當有關于”汽車與智能化”的相關新名字例如谷歌無人駕駛、蘋果ISO in the Car 等一些新名字越來越多的出現在汽車行業(yè)，汽車智能化巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀浳吮姸郔T巨頭的目光。

　　有專家預測未來在智能汽車領域呼風喚雨的或許不再是傳統(tǒng)的汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這樣的互聯網以及無線通信等智能化領域占據重要位置的公司。

　　”我認為互聯網進入汽車是大趨勢。”傳統(tǒng)汽車企業(yè)佼佼者李書福將IT進入汽車企業(yè)是一種順其自然。但他認為，汽車不會成為汽車并不會成為移動終端，不會成為4個輪子上的手機。李書福認為互聯網主要用來為汽車服務，而非主導汽車行業(yè)。”我承認自動駕駛的汽車需要互聯網的支持，但我更覺得汽車本身需要長腦子。 ”

　　虎視眈眈

　　在汽車智能化的大潮流下，IT企業(yè)利用自身優(yōu)勢進入汽車行業(yè)發(fā)展成為可能。蘋果希望將ISO 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中，依托安卓的啥辦法去inkaNet 智能系統(tǒng)可以實現語音控制以及智能導航的功能。

　　不得否認的是，在汽車智能化的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車制造商在軟件技術研發(fā)方面的滯后。對于廣泛運用的車載系統(tǒng)仍然需要借助ISO和Android系統(tǒng)的平臺進行操作。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，有人認為在智能安全、娛樂系統(tǒng)方面的缺乏創(chuàng)造力的傳統(tǒng)汽車企業(yè)會逐漸難以更上發(fā)展的腳步。據了解，在很多汽車企業(yè)管理者的思維中，互聯網以及應用主要是用來為汽車服務，而非主導汽車行業(yè)。

　　麥肯錫全球資深董事高旭認為，互聯網有可能會引領汽車業(yè)的全新革命。但同時，也有人認為，兩者誰來革誰的命這并不現實，因為盡管在信息收集和技術層面汽車廠商難以和IT企業(yè)相比，但IT業(yè)也不會介入汽車生產制造。

　　大潮來襲

　　15天前，是我國第二個”全國交通安全日”。數據顯示，單單由于隨意變道導致的事故為1276起、死亡152人、受傷1467，無證駕駛導致事故3639起，死亡1290，受傷4464人;超速行駛導致事故1413起，死亡752，受傷1581人…..

　　圍繞汽車安全， 人們將汽車安全的新契機鎖定在汽車智能化的時代。

　　”讓無人駕駛汽車帶你上班，然后載人回家購物，下午去學校接孩子回家?！边@是谷歌CEO拉里佩奇對于無人駕駛汽車的描述。

　　”全新沃爾沃XC90也將大范圍應用無人駕駛技術。”李書福自信的表示。不得否認的是，不管是汽車企業(yè)還是IT巨頭，大家紛紛將焦點對于了無人駕駛技術上。

　　圍繞汽車安全， 在汽車智能化時代，車企需要自我革命。李書福表示，未來沃爾沃希望在自動駕駛的基礎上實現人與車、車與車、車與信號燈的互聯?！蔽譅栁窒Ｍ?020年實現‘零事故、零傷亡’的愿景?！崩顣Ｕf。

　　不光沃爾沃，其他豪車品牌也認為未來汽車憑借高度智能、提前預知、綜合互聯和即時通信等技術將從基本上逐步消除汽車帶來的安全隱患。汽車與互聯網越來越緊密的融合的未來，圍繞安全和便捷的汽車智能化無限可能正在迅速展開。

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