3月3日，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在北京召開了媒體見面會，主要針對其“改革出租車市場監(jiān)管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序”等三個大會提案回答作者問。不過在見面會當(dāng)中，媒體作者還是尋問了當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)如“股比開放”、“特斯拉效應(yīng)”及“沃爾沃進(jìn)展”等熱點話題，其中李書福針對“股比開放”問題拋出“限制股比，就是損害消費者利益”的言論似乎又讓人們回想起了那個熟悉的“李大嘴”。

限制股比損害消費者利益

是否放開“50：50”的合資政策，是今年汽車圈內(nèi)最熱門的話題之一，其中反對放開的中國汽車工業(yè)協(xié)會在2月初還正式發(fā)文，稱“汽車產(chǎn)業(yè)是支撐國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，如果放開股比，將對加力發(fā)展但仍然脆弱的自主汽車產(chǎn)生重大負(fù)面影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠。特別是我國當(dāng)前處于經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，更不應(yīng)該放開外資股比限制?！?

中汽協(xié)秘書長董揚甚至在更早先公開表示，“誰放開合資股比誰就是大漢奸”這樣的嚴(yán)厲措辭，鮮明地表達(dá)了自己的立場。

不過李書福卻對此有針對性的，而且是一開始談及“股比開放”話題就較為幽默地回應(yīng)：“他們是愛國者，吉利是漢奸嗎？”

李書福認(rèn)為，當(dāng)前合資模式中方雖分得50%利潤，本質(zhì)上卻是通過損害消費者利益、損害國家競爭力得到的。“我們要算總賬，不要算這幾家汽車公司分了多少錢，要算中國人民分了多少錢，國家分了多少錢，中國的汽車是不是比美歐日韓便宜了？如果價格都高，說明沒有給中國人民帶來利益。”

李書福明確表示，支持50:50股比放開。要用市場的手法，真正形成中國企業(yè)和外國企業(yè)的競爭，而不是外國企業(yè)和國有企業(yè)抱起團來和人民競爭，和用戶競爭。

特斯拉現(xiàn)在是成功但未來不一定

“我沒有說特斯拉不是今后汽車工業(yè)的發(fā)展方向，但是我說特斯拉不一定是今后汽車工業(yè)的發(fā)展方向?！贬槍Υ饲懊襟w報道李書福有關(guān)特斯拉的言論，李書福在見面會上當(dāng)庭澄清。

據(jù)了解，此前“李書福看不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言論見諸報端，將他推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

對此李書福解釋稱，到今天為止，對于特斯拉公司本身而言，或者說對于特斯拉投資人和管理層本身而言是成功了。因為目前電動化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向是確定的，可李書福質(zhì)疑的是全面的電動化、全面的電動車方向是不是特斯拉這樣的技術(shù)路線？還不明朗。“因為特斯拉用的電池和這一套技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)和整車管理系統(tǒng)不一定就是正確的，這里面有很多的技術(shù)問題，我們到底是用鋰電池，還是氫燃料電池，還是要用其他的金屬燃料電池，這就要看這個電池是不是能夠真正構(gòu)成對現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的挑戰(zhàn)。不過從目前來看，電動汽車和傳統(tǒng)的汽車相比，無論是經(jīng)濟性、可靠性、耐久性，競爭力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足?！崩顣１硎?。

沃爾沃成長要看消費者成熟度

“在歐洲開沃爾沃的人就是不顯山不露水，但是實力是強大的，有底蘊的，還有與眾不同的追求和特定的性格?！崩顣？偨Y(jié)了沃爾沃歐洲消費者的特點，但他也表示，無論中國還是歐洲都有一條特點是共同的，就是不追求張揚、不追求炫耀的人才去買沃爾沃。

基于此，針對媒體提出的如何提高沃爾沃在中國市場的占有率的問題，李書福認(rèn)為，這與中國消費者的成熟程度有關(guān)。

據(jù)李書福介紹，沃爾沃2013年在歐洲的銷量是將近26萬輛，而在中國只有6萬輛，差20萬輛。而中國的市場總量是2000多萬輛，而歐洲的市場總量才1000萬輛，將近差一半?！叭绻袌鱿M環(huán)境相同，那么沃爾沃在中國的銷量應(yīng)該是50萬輛左右，為什么才6萬輛呢？”

首先是沃爾沃在中國市場的投放市場太短，豪華車進(jìn)入中國市場時間太短。

其次是沃爾沃在中國的國產(chǎn)化才剛剛開始，隨著中國國產(chǎn)化的不斷推進(jìn)以及沃爾沃品牌在中國消費者地位的奠定，以及對沃爾沃品牌的認(rèn)識水平的提高，沃爾沃在中國市場的占有率一定能夠達(dá)到和歐洲市場占有率一樣高。“去年沃爾沃的車在中國銷量提高45%，說明了什么？說明已經(jīng)開始消費轉(zhuǎn)型了，中國汽車消費者已經(jīng)開始回歸理性、回歸真實，開始消費轉(zhuǎn)型了?！崩顣１硎尽?

出租車改革法律環(huán)境不健全

此次李書福帶來的三項提案包括“關(guān)于改革出租車市場監(jiān)管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序的提案”，“關(guān)于給予民辦高校公平待遇的提案”，以及“關(guān)于個人所得稅以家庭為單位征收的提案”。

其中重點是有關(guān)我國出租車市場改革的提案，當(dāng)中提及目前，國內(nèi)各城市的出租車型選擇基本掌握在地方政府手上，由政府說了算，這種現(xiàn)象必將導(dǎo)致市場分割，利益尋租等現(xiàn)象，最終損害的是廣大消費者和出租車司機的利益。而打破各地政府指定出租車車型的地方保護(hù)主義，打破市場分割，用市場競爭機制，制定“出租車市場準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車使用的特殊標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下，城市出租車切實改變目前單一車型的現(xiàn)狀，實現(xiàn)高、中、低出租車型并存的格局，以滿足不同市場的需求。

不過目前我國針對出租車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)卻極不健全。中央政法大學(xué)民商經(jīng)濟法學(xué)院法學(xué)博士、副教授王軍對本報表示，目前出租車行業(yè)是受管制，牌照都是國有資產(chǎn)的，牌照應(yīng)該是國家法律設(shè)定的產(chǎn)權(quán)。但是這種產(chǎn)權(quán)的使用整個都是屬于不公開的狀況，怎么使用，使用獲得了多大收益，這個收益又如何去分配，現(xiàn)在基本上是個黑箱。

另外關(guān)于價格的制訂，雖然有些城市也采取了聽證的程序，但是整個還是不理想的。只要一聽證肯定是漲價，所以聽證并沒有真正進(jìn)行反應(yīng)市場的需求；還有一點就是對司機和公司之間的關(guān)系，司機怎樣運作經(jīng)營牌照，也欠缺一些法律規(guī)范。

最重要的是關(guān)于出租車管制帶來的一些更宏觀的法律問題，還是有待于去解決的。比如出租車管制實際上是限制了企業(yè)的一些經(jīng)營權(quán)的選擇，也限制了公民的經(jīng)濟自由，是不是允許相關(guān)的當(dāng)事人去申訴、訴訟進(jìn)行一些糾正，這方面仍然沒有很好的機制。

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