10.69萬元，震驚四座。

后來的故事大家都知道。上市第二個(gè)月，榮威i5銷量就達(dá)到了11799輛，第三個(gè)月就達(dá)到了17170輛，直接超過自主品牌領(lǐng)頭產(chǎn)品吉利帝豪，躋身轎車銷量榜單前十。雖然近幾個(gè)月隨著車市行情走低，榮威i5的銷量有所下滑，但也維持在萬輛上下。

走同樣路線的A+級(jí)轎車榮威i6 plus今年3月上市，再一次，這輛由朗逸原班人馬打造的新車打出了6.98～11.98萬元的低價(jià)。

盡管到目前為止榮威i6 plus尚未公布過銷量，但王曉秋相信，榮威品牌和銷量不會(huì)受到低價(jià)的影響，畢竟“中國的轎車市場，6萬元級(jí)別銷量第一的是大眾，桑塔納、捷達(dá)、Polo的銷量加起來有5萬輛，這個(gè)級(jí)別沒有一個(gè)自主品牌銷量能超過大眾，但大眾品牌力并沒受影響呀?！?/p>

他篤定著，只要活著“逃”出來，就是勝利。

最近在網(wǎng)友之間，很流行一句話，“咱也不知道，咱也不敢問”。縱然是句玩笑話，但我想在王曉秋這兒，可能根本沒聽說過這茬吧。

人家的想法是：敢說，就敢做，敢做，就敢當(dāng)。

今年1～5月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量27.26萬輛，同比下降10%，未來發(fā)展走勢并不清晰，也不夠樂觀。和大多數(shù)自主品牌一樣，現(xiàn)在的上汽乘用車已經(jīng)來到了一二梯隊(duì)的分水嶺，接下來是盤山而上還是彎腰而過，一切仍然充滿未知。

或許，就看敢言者王曉秋，能繼續(xù)“敢言”到什么程度了吧。