北京798藝術(shù)區(qū)，極客公園創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福身著黑色襯衫出現(xiàn)在這里，這樣展望未來(lái)的汽車(chē)：”有生命、有靈魂，不是一堆簡(jiǎn)單的鋼鐵，會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)出腦子來(lái)?！?/p>

　　以前，可能沒(méi)有人會(huì)把李書(shū)福和”798”、”極客公園”這樣的環(huán)境聯(lián)系在一起，也沒(méi)有人會(huì)想到他和蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲、百度創(chuàng)始人李彥宏一樣是一位極客。不過(guò)，如果你足夠了解他，那么，即使把這個(gè)名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應(yīng)該太過(guò)驚訝。

　　大智若愚而富有科學(xué)精神 ；天生熱愛(ài)探索和創(chuàng)造，對(duì)于跟隨和人云亦云深?lèi)和唇^；特立獨(dú)行，從不自我設(shè)置禁區(qū)……這些對(duì)極客的定義，其實(shí)一直伴隨著李書(shū)福與他的吉利。

　　3年前，吉利集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)時(shí)，李書(shū)福說(shuō)，將在兩年之內(nèi)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。當(dāng)時(shí)，外界不少人對(duì)此評(píng)論的潛臺(tái)詞是”不可能”。

　　要知道，在此之前，沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)量在過(guò)去10年間幾乎持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額一步步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

　　福特在1999年買(mǎi)下沃爾沃汽車(chē)，2009年掛牌出售。10年間，奔馳汽車(chē)的全球銷(xiāo)量從98萬(wàn)輛增長(zhǎng)到109萬(wàn)輛、寶馬從73萬(wàn)輛增長(zhǎng)到107萬(wàn)輛、奧迪從63萬(wàn)輛增長(zhǎng)到86萬(wàn)輛，而沃爾沃卻從當(dāng)年的56萬(wàn)輛不升反降。除此之外，另一個(gè)事實(shí)也是”不可能”的注解：收購(gòu)前一年(2009年)，沃爾沃汽車(chē)的總收入約合人民幣846億元，而吉利集團(tuán)的總收入為140億元。

　　2014年1月9日，沃爾沃汽車(chē)交出了被吉利并購(gòu)后第三年的成績(jī)單：全球銷(xiāo)售42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；在華銷(xiāo)售6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近46%；歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反彈。

　　在盈利方面，吉利控股集團(tuán)CFO李東輝告訴作者，在總銷(xiāo)量持平的情況下，沃爾沃汽車(chē)2013年的盈利狀況有”明顯改善”：雖然收購(gòu)后3年來(lái)沃爾沃汽車(chē)的息稅前利潤(rùn)(EBIT)都是持平的，但前兩年并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)稅后盈利，而2013年的稅后利潤(rùn)是正數(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正的盈利。

　　其實(shí)，對(duì)李書(shū)福來(lái)說(shuō)，一年兩年的利潤(rùn)盈虧、銷(xiāo)量漲跌或許并不是很重要，他流露出的野心是，讓沃爾沃”回到1959年”。

　　1959年發(fā)生了什么？那一年的沃爾沃汽車(chē)雄心勃勃：攜PV444開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)大獲成功，僅在美國(guó)就獲得100多家經(jīng)銷(xiāo)商的簽約；同時(shí)其歷史上最成功的車(chē)型亞馬遜剛剛投入市場(chǎng)；在瑞典希辛延島開(kāi)始大興土木建設(shè)當(dāng)時(shí)最大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點(diǎn)式汽車(chē)安全帶，并將這項(xiàng)專(zhuān)利無(wú)償公開(kāi)給全世界；當(dāng)時(shí)的沃爾沃汽車(chē)在整個(gè)行業(yè)里可以說(shuō)處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。而另一個(gè)豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車(chē)的領(lǐng)軍地位長(zhǎng)期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由重新回到豪華車(chē)市場(chǎng)的奧迪，以及其他日本品牌打破。

　　”我要讓沃爾沃回到1959年的狀態(tài)，不是簡(jiǎn)單地說(shuō)讓它去賺錢(qián)，而是要全面提升競(jìng)爭(zhēng)力。我不會(huì)告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過(guò)，我覺(jué)得沃爾沃現(xiàn)在正朝那個(gè)方向走，走得挺好?！边@或許就是李書(shū)福概念里的”放虎歸山”。

　　從收購(gòu)之初提出的”放虎歸山”、”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯(lián)合研發(fā)中心、沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化布局落地，或許李書(shū)福心中早已布好了關(guān)鍵棋局。

　　目前看來(lái)，沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模不算很大，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持”具有持續(xù)盈利能力的豪華汽車(chē)制造商”的身份、全面恢復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　其實(shí)作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)走向世界的樣本，吉利并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，并不僅僅是一樁簡(jiǎn)單的交易。從某種意義上，以李書(shū)福為代表的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖群體的成熟，代表了中國(guó)商業(yè)文明的日益成熟，以及與國(guó)際商業(yè)世界的融合。

　　”拯救者”的生意

　　2013年12月2日，英國(guó)首相卡梅倫來(lái)華訪問(wèn)后，在自己的twitter上發(fā)布了一張與李書(shū)福的合影照片，他說(shuō)”倫敦出租車(chē)是英國(guó)的標(biāo)志性品牌，我非常喜歡這個(gè)品牌。這是伴隨我長(zhǎng)大的出租車(chē)。”他就是乘坐著倫敦出租車(chē)到上海瑞金賓館與李書(shū)福會(huì)面，并在會(huì)后對(duì)媒體表示：”我很高興地看到，吉利為英國(guó)業(yè)務(wù)投入了8000萬(wàn)英鎊，不但提升了考文垂工廠的產(chǎn)量，建立了全新的研發(fā)中心，還為英國(guó)創(chuàng)造了500個(gè)就業(yè)崗位。吉利汽車(chē)是中國(guó)投資英國(guó)知名公司的成功案例?！?/p>

　　從2009年至今，吉利控股集團(tuán)先后全資收購(gòu)了即將清盤(pán)的全球第二大獨(dú)立變速器公司DSI、沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)錳銅公司，后者的主要產(chǎn)品正是卡梅倫所說(shuō)的倫敦出租車(chē)。

　　昔日求一張汽車(chē)生產(chǎn)許可證而不得的李書(shū)福，如今正在成為某種意義上的汽車(chē)工業(yè)”拯救者”。

　　當(dāng)然，李書(shū)福的”拯救”，絕非英雄情結(jié)使然，說(shuō)到底，他是一個(gè)思路清晰、計(jì)算精明的浙江商人。

　　事實(shí)上，在2008年福特將捷豹路虎掛牌出售時(shí)，吉利也曾參與競(jìng)標(biāo)，但最終李書(shū)福認(rèn)為它不值那個(gè)價(jià)錢(qián)。

　　”捷豹路虎跟沃爾沃的價(jià)值，完全不是一個(gè)層面的。吉利需要的不是工廠，而是研發(fā)能力，以及是否契合整個(gè)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)、零排放、零傷亡……這是未來(lái)的趨勢(shì)，而沃爾沃對(duì)這些東西研究非常深————不是吉利并購(gòu)以后才開(kāi)始研究的，之前已經(jīng)研究了十幾年。”

　　從2002年提出要買(mǎi)沃爾沃汽車(chē)到并購(gòu)之前，李書(shū)?？赡苁菍?duì)沃爾沃研究最深最透的”局外人”之一。他提出的收購(gòu)理由一直沒(méi)有變過(guò)：沃爾沃是最適合吉利控股集團(tuán)、最能夠幫到集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)企業(yè)，最有收購(gòu)價(jià)值。第一，沃爾沃是世界上最安全的車(chē)；第二，它的研發(fā)能力、品牌形象很好；第三，它的規(guī)模合適，不是很大也不是很小。

　　方向是正確的，但收購(gòu)之后，李書(shū)福面對(duì)最多的質(zhì)疑是：福特都沒(méi)管好的沃爾沃，吉利憑什么可以管好？

　　這在李書(shū)福眼里不是問(wèn)題：”生意這個(gè)東西，有時(shí)候是最差的情況下把它賣(mài)掉，有時(shí)候是最好的情況下把它賣(mài)掉。并不是說(shuō)賣(mài)掉的東西就一定是不好的?！?/p>

　　事實(shí)上，在捷豹路虎、阿斯頓馬丁、馬自達(dá)等知名品牌之后，沃爾沃幾乎是被福特留到最后才出手的一張牌。

　　并購(gòu)?fù)瓿蓵r(shí)，福特CEO穆拉利說(shuō)：”我們賣(mài)掉沃爾沃并不是說(shuō)它做得不好，相反，沃爾沃是一個(gè)很好的品牌，我們賣(mài)掉它只有一個(gè)原因，就是我們所有的資源和重心都要向福特品牌傾斜，在‘一個(gè)福特’的戰(zhàn)略下發(fā)展自己?！?/p>

　　沃爾沃的初始掛牌標(biāo)價(jià)超過(guò)60億美元，而吉利最終以18億美元成交，李書(shū)福認(rèn)為這個(gè)價(jià)格很值：”60億還是在金融危機(jī)情況下的掛牌價(jià)，我認(rèn)為，如果在正常行情下，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該在200億(美元)左右，甚至更高?！薄陡２妓埂冯s志公布的國(guó)際品牌榜則顯示，擁有近百年歷史、被譽(yù)為”最安全豪華轎車(chē)”的沃爾沃轎車(chē)，其品牌價(jià)值就高達(dá)20億美元。

　　參與了并購(gòu)全程的袁小林對(duì)這筆交易的評(píng)價(jià)是”理想的交易”：”沃爾沃原有的基礎(chǔ)很好，感謝福特，給我們切出來(lái)的是一個(gè)完整的體系，包括研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，是一個(gè)能持續(xù)運(yùn)營(yíng)的完整體系?！?/p>

　　袁小林曾在BP集團(tuán)工作多年，負(fù)責(zé)重大并購(gòu)項(xiàng)目，2009年初加入吉利，是當(dāng)時(shí)的并購(gòu)小組組長(zhǎng)，現(xiàn)任沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公室主任。在接受《英才》作者采訪時(shí)，他說(shuō)：”能談下這樣的交易，不論用什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，都是讓人自豪的?！?/p>

　　汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論家吳迎秋在與《英才》作者談到這起并購(gòu)時(shí)，也認(rèn)為18億美元的收購(gòu)價(jià)”肯定值”，因?yàn)榧臀譅栁质恰弊罴雅臋n”?！边^(guò)去一般認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)有三大主題：安全、節(jié)能、環(huán)保。但2008年美國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇危機(jī)之后，我認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)還應(yīng)該有第四個(gè)主題：成本經(jīng)濟(jì)。包括通用、福特在內(nèi)的美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，大多是敗家子的玩法，成本太高，而李書(shū)福在成本控制上做的非常好，再加上沃爾沃在安全、健康、品質(zhì)方面原本就有的優(yōu)勢(shì)，兩者結(jié)合起來(lái)，肯定能發(fā)揮更好的效應(yīng)?！?/p>

　　整合者的布局

　　不過(guò)，”買(mǎi)下來(lái)”只是第一步。買(mǎi)下來(lái)之后，如何讓沃爾沃運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)？如何讓吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)同效應(yīng)？

　　此前，沃爾沃的主要工廠在瑞典和比利時(shí)，北歐國(guó)家的高工資高福利，被業(yè)界詬病為導(dǎo)致沃爾沃成本居高不下的原因之一。

　　吉利并購(gòu)沃爾沃之后，李書(shū)福卻并沒(méi)有打算在這方面降低成本。事實(shí)上，收購(gòu)之后第一年，沃爾沃不但沒(méi)有裁員，反而增加了就業(yè)崗位，沃爾沃汽車(chē)員工滿(mǎn)意度達(dá)到歷史最高水平的84%。也正因此，比利時(shí)王儲(chǔ)菲利普王子還為李書(shū)福頒發(fā)了代表比利時(shí)皇室最高榮譽(yù)的”利奧波德騎士勛章”，以表彰李書(shū)福為比利時(shí)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，為比利時(shí)的汽車(chē)工業(yè)所做出的突出貢獻(xiàn)。

　　收購(gòu)之后的交接過(guò)程很順利，用袁小林的話說(shuō)：”交割過(guò)程中，整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沒(méi)有一天受到影響，經(jīng)銷(xiāo)商、供貨商、員工都很穩(wěn)定。”在他看來(lái)，這主要得益于李書(shū)福的前瞻性戰(zhàn)略布局。

　　比起簡(jiǎn)單的裁員削減成本，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)來(lái)降低開(kāi)發(fā)成本、實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，是發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的更好路徑。

　　2012年3月，沃爾沃汽車(chē)與吉利汽車(chē)在上海簽署”沃爾沃汽車(chē)公司向吉利汽車(chē)公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”；2012年底，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)又簽訂三份技術(shù)合作協(xié)議。通過(guò)這些協(xié)議的簽署，沃爾沃將推動(dòng)吉利汽車(chē)中小型車(chē)平臺(tái)的搭建，并幫助吉利提升汽車(chē)安全技術(shù)和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)。2013年9月，吉利控股集團(tuán)在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運(yùn)營(yíng)，這個(gè)研發(fā)中心由吉利集團(tuán)出資、吉利和沃爾沃的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新的中小型車(chē)模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，在此平臺(tái)上，吉利和沃爾沃可以分別開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型。

　　聯(lián)合開(kāi)發(fā)的好處在于，從一開(kāi)始，開(kāi)發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)就已經(jīng)全方位考慮從中國(guó)采購(gòu)。這對(duì)于聯(lián)合采購(gòu)、降低成本、提高效率，有著非常重大的意義。

　　”其他中外合資品牌，大都是在國(guó)外設(shè)計(jì)的、一開(kāi)始的供應(yīng)商也都是國(guó)外企業(yè)，在中國(guó)投資以后，要做一系列的中國(guó)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)、選擇、認(rèn)證、培訓(xùn)的工作，至少需要一兩年時(shí)間，成本大大增加。”李東輝認(rèn)為，”如果不是從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)階段就有充分考慮，通過(guò)采購(gòu)降成本的空間總是有限的?！?/p>

　　對(duì)于沃爾沃汽車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與吉利聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購(gòu)，可以攤低成本。而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，”雖然沃爾沃的很多技術(shù)，吉利用不起，因?yàn)楫a(chǎn)品定位不一樣，但因?yàn)閮烧咧g交流很多，已經(jīng)足以提升吉利的品質(zhì)?！崩顣?shū)福說(shuō)：”以前我們自己研究車(chē)的結(jié)構(gòu)，很多事情怎么想都想不明白，現(xiàn)在有了沃爾沃，我們就學(xué)到很多?！?/p>

　　吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理孫曉東在接受《英才》作者采訪時(shí)也表示，聯(lián)合研發(fā)中心成立之后，吉利汽車(chē)可以把沃爾沃的技術(shù)資源更有效地運(yùn)用到自己的產(chǎn)品上，”當(dāng)然我們不是把沃爾沃的東西全部拿過(guò)來(lái)。而是根據(jù)吉利的市場(chǎng)特點(diǎn)、用戶(hù)特點(diǎn)來(lái)使用這些技術(shù)?！?/p>

　　2012年上市的吉利全球鷹GX7，就專(zhuān)門(mén)讓沃爾沃的工程師幫忙進(jìn)行了幾百項(xiàng)改進(jìn)，最終在國(guó)家強(qiáng)制的安全碰撞中獲得了50.4分、超五星的成績(jī)。這是國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)在安全碰撞中的歷史最好成績(jī)。

　　在孫曉東看來(lái)，如今吉利汽車(chē)相對(duì)于其他自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于，它擁有完整的技術(shù)源頭。”現(xiàn)在的問(wèn)題是怎么樣用、什么時(shí)候用，只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！?/p> [page]

　　領(lǐng)跑者的低調(diào)

　　”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的空間巨大，吉利是一個(gè)合適的領(lǐng)路者?！边@是李書(shū)福當(dāng)初說(shuō)服福特和沃爾沃的重要理由之一。

　　2013年8月，沃爾沃汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式獲批。目前，沃爾沃在華已經(jīng)建立了沃爾沃成都工廠、沃爾沃大慶工廠、張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及沃爾沃上海研發(fā)中心。三家工廠都嚴(yán)格遵循沃爾沃汽車(chē)的全球采購(gòu)、全球質(zhì)量控制、研發(fā)體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　沃爾沃汽車(chē)去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大漲45%，但李書(shū)福仍然不夠滿(mǎn)意：”歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)總量是1200萬(wàn)臺(tái)，沃爾沃一年能賣(mài)30萬(wàn)臺(tái)；中國(guó)的市場(chǎng)總量是2000萬(wàn)臺(tái)，沃爾沃一年才賣(mài)6萬(wàn)臺(tái)，還有很大提升空間?！彼?jì)劃沃爾沃汽車(chē)未來(lái)在華銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛、占中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)20%的份額。

　　”在一個(gè)增長(zhǎng)較快、利潤(rùn)較好的市場(chǎng)中取得更大份額，遠(yuǎn)勝過(guò)在停滯市場(chǎng)中的增長(zhǎng)?！崩顤|輝認(rèn)為，這是沃爾沃汽車(chē)2013年在總體銷(xiāo)量持平的情況下盈利情況卻得到改善的重要原因所在。

　　不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)”20萬(wàn)輛、20%市場(chǎng)份額”的目標(biāo)，還有很多工作要做。

　　李書(shū)福講了一個(gè)故事。有一次，李書(shū)福和某知名企業(yè)家一起出席一個(gè)活動(dòng)，該企業(yè)家問(wèn)他：”沃爾沃最安全這件事，是不是你們打廣告做出來(lái)的？”這樣的問(wèn)題引起李書(shū)福的思考。沃爾沃汽車(chē)的安全基因舉世聞名，這是第三方多年數(shù)據(jù)和調(diào)查得出的結(jié)論，事實(shí)上，在上世紀(jì)70年代美國(guó)高速公路管理局成立后的安全標(biāo)準(zhǔn)就以沃爾沃汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)為參考。

　　沃爾沃發(fā)明了汽車(chē)歷史上幾乎所有與安全有關(guān)的技術(shù)，包括三點(diǎn)式安全帶、兒童安全座椅及城市安全系統(tǒng)和行人防撞等。根據(jù)2013年發(fā)布的瑞典警方及Folksam保險(xiǎn)公司連續(xù)10年交通事故的案例分析，沃爾沃汽車(chē)的安全性位居榜首，高出第二名12%。

　　李書(shū)福想到，連這些見(jiàn)多識(shí)廣的企業(yè)家們都有這樣的疑問(wèn)，那其他人不是更會(huì)這樣想嗎？”沃爾沃以前在國(guó)外太低調(diào)了，他們總是說(shuō)，買(mǎi)沃爾沃車(chē)的人都了解沃爾沃、不喜歡張揚(yáng)。但是在中國(guó)，如果你不說(shuō)，人家就覺(jué)得你沒(méi)自信。這種所謂的低調(diào)其實(shí)降低了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　因此，并購(gòu)之后，沃爾沃在中國(guó)加大了宣傳力度，效果很明顯。在去年歐洲市場(chǎng)持平、美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量降低10%的情況下，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了45%的增長(zhǎng)。

　　不僅是沃爾沃汽車(chē)，被吉利收購(gòu)的英國(guó)錳銅公司，也在某種意義上獲得了新生。

　　2013年2月，已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的英國(guó)錳銅公司被吉利控股集團(tuán)全資收購(gòu)，此后，倫敦出租車(chē)很快獲得了大批訂單，4個(gè)月后，公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)單月盈利。

　　李書(shū)福每次去倫敦都會(huì)乘出租車(chē)，同時(shí)聽(tīng)聽(tīng)出租司機(jī)對(duì)車(chē)的性能的看法，很多司機(jī)的建議被公司采納。

　　李東輝的另一個(gè)身份是英國(guó)錳銅公司董事長(zhǎng)，他告訴作者，倫敦出租車(chē)在過(guò)去一年里收獲了沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、澳大利亞、阿塞拜疆、意大利等許多國(guó)家的新訂單，在中國(guó)市場(chǎng)上，也很快進(jìn)入了南京、橫店、深圳、寧波、鄂爾多斯等城市的高端出租車(chē)市場(chǎng)，”獲得這些訂單，除了倫敦出租車(chē)本身的品牌、性能過(guò)硬之外，還有一個(gè)重要原因在于，吉利的收購(gòu)，使得這些客戶(hù)有信心下訂單，不用擔(dān)心未來(lái)的長(zhǎng)期投資和服務(wù)?！?/p>

　　此外，倫敦出租車(chē)已經(jīng)很多年沒(méi)有推出新車(chē)型了，借助吉利和沃爾沃的研發(fā)力量，能夠幫助它開(kāi)發(fā)新一代產(chǎn)品。李東輝表示：”我們的目標(biāo)是2-3年，讓它徹底扭虧為盈。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是全球最大的一個(gè)市場(chǎng)，但由于在技術(shù)、管理等方面的落后，中國(guó)企業(yè)總是簡(jiǎn)單拷貝”走出去”模式?！弊叱鋈ァ钡姆绞蕉喾N多樣，其中很大一部分是為了在國(guó)際市場(chǎng)上擴(kuò)大占有率。

　　而在”沃爾沃汽車(chē)并購(gòu)案”中，最有價(jià)值的部分，或者說(shuō)吉利最想要的，并不是沃爾沃的海外市場(chǎng)渠道，而是把沃爾沃的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)。也就是說(shuō)，這起并購(gòu)的目的不在于向外擴(kuò)張，而在于完善和提升自我。

　　這不是一個(gè)典型意義上的”走出去”的故事，而是一個(gè)絕妙的”引進(jìn)來(lái)”的故事。

　　最牛董事會(huì)

　　沃爾沃被吉利并購(gòu)之后，員工滿(mǎn)意度提升到84%。李書(shū)福認(rèn)為，這是因?yàn)椤蔽譅栁制?chē)的員工看到沃爾沃相對(duì)獨(dú)立了，吉利不會(huì)簡(jiǎn)單地把沃爾沃納入到自己的公司里面來(lái)，我們不會(huì)派一個(gè)總經(jīng)理過(guò)去，他們受到了激勵(lì)，找回了主人翁精神和地位?！?/p>

　　吉利控股集團(tuán)副總裁魏梅則告訴作者，這3年來(lái)，沃爾沃汽車(chē)員工在價(jià)值觀和企業(yè)文化上有所轉(zhuǎn)變，比以前更加有責(zé)任感了?！币郧拔譅栁制?chē)公司總是有一個(gè)爸爸，先是AB沃爾沃(沃爾沃集團(tuán))從財(cái)務(wù)、IT到研發(fā)，集團(tuán)為它提供了很多支持；后來(lái)到福特旗下，這是一個(gè)更強(qiáng)勢(shì)的爸爸?！?/p>

　　當(dāng)年福特派了一二百人到沃爾沃，沃爾沃汽車(chē)公司的很多中高層都是美國(guó)人，而如今吉利在經(jīng)營(yíng)管理層幾乎沒(méi)有派一個(gè)人過(guò)去。

　　此外，在巨大的福特集團(tuán)里，沃爾沃汽車(chē)占比很小，它其實(shí)一直是一個(gè)沒(méi)有自我的企業(yè)，”在戰(zhàn)略層面有很多東西是缺失的”。

　　被吉利收購(gòu)之后，李書(shū)福的態(tài)度是：”你要生存，這是你自己的事情”。

　　”現(xiàn)在，他們有責(zé)任感了，因?yàn)橐屛譅栁诌@個(gè)品牌重歸豪華車(chē)第一陣營(yíng)，頓時(shí)它就有壓力了，”據(jù)魏梅介紹，沃爾沃內(nèi)部把這個(gè)重建價(jià)值觀的過(guò)程稱(chēng)作”破繭重生”。

　　在瑞典，沃爾沃的董事會(huì)被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為”最牛董事會(huì)”。

　　這個(gè)董事會(huì)的成員包括沃爾沃汽車(chē)前CEO漢斯·奧洛夫·奧爾森、塔塔汽車(chē)前CEO卡爾·皮特·福斯特(他在塔塔汽車(chē)期間主管捷豹路虎，他還擔(dān)任過(guò)歐寶CEO、寶馬5系總設(shè)計(jì)師)、奧迪前CEO赫伯特·德梅爾、馬士基前任CEO約恩·方斯·施羅德、MAN卡車(chē)集團(tuán)前CEO漢肯·塞繆爾森，以及最新加入的宜家前CEO邁克爾·奧爾森。

　　在這個(gè)豪華陣營(yíng)里，只有李書(shū)福，李東輝和張芃來(lái)自吉利。

　　不過(guò)，一支豪華的球隊(duì)不一定能贏球，怎么提高這些董事的參與度、讓他們能夠真正為沃爾沃的發(fā)展出謀劃策？

　　一般而言，只作為董事會(huì)成員的董事，薪酬都不會(huì)很高，上述那些業(yè)界大佬們當(dāng)然更不會(huì)是為錢(qián)而來(lái)。在李東輝看來(lái)，大佬們?cè)敢饧尤胛譅栁侄聲?huì)，主要有兩方面原因：”首先，沃爾沃汽車(chē)是一家知名公司，有機(jī)會(huì)做沃爾沃的董事讓人自豪；其次，李書(shū)福的戰(zhàn)略眼光、對(duì)董事會(huì)的充分信任和授權(quán)，贏得了董事們的尊重和認(rèn)可，大家建立了良好的信任關(guān)系。”

　　一年6次董事會(huì)，并購(gòu)之后的頭兩年，李書(shū)福每次都親自飛去參加。當(dāng)然現(xiàn)在，他還是會(huì)經(jīng)常和董事們溝通，既有私下交流，也有每周都會(huì)跟沃爾沃的CEO的電話例會(huì)。

　　孫曉東剛加入吉利時(shí)，頭銜之一是”吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)”，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略層面的討論和溝通。不過(guò)，在開(kāi)過(guò)幾次會(huì)之后，各方面的溝通已經(jīng)很順暢了，”現(xiàn)在戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)基本上沒(méi)事干了。”

　　雖說(shuō)”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，但這并不是說(shuō)他們的共同的所有人吉利控股集團(tuán)就撒手不管。據(jù)袁小林介紹，3年來(lái)，沃爾沃原高管團(tuán)隊(duì)里的12名成員，只有一位沒(méi)有換過(guò)(HR的VP)?！蔽覀?yōu)槲譅栁肿⑷肓诵迈r血液，在全球范圍內(nèi)尋找最合適的人來(lái)組成管理團(tuán)隊(duì)；我們幫沃爾沃發(fā)揮出了原有的潛力，讓他們看到了之前沒(méi)有看到的東西，比如中國(guó)市場(chǎng)。”

　　其實(shí)，在袁小林看來(lái)，吉利帶給沃爾沃汽車(chē)最大的價(jià)值在于，”被吉利收購(gòu)后的沃爾沃汽車(chē)，不再是一個(gè)偏安一隅、用自己的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品、出口到國(guó)外的品牌，而是成為一家真正具備全球化思維的公司”。

　　眾說(shuō)李書(shū)福

　　吳迎秋(寰球汽車(chē)傳媒出版人、汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論家)：

　　他這些年變化太大了。過(guò)去他想的很簡(jiǎn)單，認(rèn)為汽車(chē)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，大家都說(shuō)李書(shū)福是一個(gè)”汽車(chē)瘋子”。而現(xiàn)在，國(guó)外媒體稱(chēng)他是個(gè)汽車(chē)天才，是”中國(guó)的亨利·福特”。他現(xiàn)在想的東西是常人不會(huì)去想的，比如，他常常琢磨，人的大腦是否能和汽車(chē)的”大腦”進(jìn)行連接，未來(lái)汽車(chē)是”一塊電池加一部超級(jí)電腦”。他也在汽車(chē)圈里敏銳地觀察到汽車(chē)已經(jīng)從機(jī)械物理的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，進(jìn)入智能和互聯(lián)網(wǎng)的3.0時(shí)代，并且以極大的熱情和開(kāi)放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這在封閉傲慢的汽車(chē)圈是難能可貴的。

　　孫曉東(吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理)：

　　他的思維是比較開(kāi)闊的，他想的東西，有時(shí)候你是想不到的。我不是說(shuō)他想的東西都是對(duì)的，但是他的思想不受限制。不像我們這些人，可能因?yàn)樵谝粋€(gè)行業(yè)里面待久了，有很多東西我們其實(shí)想都不敢想。

　　袁小林(沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公室主任)：

　　當(dāng)時(shí)并購(gòu)過(guò)程中，在主要條款談好后，有一次福特的CFO在倫敦一家中餐館請(qǐng)李書(shū)福吃飯。這家中餐館是他專(zhuān)門(mén)請(qǐng)投行調(diào)查出來(lái)的”倫敦最好的中餐館”。吃飯過(guò)程中，福特CFO期待地問(wèn)：”你覺(jué)得這里的飯菜怎么樣？”他本以為會(huì)得到”太好了、棒極了”這樣的評(píng)價(jià)，沒(méi)想到李書(shū)福只是說(shuō)，”米飯很好吃”。其實(shí)，當(dāng)時(shí)李書(shū)福根本就沒(méi)有意識(shí)到吃飯這件事，他滿(mǎn)腦子還都是合作談判的事情。

　　魏梅(吉利控股集團(tuán)副總裁,負(fù)責(zé)人力資源)：

　　他面試高管的時(shí)候，問(wèn)的問(wèn)題都很實(shí)在，他從不會(huì)問(wèn)”你的夢(mèng)想是什么”這樣的問(wèn)題，他都問(wèn)得特別具體，比如某種車(chē)型的油耗、長(zhǎng)短、駕駛室的設(shè)計(jì)等等。另外，很多老板找高管時(shí)喜歡看經(jīng)驗(yàn)，問(wèn)你是做了20年還是30年？但李書(shū)福看的不是這些，他看的是你跳出這個(gè)行業(yè)之外的創(chuàng)新想法。

　　獨(dú)家高端領(lǐng)袖對(duì)話

　　”沒(méi)有容易的事”

　　作者：去年8月，沃爾沃開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)初你預(yù)想到要經(jīng)過(guò)1000多天，這么漫長(zhǎng)的審批過(guò)程嗎？

　　李書(shū)福：雖然不知道多少天，但我知道一定不容易。怎么會(huì)不知道呢？從今天開(kāi)始到未來(lái)也不會(huì)容易，我們做的是實(shí)業(yè)，做實(shí)業(yè)本來(lái)就是很艱辛的，沒(méi)有容易的事。

　　作者：當(dāng)年吉利起家的時(shí)候，提出的口號(hào)是”做中國(guó)人開(kāi)得起的車(chē)”，性?xún)r(jià)比是當(dāng)初吉利在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)殺手锏?，F(xiàn)在這個(gè)定位有沒(méi)有發(fā)生變化？

　　李書(shū)福：沒(méi)有啊，吉利還是大眾化的汽車(chē)品牌，還是買(mǎi)得起，變化是我們的品質(zhì)和科技水平提升了很多。我們要造最節(jié)能、最環(huán)保、最安全的好車(chē)，要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，這個(gè)是不矛盾的，老百姓也是要節(jié)能要安全要環(huán)保嘛，你不能說(shuō)老百姓就不要命啊。其實(shí)并不是說(shuō)只有大眾化的品牌才追求性?xún)r(jià)比，豪華車(chē)也一樣，雖然它的價(jià)格敏感度會(huì)低一些，但每個(gè)品牌在各自的區(qū)間里都會(huì)追求性?xún)r(jià)比。

　　作者：跟管理吉利相比，管理沃爾沃是不是更有挑戰(zhàn)性？

　　李書(shū)福：新的事物肯定都是有挑戰(zhàn)的。我要學(xué)習(xí)的東西很多，現(xiàn)在天天在學(xué)習(xí)。我們沃爾沃的董事會(huì)的構(gòu)成，都是全球最頂級(jí)的專(zhuān)家。在企業(yè)管理上，講實(shí)在話，他們的能力比我強(qiáng)得多。

　　作者：就你個(gè)人而言，在吉利和在沃爾沃的管理風(fēng)格差別大嗎？

　　李書(shū)福：差別很大。其實(shí)，這兩家企業(yè)我都不具體管理，我就是提需求。一個(gè)是站在用戶(hù)的層面提需求，一個(gè)是站在股東的層面提需求。

　　作者：”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，意味著什么？

　　李書(shū)福：外面有評(píng)論說(shuō)，李書(shū)福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，錯(cuò)了。我這樣講，其實(shí)是要讓沃爾沃集團(tuán)的所有員工明白，你們獨(dú)立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃是一只老虎，但原來(lái)這只老虎被圈養(yǎng)起來(lái)了，它的野性、它的捕獵的能力沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?，F(xiàn)在你們要自己尋求自己的生存和發(fā)展方式，你們要回到上世紀(jì)五六十年代、在世界汽車(chē)工業(yè)中老大的地位。我不會(huì)告訴沃爾沃怎么走，我也不知道怎么走，是吧？需要我們所有人的努力、思考和智慧。不過(guò)，現(xiàn)在他正在朝那個(gè)方向走，走得挺好。

　　作者：你覺(jué)得特斯拉代表一種汽車(chē)行業(yè)的方向嗎？

　　李書(shū)福：不一定。特斯拉現(xiàn)在賺錢(qián)了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是，我們要研究它，用開(kāi)放的胸懷對(duì)待新生事物。

　　作者：有沒(méi)有想過(guò)再去并購(gòu)一些別的好品牌？

　　李書(shū)福：沒(méi)有，我們要把手頭的工作先做好，我們現(xiàn)在做得還很不夠，哪想得那么多。

　　作者：現(xiàn)在有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的”黃金十年”已經(jīng)過(guò)去了，以后增長(zhǎng)率不可能再像以前那么高、到2020年左右甚至?xí)霈F(xiàn)市場(chǎng)飽和。你對(duì)這個(gè)趨勢(shì)怎么看？會(huì)不會(huì)影響到吉利和沃爾沃的規(guī)劃？

　　李書(shū)福：世界天天在變，我們能做的，就是把眼前的事情做好，把整個(gè)方向性、戰(zhàn)略性的東西搞清楚，然后朝著正確的方向、做得比人家更好，就行了。至于說(shuō)市場(chǎng)，有時(shí)候成長(zhǎng)快、有時(shí)候成長(zhǎng)慢、有時(shí)候可能還不成長(zhǎng)、還倒退，都有可能。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)在總規(guī)模已經(jīng)很大了，一年將近2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)。我們要靠提高競(jìng)爭(zhēng)力、提高市場(chǎng)份額，而不是說(shuō)總?cè)ヒ揽靠偭吭鲩L(zhǎng)來(lái)獲得發(fā)展，這個(gè)是不可持續(xù)的。

　　作者：你個(gè)人的終極追求是什么？

　　李書(shū)福：什么終極追求？人生是一個(gè)不斷奮斗的過(guò)程，所有人最終都會(huì)進(jìn)墳?zāi)?，哪有什么終極追求啊？

　　”大冒險(xiǎn)家·李”的預(yù)言

　　如今，吉利集團(tuán)的資產(chǎn)總值已超過(guò)1000億元，連續(xù)10年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)；并在2012和2013年，連續(xù)入圍世界500強(qiáng)。

　　不過(guò)，這個(gè)體量并不意味著絕對(duì)的安全。在看得見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)業(yè)仍會(huì)發(fā)生重大變化，來(lái)自IT界的沖擊隨時(shí)可能將傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)推到懸崖邊緣。這幾乎已成業(yè)界共識(shí)。

　　1月6日，Google宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA組建”開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”， 旨在將谷歌開(kāi)源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。而早在2012年，蘋(píng)果就宣布將把Siri語(yǔ)音系統(tǒng)整合到汽車(chē)中，如今整合Siri的首輛汽車(chē)已經(jīng)問(wèn)世。

　　對(duì)此，吳迎秋評(píng)價(jià)道：”現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，任何產(chǎn)品一定會(huì)帶上這個(gè)時(shí)代的烙印，汽車(chē)也逃不掉。”

　　好在，吉利雖然是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，但李書(shū)福天生喜歡變革。當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)，從照相到做冰箱、摩托車(chē)、汽車(chē)，他總是在一件事情還很賺錢(qián)的時(shí)候，就開(kāi)始去做另一件當(dāng)時(shí)還不怎么賺錢(qián)的事情。他從來(lái)不害怕改變。

　　在李書(shū)?？磥?lái)，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不是”門(mén)口的野蠻人”，而是”知己”，”未來(lái)汽車(chē)一定會(huì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，但汽車(chē)公司不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。”

　　他多次強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是”無(wú)人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì)讓汽車(chē)更智能、更安全環(huán)保。沃爾沃在哥德堡已經(jīng)開(kāi)始招募志愿者用100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在實(shí)際路況上進(jìn)行測(cè)試，并招募試駕者?；⑿峋W(wǎng)對(duì)此評(píng)論到：”沃爾沃正在與Google對(duì)決”。

　　事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)等新技術(shù)領(lǐng)域，沃爾沃汽車(chē)始終走在最前沿。

　　2014年，沃爾沃將推出全新一代XC90，這款車(chē)將搭載高度智能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，車(chē)輛在駕駛員的監(jiān)控下可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制行駛。例如，這部車(chē)可跟隨前車(chē)自行轉(zhuǎn)向、起步、前行、制動(dòng)，而駕駛員在此過(guò)程中無(wú)需任何操作，這對(duì)于在城市擁堵環(huán)境中的駕駛提供了前所未有的便利。另外，車(chē)輛在沒(méi)有路線標(biāo)識(shí)的情況下也可以識(shí)別路沿和路障，自動(dòng)糾偏防止碰撞，這些都是世界首創(chuàng)，而且更安全，更環(huán)保。

　　李書(shū)福熱衷于在各個(gè)場(chǎng)合像人們”推銷(xiāo)”自動(dòng)駕駛：”就像開(kāi)飛機(jī)一樣，上去和停車(chē)稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺(jué)，比人開(kāi)要安全得多?！蔽譅栁钟?jì)劃在2020年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　從某種意義上說(shuō)，李書(shū)?？偸腔钤趯?duì)未來(lái)的揣度和嘗試之中。而熟識(shí)他的人，大多認(rèn)為他有”天生的方向感”。

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