8月23日出差回京的飛機(jī)終于落地滑行，迅速打開手機(jī)翻看微信留言。一條來自長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇的消息讓作者猝不及防：“我機(jī)票改到12:45了，估計今天不能和你吃飯了?！?br/>

看了一眼時間，上午10:50。收到這樣的回復(fù)實際上并未太出乎作者意料，這已經(jīng)是作者一個月內(nèi)第N次約寧述勇約了，但從未成功過。

剛剛加入長城50天就趕上品牌發(fā)布這樣的重要事件，寧述勇實在太忙了：“目前還不方便啊”，“這周比較忙，下周吧”，“等我忙完這周再說吧”……即便這一次的約飯，都在前一天都還沒定好時間和地點。

幸運(yùn)的是，在作者落地北京首都機(jī)場的時候，寧述勇正在趕往這里的路上。利用寧述勇候機(jī)的時間，作者與其在首都機(jī)場的一家咖啡廳終于見面成功。這是寧述勇在加入長城后首次與媒體進(jìn)行一對一的對話，咖啡廳的茶點成了寧述勇當(dāng)日的午飯。

這一次他正要飛往武漢，歐拉品牌全國首家4S店在這一周的周末開業(yè)。就在8月內(nèi)，歐拉品牌將共有20家4S店開業(yè)。據(jù)寧述勇介紹，歐拉品牌首款車型IQ將于成都車展上市，而該車的上市日期便是開始大規(guī)模交付的日期。

立項十年后才正式推出品牌，一推出就號稱“造車新勢力”，為什么？億歐汽車這次終于從寧述勇的描述中看到了一個完整的歐拉品牌。

長城的下半場：早在2008年便已起步

時間回溯到2007年，美國金融危機(jī)席卷全球。經(jīng)濟(jì)低迷、油價飆升、環(huán)境問題凸顯，一時間，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)的共同戰(zhàn)略選擇。各國政府也將投資新能源產(chǎn)業(yè)作為刺激國家走出危機(jī)的契機(jī)，其中也包括中國。

“中國新能源汽車行業(yè)在2008年才算是真正起步?！睂幨鲇卤硎尽Ｒ簿褪窃谶@一背景下，長城汽車成立“歐拉新能源汽車特別小組”。2008年北京車展，長城汽車展出了以“歐拉”命名的兩座電動小車，并在之后也陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行著新能源汽車方面的研究。

然而，不像如今的新造車勢力在成立兩三年內(nèi)就拿出新車，長城汽車一直等了十年。在寧述勇看來，這與長城汽車董事長魏建軍的“技術(shù)狂人”般的性格有很大關(guān)系。在這種注重鉆研技術(shù)的思想導(dǎo)引下，長城汽車做事情更加執(zhí)著、謹(jǐn)慎，也更加務(wù)實。據(jù)寧述勇介紹，長城汽車的思路是：選擇一個機(jī)會足夠大的市場，然后集中精力專注于該市場搞研發(fā)。就像此前專注于沖擊“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”。

在寧述勇看來，如果說SUV代表著長城汽車的“上半場”，那么新能源就意味著長城的“下半場”。所以，在此前的十年，長城汽車花了大量的精力去論證如何在新能源市場實現(xiàn)聚焦，去研究該于何時、以什么樣的方式進(jìn)入市場。當(dāng)長城汽車找準(zhǔn)歐拉品牌的定位和切入時機(jī)后，就開始一門心思深挖目標(biāo)市場。

一旦時機(jī)到來，歐拉品牌就會密集展開攻勢：8月20日發(fā)布品牌、8月26日首家4S店開業(yè)、8月31日上市新車。此外，歐拉還將在年內(nèi)布局300余家各類經(jīng)銷店。這也就是寧述勇入職長城后如此忙碌的重要原因。

隨著歐拉品牌的發(fā)布，長城汽車在新能源汽車市場的規(guī)劃已十分清晰：混動+純電動＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造四大平臺與四大品牌，并分別衍生出多款產(chǎn)品。其中，插電混動平臺Pi4平臺目前已推出WEY P8；ME純電動小車平臺將成為歐拉品牌專屬平臺；與寶馬合資的光束汽車新平臺將會催生出緊湊級與中級車產(chǎn)品；正在研發(fā)的氫燃料電池車專用平臺XEV平臺則將聚焦于更更大尺寸的新能源產(chǎn)品。

歐拉才是靠譜的造車新勢力？

作為長城汽車首個獨立的新能源品牌，歐拉定位純電動小車，計劃沖擊“新一代電動小車的領(lǐng)導(dǎo)者”地位，希望成為中國電動汽車領(lǐng)域的smart或者M(jìn)INI。

雖然來自于長城汽車集團(tuán)，但寧述勇認(rèn)為，歐拉品牌應(yīng)該被獨立看待，被視為一家造車新勢力：“我們是一家獨立企業(yè)，有全新品牌、全新平臺、互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維……從頭到腳都是全新的。”

寧述勇不愿意把歐拉和傳統(tǒng)車企的“油改電”產(chǎn)品放在一起比較。在他看來，那些車企沒有成立全新的新能源汽車品牌，是因為其新能源產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾等幾乎全部來自旗下燃油車。只是更換了動力總成，無法支撐起一個品牌。談到同行“油改電”的做法，寧述勇既氣憤又惋惜：“其他傳統(tǒng)車企可能和我們有相同的競爭優(yōu)勢，但是他們選擇了錯誤的方式，依靠投機(jī)取巧、糊弄消費(fèi)者，去做‘政策車’。”

同時，寧述勇也不看好大部分造車新勢力，因為他們試圖從互聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)角度切入市場的想法是對的，但必將遭遇品控、交付方面的困境。寧述勇表示，大規(guī)模交付將成為考驗造車新勢力的下一道關(guān)卡，而其中絕大多數(shù)都會死在這里，汽車的品控遠(yuǎn)沒有外界預(yù)計的那般容易。

談到目前已經(jīng)逐步交付的新造車勢力，寧述勇認(rèn)為那并不算真正的大規(guī)模交付：“我發(fā)明了一個詞叫‘PR交付’，就是某些造車新勢力一次生產(chǎn)兩三千臺車，在其中挑選兩三百臺車況稍好的交付給內(nèi)部員工、親朋好友，或者給經(jīng)銷商用做展示。這種更像是一種講給媒體和投資人的PR故事、一種融資策略?！?/p>

“一幫不懂車的人要造車，他們要求供應(yīng)商一周內(nèi)拿出商業(yè)計劃書，這完全就是‘雞同鴨講’。他們根本沒有真正理解汽車市場，他們造出來的汽車能安全嗎？”寧述勇希望為消費(fèi)者建立一個正確的認(rèn)知，那就是造車與造手機(jī)、做游戲完全不同，這是人命關(guān)天的事情，安全性才是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓。

當(dāng)然，對互聯(lián)網(wǎng)造車的看衰，并不意味著歐拉不打算擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?！八麄儯ㄔ燔囆聞萘Γ┱f自己是新勢力，誰是舊勢力？大家都是與時俱進(jìn)的，”寧述勇表示，“他們對互聯(lián)網(wǎng)的理解都是建立在手機(jī)端、PC端的。車上的互聯(lián)網(wǎng)該是什么樣的？他們未必比我們更懂?！?/p>

通用汽車1908年開始研究新能源汽車，世界各大車企八九十年代就開始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響?！伴L城等主流車企近年來挖掘了不少來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才，包括來自BAT的，難道這些人來到長城之后就不懂互聯(lián)網(wǎng)了嗎？”寧述勇表示。

“相對于傳統(tǒng)車企，歐拉的優(yōu)勢在于產(chǎn)品源自真正的新能源平臺；相對造車新勢力，歐拉則在品控、安全性方面優(yōu)勢明顯?！被谶@樣的判斷，寧述勇認(rèn)為，歐拉才是真正靠譜的造車新勢力。

欲打入用戶生活的“城市精靈”

在寧述勇口中，歐拉兼具傳統(tǒng)車企與造車新勢力的優(yōu)勢。那么問題就來了：歐拉的產(chǎn)品到底要賣給誰？

8月31日成都車展，歐拉旗下第一款產(chǎn)品IQ即將正式上市。這款跨界SUV產(chǎn)品將主要面向B端用戶和家庭用戶。即將于明年與消費(fèi)者見面的R系列才是其完全面向C端消費(fèi)市場的產(chǎn)品，這一系列產(chǎn)品將主要針對日常僅乘坐1~2人的城市年輕用戶。

“我們所面對的“年輕用戶”是指那些具有年輕心態(tài)的都市消費(fèi)者?！睂幨鲇卤硎?。據(jù)歐拉此前的調(diào)研，有兩類人群對其產(chǎn)品產(chǎn)生了較大興趣：一種是有自己職業(yè)、經(jīng)濟(jì)獨立性的都市白領(lǐng)，女性用戶；另一種則是有一定經(jīng)濟(jì)能力、追求情調(diào)的三口之家。

“我給歐拉R系列起名叫做‘城市精靈’，”寧述勇表示，“我們希望給用戶帶來一種不一樣的感覺，有一定的靈性?！睂幨鲇虏⒉幌Ｍ麣W拉的產(chǎn)品僅僅做為消費(fèi)者的第二選擇、只能提供代步功能，而是希望它們能夠成為消費(fèi)者的第一選擇。為此，歐拉品牌雖然只造純電動小車，但仍努力將車內(nèi)空間做大，將產(chǎn)品的時尚性凸顯。

寧述勇希望，歐拉的產(chǎn)品能夠像家、像伙伴、像女性用戶的口紅一樣，成為消費(fèi)者日常生活中難以割舍的一部分，甚至成為其格調(diào)、性格的象征。對于這樣的消費(fèi)者，選擇歐拉絕不只是為了接送孩子上下學(xué)，或者自己上下班，而是因為有自己獨特的個性追求。

在60萬規(guī)模的真空市場搶占先機(jī)

根據(jù)長城汽車的調(diào)研，我國新能源小車的市場需求至少將在60萬臺以上。雖然歐拉的銷量目標(biāo)作為公司機(jī)密不方便對外透露，但寧述勇表示，基于對產(chǎn)品和市場定位的信心，歐拉制定了相當(dāng)激進(jìn)的銷量目標(biāo)。為達(dá)成銷量目標(biāo)、盡早實現(xiàn)盈利，他提出了“汽車新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融、新零售。

寧述勇所說的新制造和新共享，代表著在全新的新能源平臺上誕生的歐拉既要做制造，也要做共享。除了全新歐拉品牌汽車，長城還推出了全新的出行服務(wù)品牌歐拉出行。據(jù)寧述勇介紹，歐拉出行未來將涉及分時租賃、網(wǎng)約車、長短租、融資租賃等各個形式的出行服務(wù)模式。

在新零售方面，歐拉允許經(jīng)銷商在賣車的同時展開全方位的業(yè)務(wù)模式，不限于租車、網(wǎng)約車、車管公司、分時租賃等，“模式隨便挑”；在線上，歐拉也將建立自有渠道，包括官網(wǎng)、網(wǎng)上商城、雙微、抖音、頭條、百度等渠道收集銷售線索，利用銷售漏斗與消費(fèi)者建立連接，然后通過線下的試駕等活動與消費(fèi)者進(jìn)行有效的接觸，最終孵化成歐拉的用戶群體。

當(dāng)潛客轉(zhuǎn)化成自身用戶后，為培養(yǎng)用戶大數(shù)據(jù)、推動圈層傳播，歐拉將用服務(wù)將其綁定。包括通過社區(qū)化營銷建立其類似“歐拉家園”的用戶圈層。與蔚來將所有用戶都綁定在APP上不同，歐拉認(rèn)為，我國地域文化差異明顯，用戶群體應(yīng)該是帶有區(qū)域性質(zhì)的，最后用歐拉品牌統(tǒng)一這些消費(fèi)群體?！八麄児餐纳矸菥褪菤W拉車主，”寧述勇表示，“就像我們都有一個共同的身份就是中國人，所以不論到哪里，只有聽到國歌、看到五星紅旗，心里就會肅然起敬，甚至在某些時刻產(chǎn)生自豪感。”

在新金融方面，除了融資租賃、直租這些已經(jīng)逐漸普及的模式外，歐拉還計劃利用金融工具為經(jīng)銷商賦能，推出移動支付等更加靈活的金融形式。但寧述勇表示，具體措施暫時仍不方便透露。

主打10萬元以下都市電動小車市場、激進(jìn)的銷量目標(biāo)、多樣的銷售模式……可見長城汽車也意識到，作為我國累計負(fù)積分最高的企業(yè)，該公司已經(jīng)沒有走彎路的時間了，歐拉必須成功！

然而，隨著我國汽車消費(fèi)不斷升級，對于整體收入相對較高的都市C端消費(fèi)者來說，他們究竟會首選歐拉這樣的“小精靈”，還是會青睞于帶有自動泊車的“大怪獸”？行業(yè)內(nèi)對此仍有一定爭論。

但至少在現(xiàn)階段，相比目前國內(nèi)同價位的競品，豐富的造車經(jīng)驗、良好的品質(zhì)口碑、十年沉淀出的新能源專屬平臺，讓歐拉能夠在空間、安全性等多方面展現(xiàn)優(yōu)勢，有機(jī)會在補(bǔ)貼退坡前的窗口期搶得屬于自己的市場。

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