12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，國軒高科工程研究總院院長蔡毅在動(dòng)力電池分論壇上發(fā)表主題演講指出，商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲能和梯次利用回收結(jié)合起來，在整體上降低成本。從2019年開始國軒打算在研發(fā)上投入10個(gè)億，在提高能量密度的同時(shí)要致力于改善電池的一致性和降低成本。

以下為國軒高科工程研究總院院長蔡毅演講實(shí)錄（略有刪減）：

我的話題是后補(bǔ)貼時(shí)代要面對的挑戰(zhàn)和國軒高科的對策，主要分三大部分：第一部分是要描述一下挑戰(zhàn)對動(dòng)力電池行業(yè)意味著什么？當(dāng)然要講后面的對策如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？再是作為應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略之一，如何全球布局利用全世界的資源來為電池的開發(fā)和拓展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

如果各位參加了今天上午的活動(dòng)，會聽到很多人講補(bǔ)貼退坡，目前全球汽車市場的銷量下降，是非?，F(xiàn)實(shí)的問題。我們國家從80年代末、90年代初，汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展以來，基本上沒有經(jīng)歷過全部市場銷量整體下降、所謂寒冬現(xiàn)象。我是1991年開始搞汽車的，在美國待了20年，到了2012年離開美國的時(shí)候，經(jīng)歷過好幾次所謂美國汽車市場的寒冬。所以我是有相應(yīng)體會的。

在寒潮來臨的時(shí)候如何應(yīng)對？全球很多老牌的汽車公司都有自己獨(dú)特的方式、方法，大家很多人也都聽說過裁員。如果現(xiàn)在你們關(guān)心新聞會發(fā)現(xiàn)美國一些車企已經(jīng)開始大面積裁員了，說明他對付寒冬有經(jīng)驗(yàn)。但是目前還沒聽說國內(nèi)的車企大裁員，不要著急，一般的寒冬是18個(gè)月，我們剛剛開始，所以后面的日子還長著。

與此相對應(yīng)是新能源汽車，我剛才講的是整體汽車的市場，新能源的銷量每月都在增長，所以這是在寒潮市場下小的溫室區(qū)，溫室區(qū)就是新能源汽車。如果大家在行業(yè)里做，湊巧你還是有一定溫室的保護(hù)，不會立刻就被寒凍動(dòng)死。

在溫室里的新能源汽車行業(yè)，大家都在談補(bǔ)貼的退坡。很多人都覺得現(xiàn)在的新能源行業(yè)到今天為止還有這么快的發(fā)展，會不會等到2019年底、2020年開始補(bǔ)貼退坡，是不是也要進(jìn)入寒冬？這是很現(xiàn)實(shí)的問題，補(bǔ)貼沒有以后是不是會進(jìn)入寒冬？我個(gè)人的看法是這樣的：這兩年補(bǔ)貼以每年30%的速度在退坡，對動(dòng)力電池行業(yè)的壓力確實(shí)非常大。過去整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車廠對動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格上壓力就會有同等的增長。所以，對動(dòng)力電池企業(yè)來說，這是不利的方面。

同時(shí)，工信部、發(fā)改委又出臺了很多鼓勵(lì)新能源汽車、鼓勵(lì)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)。所以這兩者中間有相互抵消平衡的關(guān)系。在這種情況下，我們“雙積分”政策又逼著整車廠，即使沒有補(bǔ)貼也要在新能源汽車上繼續(xù)發(fā)力、繼續(xù)擴(kuò)張新能源汽車的平臺和產(chǎn)量、產(chǎn)能。從這個(gè)角度來看，相對來說補(bǔ)貼退坡對動(dòng)力電池企業(yè)的打擊得到了一定的緩沖，這也是國家通過政策層面的支持來為動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)提供一定的溫室保護(hù)，而不是財(cái)政上面的支持。

我剛才講了車企在增量的同時(shí)，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的原因在施壓降價(jià)。另外對于大巴企業(yè)，小的電池企業(yè)主要的客戶是大巴公司，大巴是我國的電動(dòng)汽車行業(yè)最先開始做起來的，乘用車相對要晚幾年。所以很多小企業(yè)先做起大巴來，在做大巴的時(shí)候，因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡很多的大巴企業(yè)急速降低新能源大巴的產(chǎn)量。貨款的到位也是一拖再拖，補(bǔ)貼也是一拖再拖，搞3萬公里以后車企才能拿到補(bǔ)貼。所以它給動(dòng)力電池企業(yè)的貨款也是要等他拿到補(bǔ)貼以后再付貨款，等于動(dòng)力電池企業(yè)對很多貨款的拖延被壓的抬不起頭。再是過兩年大家會逐漸感受到的壓力，也就是這些國外電池巨頭開始陸續(xù)進(jìn)入中國，補(bǔ)貼退坡以后大家都在同一起跑線上。

這些國外的巨頭有很深的技術(shù)積累和質(zhì)量控制、安全性方面的積累。因?yàn)檫^去補(bǔ)貼的原因，國內(nèi)把海外動(dòng)力電池企業(yè)擋在國門之外，等補(bǔ)貼退坡以后大家在同一起跑線上，這些國外的巨頭們就會陸續(xù)進(jìn)入中國。這樣對國內(nèi)的鋰電行業(yè)來說也是巨大的挑戰(zhàn)。

我講一下國軒高科的對策。在補(bǔ)貼退坡以后，國軒高科最大的挑戰(zhàn)是降成本和提密度。大家不要覺得這兩個(gè)是互相矛盾的東西，我們賣電池都是按每瓦時(shí)多少錢。那如果你的能量密度大大提高的話，成本的提高是有限的，但同時(shí)每瓦時(shí)你的價(jià)格也在下降，所以這是一個(gè)方法。再是逐漸從大巴往乘用車方面轉(zhuǎn)，對乘用車來說、對能量密度的要求不單單是價(jià)格成本上的問題，而是乘用車上的有效空間，它的體積是有限的。所以你為了增加續(xù)航里程是不得不把能量密度提上，這樣你在有限的空間內(nèi)能放進(jìn)足夠多的電池儲存足夠多的能量，給你的車400公里、500公里長續(xù)航里程來滿足最終的使用者。

再是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，不單單是要純增加電量，我們也要考慮到電量如何配置？BMS的效率、能量回收的效率，在同樣大小的電池、同樣部署的電極能讓我的車跑得更遠(yuǎn)。所以在和整車企業(yè)共同設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候也要配合他們在這方面做一些改進(jìn)。

商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲能和梯次利用回收結(jié)合起來，這樣我們在整體上能夠降低成本。所有要做的這些事都是需要很大研發(fā)方面的投入。所以從2019年開始國軒打算在研發(fā)上投入10個(gè)億，比去年有大幅的提高。也就是說，在提高能量密度的同時(shí)要致力于改善電池的一致性和降低成本。

我們看未來乘用車方面的情況，這是我們往后要發(fā)力，乘用車的量會越來越大，大巴的量最多持平，搞不好還會下降。所以我們在未來的幾年主要專注在乘用車上發(fā)力。有幾大發(fā)力：一是中高檔車500公里往續(xù)航里程上推進(jìn)。二是在A00級小車上采用鐵鋰體系做到200就夠了，但是A00級小車也要把成本降下來。

這是鐵鋰和三元的路線圖，目前2019年已經(jīng)能做到量產(chǎn)級。在鐵鋰上做到192瓦時(shí)，已經(jīng)和三元523的能量密度差不多了。如果在鐵鋰上努力一些還是有很多的空間可以繼續(xù)開發(fā)出來，我覺得國軒到現(xiàn)在一直沒有放棄鐵鋰，不斷在鐵鋰上持續(xù)投入，我覺得這是一個(gè)正確的決策，做鐵鋰不會涉及到鎳金屬上的資源，所以在鐵鋰上有很大的發(fā)展，剛才講到在A00級上鐵鋰上有很大的發(fā)展方向。

剛才講到鐵鋰的能量密度也能做到190，用鐵鋰做的車能達(dá)到400以上的續(xù)航里程。國軒在三元上相對起步比CAT晚了兩年，所以在三元上國軒直接進(jìn)入了122的體系，我們也承擔(dān)了三部委的重大專項(xiàng)，目前所到了302瓦時(shí)每公斤，循環(huán)壽命還在測，目前已經(jīng)過了1500，產(chǎn)業(yè)化所需要的性能基本已經(jīng)達(dá)到。

前面講到提高電池的一致性，提高一致性最好的方法就是增加同樣一條產(chǎn)線一致性和產(chǎn)出率。如果你有99%的產(chǎn)出率，那比80%的產(chǎn)出率成本不知道要降多少，這是一個(gè)方法，把所有的生產(chǎn)產(chǎn)線智能化，讓它的一致性大大提高，這樣顯著的降低我們生產(chǎn)成本。

再有是材料上也是加大布局。國軒不錯(cuò)之處是部分的正極材料是自己生產(chǎn)，我們也采購一部分，自己也生產(chǎn)一部分，特別是鐵鋰正極材料都是自己生產(chǎn)。所以布局正極材料方面國軒在降成本上有優(yōu)勢，利用優(yōu)勢不斷的在正極材料開發(fā)上加大投入，這樣讓未來幾年有持續(xù)改進(jìn)的能力。

同時(shí)，國軒也會在上下游產(chǎn)業(yè)鏈做一些布局，包括唐山和中液冶木搞的生產(chǎn)廠和蘭州金川搞的電池回收合肥銅冠搞的電池銅箔以及星源搞的電池薄膜，所以相關(guān)產(chǎn)業(yè)上也搞了合資合作，改進(jìn)技術(shù)的同時(shí)能降低成本。

全局布局上，目前國軒有六大研發(fā)中心，除了在合肥的研究院總部以外，在日本、新加坡、美國、硅谷都有研發(fā)中心，馬上在歐洲成立研發(fā)中心。將來在全球有多點(diǎn)的研發(fā)人員一起幫助我們在技術(shù)上得到進(jìn)步和改進(jìn)。

產(chǎn)學(xué)研基本在全球著名大學(xué)有合作。這是單單在美國和這些國家實(shí)驗(yàn)室、各大學(xué)都有一起合作開發(fā)的項(xiàng)目。另外資源上也在全球找鎳、鈷、錳等方面進(jìn)行了全球資源戰(zhàn)略布局考察。所有的這些和我前面講的控制成本和技術(shù)上投入增加能量密度都是息息相關(guān)的。希望通過這些行為行動(dòng)能讓國軒在動(dòng)力電池行業(yè)立于不敗之地，在寒冬到來的時(shí)候能活下來的幾家企業(yè)中的一家，我非常有信心國軒會是其中的一個(gè)。  

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >