【編者按】2018北京國際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動網(wǎng)將與車企高管展開對話，推出《車展群英薈》系列報道，分享各家企業(yè)的首發(fā)新車、發(fā)展戰(zhàn)略、技術理念和經營之道，從第一視角感受電動化、智能化、輕量化、共享化的趨勢亮點。

上汽將于北京車展正式亮相概念車榮威Vision-E光之翼量產版本--榮威MARVEL X，該車最大續(xù)航里程為500km，百公里耗電量14.2kWh，40分鐘可充電至80%；提供無線充電功能，并且其0-100km/h加速時間在為4秒，各項表現(xiàn)相當亮眼。在第一電動與上汽乘用車公司副總經理俞經民的深度交談中，俞經民表示，大家習慣把一些新興企業(yè)叫做“新勢力”，他認為真正用心做產品、創(chuàng)新能力比較強的企業(yè)，才是“新勢力”，而上汽榮威正是這樣的“新勢力”。

上汽乘用車公司副總經理俞經民

第一電動網(wǎng)：上汽在此次的北京車展上會有什么動作？

俞經民：4月24日上汽會舉辦第二屆汽車創(chuàng)行者大會，主題是“新時代·大創(chuàng)行”，屆時將給大家?guī)怼按髣?chuàng)行”里里外外的思考。同時在去年創(chuàng)行者大會上亮相的概念車榮威Vision-E光之翼，這次上汽會帶來它的量產版本。

第一電動網(wǎng)：您認為什么才是用戶真正需要的新能源車？

俞經民：目前，新能源汽車在中國推廣的歷史還不算很長，但我認為新能源汽車也要有屬于自己的文化歷程，要了解用戶的需求。過去幾年，北京想要搖到一個燃油車牌很難，于是大家把目光移向了比較方便到手的新能源牌。由此新能源汽車需求量一路暴漲，北京地區(qū)新能源牌的搖號也排到了2023年。

從汽油車到國家推動新能源戰(zhàn)略的落地，在政策的拉動下，新能源汽車越來越有路權的保證。全新的新能源時代，用戶對高品質新能源汽車的需求愈發(fā)迫切，新能源汽車也需要有一個全新的、到位的新標準。這不僅僅是我們主機廠在思考的問題，也是用戶在關注的。我本人就是新能源汽車用戶，我認為到位的新能源汽車是有實打實的技術含量保證的，節(jié)能省耗是實實在在的。

從去年推出的榮威ERX5到今年的榮威Ei5，上汽榮威真心誠意地希望為以北京為代表的很多城市提供更高品質的新能源汽車選擇。不僅僅只是為了占新能源汽車牌照的滿足，還能享受到品質到位的產品和服務。我最近跟北京的用戶溝通，他們給我的反饋可以歸納為以下幾個方面：

以榮威Ei5為例，在北京的用戶中，選擇榮威Ei5的男女比例比較均衡。榮威Ei5外觀很漂亮，采用了全球首個純電動休旅車專屬架構。為什么要做休旅車？因為北京用戶特別喜歡，符合他們愛好旅行的需求。榮威Ei5在顏值擔當?shù)那闆r下，還繼承了休旅車的大空間優(yōu)點，榮威Ei5適用面積比較大，空間很到位，擁有同級最舒適的乘坐空間，得益于專屬電動車架構，不會被電池擠壓乘坐空間。在榮威Ei5的車內，空間、高度、寬度、儲藏位置全部都做得非常到位。此外，上汽做新能源車還能給大家做出實實在在的承諾，基于我們能夠達到的技術水平，我們承諾8年或者20萬公里電池衰減不超過30%，目前上汽是國內第一家，也是唯一一家敢這么承諾的車企。上汽榮威敢于這么做的原因，是想要滿足用戶別的車企無法滿足的需求，讓用戶愛上這個車，愛上純電動出行生活，同時也讓用戶更進一步了解榮威這個品牌。

第一電動網(wǎng)：如何解決用戶的里程焦慮？

俞經民：上汽很有信心解決用戶的里程焦慮，從整體情況來看，我個人認為充電樁的發(fā)展一定比加油站來的方便。一直到今天如果我們要去加油站都很復雜，兩個大油罐在下面埋著，安全隱患很大。

上汽有上汽安悅充電科技公司，從第一天第一輛車開始，上汽就承諾，任何客戶購買新能源汽車就送一個充電樁，只要他有一個可以長期租賃的車位，如果家里沒有，單位也可以，如果家里、單位都沒有，上汽就在你經常去的地方裝個充電樁。

圍繞客戶體驗，上汽很負責任地把整個充電流程都做到最好，不僅僅是充電樁，包括我剛剛說的互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，能幫助你更快地找到充電樁。我估計里程焦慮過三五年以后就不是問題了，因為整個城市都在發(fā)展，充電樁貼近老百姓的程度會大大超過今天我們看到的加油站貼近老百姓的程度。

同時，上汽的技術也在發(fā)展，現(xiàn)在能做到40分鐘充滿80%的電量，以后還會繼續(xù)努力，做到20分鐘、15分鐘就能充滿80%。同時上汽希望在快充的情況下，壽命衰變也一直保證很高的水平，不影響用戶體驗。

大家習慣把一些新興企業(yè)叫做“新勢力”，我覺得真正用心在做、做得比較新的，才是新勢力。而上汽所有的三電核心技術都是自主研發(fā)的，能夠自己當家作主。榮威一開始就定位中高端，整個人才團隊基本都有合資經驗，了解最新技術，所以我們做中國品牌，第一階段是“比一比”，第二階段可以“曬一曬”，第三階段就是我要贏過他，這叫“比賽贏”。到今天，上汽的綠芯技術在全球范圍內都屬于領先水平，所以面對競爭，關鍵還是在于是否能夠更好地保護、滿足、引領、超越客戶的需求。

第一電動網(wǎng)：從技術及使用便捷性上，簡單介紹下Ei5和ERX5的產品優(yōu)勢和亮點？

俞經民：根據(jù)北京新能源上交強險的數(shù)據(jù)，第一季度榮威銷量是第一名。我很自豪，我們的優(yōu)勢很大，去年我們通過和用戶的頻繁溝通，驚喜地發(fā)現(xiàn)，榮威的新能源用戶大多都是家里有五六十萬元級車的，他原本可以考慮特斯拉，最終選擇了榮威。有榮威ERX5的用戶說，我花的錢比特斯拉少的多，但是享受到產品和服務都比特斯拉好一點。而且榮威ERX5的互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)2.0升級在這個月就要啟動了，用戶馬上就可以免費享受OTA升級服務，屆時用戶會收到下載提示更新，包括地圖、語音和HMI所有的界面都會更新。榮威就是通過不斷進行升級、迭代，進化互聯(lián)網(wǎng)科技，實現(xiàn)用車和生活的無縫結合，讓我們的用戶更有優(yōu)越感。

第二，榮威Ei5的兩款車補貼之后到手價14.38萬。同時我們還能做到快速交車，收到實實在在的訂單，舉辦實實在在的交車活動，這一切都是因為有用戶的口碑，他們的反饋對榮威來說非常重要的。為了今后的可持續(xù)發(fā)展，我們要實現(xiàn)車企和用戶之間更好更充分的溝通。我對這兩款純電動車榮威ERX5和榮威Ei5充滿信心，它們不僅造型好看、空間大，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，能夠不斷地進化、升級迭代，不斷地更貼近每一位車主的生活，這個車越用越值錢，是純電動車的品質之選。

第一電動網(wǎng)：上汽是否考慮在北京這種獨特的市場上搶汽油牌置換的訂單？

俞經民：我的想法不光是搶的問題，還是回到跟用戶如何溝通，現(xiàn)在政府越來越開放，以北京為例，今年、去年都得到了政府極大支持。新能源汽車的配套設施在逐漸完善，比如充電樁，去年8月份到現(xiàn)在11.8萬個。

上汽新能源車型還具有能量回收功能，像榮威Ei5，很適合城市路況。我們一定要把綠芯技術做到位，綠芯技術在整個新四化過程當中是扎扎實實的，而且是要向寬處行的。這些標準已經慢慢引領市場上所有參與競爭的廠家都往上靠攏，大家不說IP67的時候，我們第一個，現(xiàn)在都開始跟上了；上汽剛剛說承諾電池衰變不超，我估計其他廠家也會慢慢跟上來了，還有美國保險協(xié)會的UL2580也是。誰是新能源技術的引領者？不為這個名，只要這個實，上汽綠芯要扎扎實實地往前走。無論是純電動車還是插電混動車，都要保障用戶的體驗，同時還要讓用戶實現(xiàn)自己的環(huán)保主義追求，為社會做貢獻。

其次，上汽還要還堅定不移地把榮威新能源車做成新物種，給榮威的新能源車型搭載上互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，插上互聯(lián)網(wǎng)黑科技“翅膀”后，這個車就像有了生命，會越用越聰明，越來越懂你。榮威通過推出全方位品質越級的車型，讓消費者享受得更多。

用戶對新能源汽車的愿望，當然是續(xù)航越長越好，要想解決用戶的里程焦慮，續(xù)航里程才是實實在在的保證。如果只加電池就可以實現(xiàn)這個愿望的話，那我們應該也可以搞個電動飛機，但這是絕對不可以的。我們一定要把電池的密度、驅動效率等結合起來，在這方面，上汽擁有完全自主知識產權的BMS電池管理系統(tǒng)，還與動力電池獨角獸寧德時代合作共同開發(fā)，在技術上相互促進，把一條能夠走向將來的路做出來。

互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠結合城市道路的情況，結合北京的特點運行，如果需要充電可以向車機詢問在哪里充電，這是一種綜合的、科學的解決里程焦慮的手段，能夠持續(xù)向寬處行的技術方案。不需要用戶擔心，這是上汽的事情，上汽給你最實用的保證，不僅顏值最高、空間最大，使用舒適性也要做到最好。上汽這款車型名字叫做榮威Ei5，大家可以聯(lián)想成“你很容易愛上我”，榮威Ei5做到這個水平，我就怕你不知道它，只要你接觸它，你就會愛上這款車。 

第一電動網(wǎng)：上汽有沒有進一步加強和用戶溝通的措施？

俞經民：上汽一直在加大和市場溝通的力度。在剛剛的發(fā)布會上，我們講過很多車企為了響應國家的政策，推出了很多“油改電”車型，而不是全新架構開發(fā)的電動車，電池位置非常尷尬。

但上汽是先做布局，再往前走，對應的榮威Ei5和榮威ERX5，都是擁有全新架構的車?，F(xiàn)在在很多沒有綠牌的城市，上汽也在做新能源汽車的營銷；在很多有綠牌但沒有補貼的地方，也在做營銷溝通；在一些有補貼，但不像北上廣深杭州貴陽這樣限牌的地方，上汽也在做溝通。上汽會在最大范圍、更多城市進行榮威新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷服務方面的溝通。

第一電動網(wǎng)：新能源休旅車相對小眾，這是否會影響榮威Ei5的市場擴展？另針對新舊造車勢力的比拼，您認為會在什么時間節(jié)點上分出勝負？

俞經民：我不認為新能源和休旅車是兩個小眾元素。新能源汽車市場一定會是一個向寬處行的市場，至于我們把新能源汽車的車身做成哪一種形式，只要結合利益點做到位，并把車輛顏值、空間、舒適性都做到最好，就沒有小眾的說法。上汽恰恰看中了這個市場向寬處行的特點，看中了客戶到底需要什么。

新舊勢力，我不是很同意這樣的提法。第一，傳統(tǒng)的、現(xiàn)有的、成熟的汽車制造企業(yè)，無論這個企業(yè)品牌今天的業(yè)績是在高速增長，還是因為整個市場的情況而有所下降，車企所有的兄弟姐妹們都在拼命。確實，新勢力也帶來了更多競爭合作的機會，我們只要往一個方向去想，我們能為用戶的出行帶來哪些改變，這個想法就是起點，沒有起點，終點就沒有了。

第二，榮威有怎樣的實力保證能夠實現(xiàn)起點的愿望？榮威背靠上汽集團的資源，還擁有技術、經驗等方面的大量儲備，整個人才團隊包括徐璐等人和我一起從內而外、上下一致地不斷尊重用戶，滿足用戶，這樣才可能一點點往前走。

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