被作者問到怎么看待“小米造車”，讓我想起一個(gè)很久以前的笑話：著名的IT界大腕比爾蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步程度，汽車應(yīng)該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。通用總裁回答道，按照IT行業(yè)的規(guī)則，汽車確實(shí)可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關(guān)在車?yán)锍霾粊恚曹嚂r(shí)安全氣囊要求先“確認(rèn)”才會工作，而且，汽車更新?lián)Q代后駕駛者需要重學(xué)開車，因?yàn)樾萝嚨牟僮飨到y(tǒng)完全不同，等等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)

引用這個(gè)笑話，我主要是想說明，汽車產(chǎn)品與IT產(chǎn)品不同。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，至少有兩點(diǎn)重大的差異：

一是汽車作為一個(gè)在道路上移動的機(jī)械產(chǎn)品，對耐振動和動力學(xué)、運(yùn)動學(xué)的要求非常高。所有影響到重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸掛結(jié)構(gòu)的改變，主要部件工藝、材料的改變，都必須進(jìn)行大量的試驗(yàn)驗(yàn)證。對于發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，則必須進(jìn)行燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、振動學(xué)、摩擦學(xué)等方面的驗(yàn)證。因此，汽車產(chǎn)品的改進(jìn)遠(yuǎn)比IT產(chǎn)品難，時(shí)間周期也長得多。

二是汽車產(chǎn)品的成本要求極高。有誰能夠想到，如果按重量計(jì)，汽車價(jià)格與牛肉相當(dāng)呢？記得老領(lǐng)導(dǎo)張小虞講過，在他訪問著名的既生產(chǎn)豪華汽車，又生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的羅斯羅伊斯公司時(shí)，該公司專家曾形象地比喻汽車發(fā)動機(jī)與航空發(fā)動機(jī)的區(qū)別，一個(gè)是鑄鐵的價(jià)格，一個(gè)是黃金的價(jià)格。IT產(chǎn)品雖然價(jià)格下降很快，但也僅僅是從很貴降到比較貴而已，從未降到過牛肉的價(jià)格。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊不可小覷。特斯拉還沒有登陸中國，就已經(jīng)吸引了不少眼球。我在法蘭克福車展也曾仔細(xì)地看過特斯拉，我認(rèn)為其成功主要在于產(chǎn)品的細(xì)分市場定位和商業(yè)模式。當(dāng)下電動車最大的軟肋是成本，他巧妙地選擇了豪華跑車市場，把電動車盡量做好，不過多考慮成本，把車賣給只要好而不怕貴的人。同時(shí)，針對電動車的充電特點(diǎn)加強(qiáng)服務(wù)。就產(chǎn)品而言，特斯拉還談不上完善，但其商業(yè)模式的創(chuàng)新是值得深思的。

工信部苗圩部長多次提醒傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的專家要有互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為很重要，也很有道理。但我也認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊應(yīng)主要是商業(yè)模式。而在研究、設(shè)計(jì)、制造過程中，該下的功夫、該做的工作還得繼續(xù)做，千萬別有彎道超車或投機(jī)取巧的心理。

作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)

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