2020年的汽車將會是什么樣?近日，全球領先的汽車供應商偉世通公司在上海車展進行了其e-Bee概念車的亞洲首發(fā)會。發(fā)布會現(xiàn)場，偉世通公司全球創(chuàng)新與設計總監(jiān)Tim Yerdon對于未來汽車行業(yè)的發(fā)展前景作出預測，同時與媒體分享了e-Bee所要詮釋的概念，并以不同區(qū)域市場的消費者為原型，通過e-Bee概念車全面展示了偉世通及其旗下一系列公司在汽車空調、電子和內飾領域廣泛的科技成果和創(chuàng)新技術。

　　作者：此次偉世通亞洲首發(fā)的e-Bee概念車主要想要傳遞的是什么概念?

　　Tim Yerdon：e-Bee概念車的設計理念源自于偉世通對于2020年汽車消費者的需求的設想，通過對整個汽車社會未來發(fā)展趨勢的宏觀分析，我們得出了未來十年到二十年之間的四大發(fā)展趨勢，即新生態(tài)環(huán)境、價值觀的演變、個性化用車以及女性車主時代的到來。屆時，人們將會有更多開放性的選擇。比如，未來不一定所有人都會選擇買車，越來越多的汽車共享的形式將會涌現(xiàn)，使得保有形式和駕駛形式發(fā)生變化。與此同時，消費者的個性化需求也會逐漸上升，人們會希望將工作和生活中獲得的信息與汽車實現(xiàn)無縫連接，此外，動力總成的驅動形式有望呈現(xiàn)多樣化的格局，包括柴油車、電動車、以及混合動力車等等?？偠灾?，我們可以將這一系列的宏觀趨勢簡化成三個主題，那便是：靈活、簡潔、便捷，這三個概念是對未來消費者需求的詮釋，也構成了我們新款概念車整個系統(tǒng)的基石。

　　作者：具體而言，目前e-Bee車型搭載了哪些先進技術以體現(xiàn)這些概念?

　　Tim Yerdon：e-Bee概念車以北美、歐洲以及中國等不同區(qū)域市場的消費者為原型，遵循以駕駛員為重心的基礎結構，同時還注重提升副駕駛的駕乘體驗。在駕駛員區(qū)域，我們設計了顯示屏、抬頭顯示以及各種控制系統(tǒng)，大大提升其駕乘舒適性。至于副駕駛區(qū)域，我們?yōu)槠涮峁└鼮槿骈_放的空間，在這個開放的空間中，可以安放很多個性化的設計元素，比如無線充電設備，比如擺放平板電腦的托架等。

　　具體到技術層面，我將從空調、內飾和電子系統(tǒng)三方面分別闡述。

　　首先，在空調方面，偉世通提出了集成式空調系統(tǒng)模塊的解決方案，通過將空調箱和帶有節(jié)能型熱泵的制冷系統(tǒng)相結合，從而釋放更多的座艙空間。不僅如此，我們還可以通過智能化的能源管理來控制空調系統(tǒng)，比方說，消費者可以通過智能手機提前控制車內溫度，從而提升駕駛舒適性。此外，車內還裝有離子發(fā)生器和香氛自動噴霧系統(tǒng)，為用戶提供良好的車內空氣環(huán)境。

　　其次，在內飾方面，e-Bee擁有靈活的架構空間與個性化的儲物空間，并且通過使用環(huán)保型材質，在減輕車身重量的同時，提升駕駛表現(xiàn)。

　　最后，在電子技術方面，我們所做的功課是將消費電子產品安全高效地移植到汽車電子技術中，從而實現(xiàn)信息娛樂系統(tǒng)平臺化。此外，e-Bee通過在用戶界面中實現(xiàn)模塊化，幫助用戶實現(xiàn)即使在不同區(qū)域也能夠自如操作，無需重復。當然，需要強調的是所有的人機界面都是和駕駛員的用戶界面是緊密連接的，這樣能夠保證駕駛員掌握汽車的全局信息。

　　作者：那么e-Bee概念車這么多項技術是經過多久時間開發(fā)完成的?這款車具體是如何運營完成的?是自上而下由領導層推動各部門完成的，還是通過自下而上將各部門創(chuàng)新產品集合而成的?

　　Tim Yerdon：從目前來看，e-Bee概念車上集成了三類不同的技術，一類是短期已經成型的技術，很多技術已經在整車廠實現(xiàn)量產了，應用在一些具體的車型中;一類是中期的創(chuàng)新技術，這些技術仍處于創(chuàng)新與使用驗證的過程中;還有一類則是遠期的創(chuàng)新技術，是我們對未來技術的一個展望，屆時將會一起集成在這個概念的平臺上。

　　至于第二個問題，涉及到偉世通創(chuàng)新機構的組織。對此，我首先說明一下，偉世通早期曾經建立過一個獨立于幾大商業(yè)部門的研發(fā)團隊，為了更好地給每個商業(yè)團隊創(chuàng)造價值，這個研發(fā)團隊逐漸被拆分到每一個具體的商業(yè)部門。這樣，我們能夠接受并且吸取工程師的力量，通過通力合作，確保我們提交的每一個概念的可行性，并將其具體化為可以實現(xiàn)量產的產品。

　　就我個人而言，作為整個團隊的領導，我必須要看到切實可行的結果，同時要確保我們做的工作有相當?shù)那罢靶?，能夠看到未來相當長一段時期的發(fā)展趨勢，符合整個產業(yè)的發(fā)展趨勢，這樣的創(chuàng)新才有實現(xiàn)的價值。

　　作者：剛剛您講到e-Bee概念車目前有已實現(xiàn)量產的、中期的和遠期的技術，具體而言，之前提到的技術哪些是已經實現(xiàn)量產的，哪些是中期或是遠期的技術?

　　Tim Yerdon：目前，離子發(fā)生器、電動壓縮機和薄膜二次注塑這些技術都已經實現(xiàn)了量產，而裝飾性中控面板和模內復合裝飾觸屏則屬于中期開發(fā)的技術。從汽車電子產品的發(fā)展趨勢來看，整車廠希望我們提供的產品能夠與消費電子類產品一樣薄，這一類技術，我們希望能在2013年底到2014年左右逐步的開發(fā)出來。至于遠期技術，空調控制系統(tǒng)便是一個案例。盡管偉世通已經設計出直觀的方案，但是要實現(xiàn)在整車廠的應用并非那么簡單，這需要對整車的車型架構做出較大改變，至少需要3-5年的時間，從而讓整車廠做好整個架構空間布局的準備。

　　作者：您之前提到，偉世通獨立的研發(fā)團隊被拆分至每一個細分商業(yè)部門，在研發(fā)團隊與工程師團隊融合的過程中是否會面臨一些挑戰(zhàn)?請問你們是如何解決這樣的問題的?

　　Tim Yerdon：獨立研發(fā)團隊被拆散以后，盡管我們的團隊人數(shù)僅有當年的十分之一，但是效率卻高出很多。我們的創(chuàng)新團隊不僅與工程師團隊在一起合作，在創(chuàng)新概念的發(fā)展過程中，我們還會引入很多專業(yè)人士，比如工業(yè)設計專家、藝術設計類精英、設計師和心理學家，甚至是市場管理層。通過他們的充分評估，我們可以預知其對消費者心理產生的效應。

　　當然，不可否認，在這個過程中，基于不同背景的團隊人員會對某些概念存在分歧，而這樣的分歧經過妥善解決后，無疑有利于我們提供更加創(chuàng)新的解決方案。

　　作者：您在演講中提到e-Bee的集成式空調模塊可以釋放出更多的座艙空間，那么對于這一新的空調系統(tǒng)能夠節(jié)約的成本，偉世通是否有核算過?目前整車廠對于這一技術的反饋情況又是怎樣的?

　　Tim Yerdon：其實，偉世通此次通過在上海啟動e-Bee概念車的亞洲首發(fā)，就是希望和所有客戶進行全面接觸，從而引起其興趣及關注。在未來的5-6個月的時間里，我們會在整個亞洲地區(qū)進行巡展，包括中國的華北和西北地區(qū)。除了收集中國整車廠對e-Bee的反饋，我們同時也會通過在韓國、日本和印度的展示，收集不同區(qū)域市場的整車廠的反饋。此外，除了亞洲市場以外，我們也會盡快獲取其他市場客戶的反饋，并對集成式空調模塊進行評估。

　　e-Bee 概念車不僅是一輛車，更是一個創(chuàng)新平臺。我們希望將這個平臺轉化成一個工具，從而在整個集團內部推動創(chuàng)新文化的開展，從而將創(chuàng)新文化帶給客戶，使客戶能夠直觀得認識到這些設備可以為整車帶來的價值，從而進一步激發(fā)整車廠與我們合作的興趣。

　　作者：請問e-Bee是不是電動車?如果是電動車的話，我知道偉世通針對新能源汽車方面能夠提供優(yōu)質的發(fā)動機冷卻產品，以及電池熱控產品，我們這個e-Bee里面是不是搭載這些技術?如果搭載的話，因為電池的問題，現(xiàn)在也是新能源發(fā)展的阻力，想問一下他對未來新能源汽車的發(fā)展是怎樣看的?

　　Tim Yerdon：首先，e-Bee的確是基于電動車的平臺來做的。至于冷卻產品，偉世通的冷卻系統(tǒng)并非是針對電動車電池的冷卻系統(tǒng)，而是常規(guī)的冷卻系統(tǒng)。而電池熱控管理產品是偉世通已經在生產的產品，不過e-Bee概念車中并沒有搭載這些技術。對于新能源汽車發(fā)展中所面臨的電池問題，由于現(xiàn)在所有設備供應商還沒有一個標準的構架，因此也尚未出現(xiàn)標準的管理系統(tǒng)，因此目前可以采取多種方式實現(xiàn)冷卻技術的處理。我們希望電池也能夠像人一樣，保持相對恒溫的狀態(tài)，所以核心依舊是能源的管理以及發(fā)動機系統(tǒng)的熱管理。

　　作者：今天e-Bee提出了一個未來汽車智能化的方案，而現(xiàn)在有一些專家指出，汽車智能化以后人們過多依賴電子技術，可能會帶來安全問題。您對這個觀點如何看待?偉世通在設計產品的時候怎么處理好智能化與安全性之間的關系?

　　Tim Yerdon：的確，安全問題也是汽車市場非常關注的問題。對此，偉世通的解決方案是，我們會將實時路況等非常重要的駕駛信息放在大尺寸的顯示屏上面，這樣便可以幫助用戶在視線鎖定前方的同時，去操縱觸手可及的控制鍵，從而達到操控目的。目前，我們的駕駛信息都是通過抬頭顯示屏顯示的，跟飛機上的抬頭顯示屏是一樣的。

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