8月31日，上汽榮威攜D家族全系產(chǎn)品榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH亮相成都車展。與此同時，榮威RX5 PLUS、i5、iMAX8等明星車型也悉數(shù)登場。

本屆成都車展，上汽榮威為川渝地區(qū)客戶帶來專屬補貼政策，在國補和廠補的雙重疊加下，榮威D7 DMH、榮威D7 EV、榮威RX5、榮威iMAX8的置換補貼高達50000元；榮威D5X DMH、榮威i5的置換補貼也高達40000元，補貼后的榮威i5全款僅3.98萬元起。

車展現(xiàn)場，上汽乘用車兩位剛剛“履新”的高管俞經(jīng)民和祝勇，接受了媒體的專訪。上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“上汽榮威今年銷量目標20萬臺，明年實現(xiàn)固態(tài)電池上車。榮威將會做好‘近、中、遠’計劃，兼顧當前與長遠的各項關(guān)系。眼下，我們需要擦亮技術(shù)品牌標簽，營銷要回歸本質(zhì)，聚焦用戶需求，離用戶、媒體、經(jīng)銷商更近?！?nbsp;

以下為專訪實錄（有刪減）：

俞經(jīng)民：謝謝各位，8月我又回到了上汽乘用車，今天把大家請來榮威展臺，其實是小吳老師的主場，是乾梁匯“蓉”城會。乾梁匯成立到今天是第11年了，今年的主題是一“蓉”俱榮，我們相聚蓉城，也很光榮。

吳迎秋：中國汽車營銷經(jīng)理人有一個組織叫“乾梁匯”，這是一個內(nèi)部閉門交流會，每年都有一個主題，今年乾梁匯的主題叫做一“蓉”俱榮，“蓉”就是蓉城、光榮，這也和榮威的“榮”不謀而合，也讓我有了今天來到這里的第一個理由。

現(xiàn)在汽車行業(yè)各企業(yè)間的競爭非常激烈，大家談競爭談得很多，但是談聯(lián)合、談開放、談合作談得相對少了。我總覺得在競爭的同時，也要談開放、融合。

第二，上汽最近出現(xiàn)了一些人事變化，大家都很關(guān)注，最重要的就是上汽乘用車俞總的回歸。相信大家都有很多問題想問，今天我先來開一個頭，我就直奔主題了。 

俞總顯然是大家最關(guān)心的一個人，這次從上海大眾回到上汽乘用車，也可以戲稱為“從安亭到安亭”，你最有什么思考？

▍“從安亭到安亭”的俞經(jīng)民

俞經(jīng)民：吳老師提問題都很有高度，讓我思考30分鐘再回答。真的是“從安亭到安亭”，40個月之前我也是“從安亭到安亭”，我在乘用車也干這個活，到隔壁上汽大眾也還是在安亭，都是不謀而合。這次成都車展，榮威展臺在大眾對面，“從安亭到安亭”也就是這樣的距離。

這兩個禮拜，董事長雷厲風(fēng)行，大眾乘用車的調(diào)整中有我和祝勇，上汽通用也做了很大的人事變動，廣受關(guān)注。在集團開會時，我們被點名，告訴我們沒有適應(yīng)期，馬上就上任，忙到一個周末不愿意開會的人也在開會。其實我周末是很愿意跑到經(jīng)銷商，跑到媒體朋友，跑到用戶那兒溝通的。而過去的2-3個周末，我都在安亭開會。吳老師這個問題就提醒我，不要太忙，我們需要思考。過去三五年的內(nèi)卷，以及以后三五年的汽車淘汰賽，哪個人不是忙忙碌碌的，所以不思考是不行的。

榮威是什么？榮威新大眾。不是要蹭大眾，我們都是從上汽大眾過來的，在上汽大眾、大眾上汽乘用車跑來跑去。最近黑神話：悟空很火，我沒有玩過這個游戲。其實就像這個游戲，吳老師帶領(lǐng)我們乾梁匯一“蓉”俱榮，所有主機廠以營銷副總帶頭，去用戶身邊取經(jīng)。上汽乘用車取經(jīng)的團隊是哪些人？第一個王駿，他扮演唐僧，第二個孫悟空就是仇杰大師，胖頭魚就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龍馬，大概就是這么一個團隊。

榮威新大眾。我心目中榮威和大眾在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。我的思考是：市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風(fēng)大浪的五年。2026年1月份，購置稅即將減半，2028年購置稅取消了。哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴以及經(jīng)銷商去溝通的，需要我們一起來思考的。

一“蓉”俱榮，面對中國崛起、邁向全球，我們應(yīng)該怎么做？是自殺性的內(nèi)卷嗎？還是聯(lián)合？和誰聯(lián)合？和誰能夠一起走下去？我還需要繼續(xù)思考。

▍花式地卷要卷價值，今年銷量目標20萬臺

吳迎秋：現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)、市場卷得非常厲害，想請俞總從行業(yè)、市場的角度出發(fā)，談?wù)剝?nèi)卷這個事情。你曾經(jīng)講過“花卷”，一年過去了，有什么新的體會？

再請問一下祝勇總，從技術(shù)上榮威怎么去卷，有什么特點？在這樣“卷”的情況下，你們是怎么想，怎么做的？

俞經(jīng)民：去年上海車展后我就講到“花卷”，花式地卷，要卷到價值上來。如果只是“卷價格”，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。用戶貌似買入成本低，但其實用車成本還是一樣高。所以“卷價格”只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，這個卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，得擁抱這個卷，其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。

“卷價值”其實不僅僅是針對中國市場了，而要放眼全球。中國占據(jù)了全球四分之一市場，我們的合作伙伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實并沒有降低。

為什么在全球市場，銷量沒有降低？出海戰(zhàn)略我是集團里第一個提出來的，2011年我在上汽集團海外經(jīng)營籌備組做組長那時候就決定上汽通用乘車要出去，到今天賣到歐洲10輛車，有7輛都是上汽乘用車提供的。

MG、榮威品牌，其實已經(jīng)進入到下一輪市場競爭中，我們要考慮“近、中、遠”計劃。遠期就是十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？現(xiàn)在，一輛全新的車從產(chǎn)品定義到上市需要18個月，我等不了18個月。今年我們的銷量目標是20萬臺，目標是我自己寫的，沒有數(shù)量是不行的。

近期首先要把技術(shù)品牌擦亮，第二，營銷要回歸本質(zhì)。未來三到五年，在這個市場淘汰賽下，勝者為王。

真正解決問題，抓住機會，盡量避免錯誤。優(yōu)勝劣汰、勝者為王，這是我的進一步思考。 

吳迎秋：俞總每次回答問題，他其實都有深刻的含義在里面，要認真聽才可以。大家都認為上汽榮威當年的互聯(lián)網(wǎng)汽車干得很好，我們也希望俞總這次回來，再現(xiàn)一個當初RX5的現(xiàn)象。

俞經(jīng)民：從安亭到安亭，是一個輪回，謝謝領(lǐng)導(dǎo)、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態(tài)。

▍質(zhì)量是生命，18個月開發(fā)一輛新車

吳迎秋：說到?？?，大家可能比較陌生，我先給大家介紹一下。大家一定知道邵景峰，祝博跟邵博其實是同門師兄。祝博其實是上汽的一位年輕的“老大哥”，在上汽及旗下品牌已經(jīng)呆了22年了。這次進入上汽乘用車，也是從技術(shù)人才走到領(lǐng)導(dǎo)崗位，不紅也得火。接下來聽聽?？偨o大家講一下，是如何看待技術(shù)上的內(nèi)卷的？

祝勇：非常感謝吳老師，感謝各位媒體老師，我其實是處女秀，主要講技術(shù)。

剛才俞總講了我們?nèi)〗?jīng)的團隊，我覺得非常形象，我就是那個挑著擔的沙僧。沙僧的擔子其實是很重要的，有唐僧的袈裟，還有吃飯的家伙，也回應(yīng)了剛才俞總講的，未來我們可能要從“短、中、長”去考慮，“上中下”都要兼顧，行囊里的東西一定要儲備好，要周全。

其實“卷”對于搞技術(shù)的人來說，是一種激勵，所有搞技術(shù)的工程師在開發(fā)上都要加速前進。從0到設(shè)計雛形，到樣品制作、驗證，最后投資、生產(chǎn)、上市，18個月開發(fā)一輛新車，其實是非常艱難的。

我最早也是大眾出來的，做發(fā)動機開發(fā)項目時，合作的開發(fā)時間也要54個月。要想加快新車落地，技術(shù)積累非常重要。上汽有7大技術(shù)底座，分為3+4?！?”是指三大整車技術(shù)底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構(gòu)，以及面向未來的“星河”電氫一體化整車架構(gòu)。“4”大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，有“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅(qū)總成、上汽魔方電池以及銀河大腦。

從卷技術(shù)這個角度來談，上汽是不怕的，我們的“菜”已經(jīng)擺好了，請俞總“點”，點好之后，我們再把它做到扎實。

在質(zhì)量方面，我們的體系架構(gòu)是非常完善的，不瞞大家說，上汽大眾有一句話叫“質(zhì)量是上汽大眾的生命”，這句話在上汽乘用車同樣適用，兩個品牌是一脈相承的。

我講一下細節(jié)，有一個數(shù)字，是域控下，提速比行業(yè)快0.26秒，這其實是非常重要的一個因素。發(fā)動機的響應(yīng)時間短，提速快，那么怎么讓一快一慢搞在一起？讓用戶感到加速平順，NVH的美妙，靠的就是這個大腦，結(jié)合的過程還需要非常緊密的控制。大家可以想象，如果大腦的思維都比別人慢了0.26秒，就意味著電機必須等發(fā)動機0.26秒，甚至更多。

上汽從來是注重技術(shù)品質(zhì)的，用技術(shù)細節(jié)提供最好的產(chǎn)品。

吳迎秋：祝總講得很好，上汽還是有很強的技術(shù)儲備的，特別是上汽集團。我們過去一輛新車落地需要五年，后面是三年，現(xiàn)在則是18個月，真是卷到家了，沒有體系和儲備是很難做到的。

▍明年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車

媒體：很多車企都在卷續(xù)航，近期易車新能源極限續(xù)航榜單也出爐了，在120km/h全程高環(huán)路段行駛、車輛滿載、車內(nèi)空調(diào)保持24°C等相同測試條件下，榮威D5X DMH力壓一眾車型，以綜合油耗7.09L/100km的成績斬獲10萬級熱門混動SUV組封頂綜合油耗冠軍。請兩位談一談，在包括卷續(xù)航這條路上，榮威或者上汽乘用車是如何看待這個問題。

俞經(jīng)民：謝謝你幫我們很公正地在宣傳，DMH超級混動系統(tǒng)真的了不起。我們用戶把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大師，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制?！昂谩本褪潜ＷC做到油耗破2進1，續(xù)航達到2000公里，全路況、全場景、全性能，寒冷天氣也正常使用，混動系統(tǒng)壽命有保障。

其次，我們提出“超級安芯承諾”，零自燃，全球第一個提出而且是唯一一個，三電質(zhì)保不分新老車主，過去買的也有保障。去保險協(xié)會了，見到王副會長，提出降低保費，他說現(xiàn)在是按照碰撞以后的經(jīng)濟性來確定保費的了，我說可以把零自燃和碰撞經(jīng)濟性一起考慮，給用戶帶來保費上的實惠。他說全行業(yè)做電動車全虧的，我說該漲就漲，該跌就跌。我提供了差異化，保費上就應(yīng)該要體現(xiàn)。

第三，我們計劃明年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車。買新能源，看好榮威再做決定。也請大家?guī)兔Ω脩魝鞑ハ挛覀兊某壈残境兄Z，好東西值得擁有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而且將從中國邁向全球。

▍4個月完成40個月的任務(wù)

媒體：從安亭到安亭，從上海大眾到大眾乘用車，如何實現(xiàn)DMH大美好？不光是技術(shù)上的大美好，更是市場份額上的發(fā)力？

俞經(jīng)民：榮威在，DMH超級混動技術(shù)上底子都在。我和經(jīng)銷商溝通時就說，你就想想三五年后別的品牌還在不在，我還在不在。自主品牌無論量多大，售后都很難賺很多錢，補不了銷售，所以銷售普遍是有微利的?，F(xiàn)在，這個行業(yè)卷價格很厲害，所以在門店銷售人員上，減員也很厲害。這個店硬件可以降成本，軟件是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都是要做加法的，不要怕庫存，我們會把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略合作伙伴，一定要肩并肩。一個經(jīng)營計劃推導(dǎo)一個資金計劃，把經(jīng)銷商先喚醒起來。應(yīng)有的一個圍繞潛客的潛客成交中心，一個圍繞成交客戶的用戶服務(wù)中心，把這兩個漏斗、大循環(huán)轉(zhuǎn)起來，這套模型在大眾做了40個月，上汽乘用車這里只能加速，只能給4個月，我們更要快速證明自己，這也成為了我們很大的內(nèi)驅(qū)力。

▍榮威和飛凡，一直在融合的路上

吳迎秋：上汽自主品牌榮威、MG、飛凡、智己等等，給人感覺一直看得不是特別清楚，大家跟我一樣很關(guān)心飛凡，飛凡現(xiàn)在到底是什么情況？感覺上汽乘用車這幾年是很努力，但是成效不是那么顯著，核心原因我覺得是在頂層設(shè)計上，還是需要再進一步加強的。我相信這次人事變化也是頂層設(shè)計的一種開始。

俞經(jīng)民：榮威和飛凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務(wù)機構(gòu)的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責(zé)任。

一、對用戶做的承諾要兌現(xiàn)；二、答應(yīng)經(jīng)銷商的事情，我們要好好做，更負責(zé)任；三、要加快速度，進一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。我們說小贏、中贏、大贏，五千臺才能算中贏，一萬臺可以勉強說大贏，所以把它融合好，是全價值鏈的基礎(chǔ)。

吳迎秋：我談一點感受。在汽車行業(yè)這么焦慮、這么卷的大背景下，我們到底怎么來看這個行業(yè)？怎么看每一個企業(yè)的努力？怎么看每一個產(chǎn)品的推出？這可能是一個問題。我們現(xiàn)在需要的還是要靜下來。如果大家靜不下來，拼命去卷價格，這個效果其實不是很好。從成都車展開始，我們要靜下來做品牌，談融合、開放與合作。

第二，俞總講的乾梁匯，是中國所有汽車營銷經(jīng)理人的一個組織，大家也把它當成一個能夠關(guān)起門來，大家靜下來互相能交流的機會。剛才俞總又講到希望乾梁匯的各個企業(yè)都可以借助榮威的形式，大家靜下來去研究市場與營銷。

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