2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國(guó)海南博鰲舉行，作為此次大會(huì)的重要組成部分，”微型電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)國(guó)際創(chuàng)新論”將于10日下午召開(kāi)。

　　在山東、江蘇和浙江等一些省份的二三級(jí)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然出現(xiàn)了一類(lèi)尺寸較小、配置較低、使用鉛酸動(dòng)力電池的微型電動(dòng)車(chē)，由于購(gòu)置成本和使用成本較低，能夠滿(mǎn)足部分出行需求，頗受消費(fèi)者歡迎，已形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模并呈快速發(fā)展之勢(shì)。消費(fèi)者能接受的”微型電動(dòng)車(chē)”概念、標(biāo)準(zhǔn)是什么?誰(shuí)會(huì)購(gòu)買(mǎi)?購(gòu)買(mǎi)用途和偏好是什么?企業(yè)需要進(jìn)行哪些技術(shù)創(chuàng)新以提升消費(fèi)者滿(mǎn)意度?

　　第一電動(dòng)網(wǎng)誠(chéng)邀各界人士探討”微型電動(dòng)車(chē)，讓我如何愛(ài)上你?”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識(shí)。

　　部分業(yè)內(nèi)人士提出，可以通過(guò)對(duì)微型電動(dòng)車(chē)升級(jí)或者創(chuàng)新的方式提高車(chē)輛質(zhì)量，使微型電動(dòng)車(chē)合法上路。一些專(zhuān)家則對(duì)微型電動(dòng)車(chē)持開(kāi)放態(tài)度，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)劉剛教授就是其中一員。接受采訪時(shí)，劉剛說(shuō)：”微型電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新與嘗試的基礎(chǔ)是適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施行業(yè)管制放松政策。目前，因?yàn)樾袠I(yè)管制原因，市場(chǎng)沒(méi)有對(duì)微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)放?！?/p>

　　他說(shuō)：”市場(chǎng)條件限制微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展，不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路徑的探索和創(chuàng)新發(fā)展。因?yàn)?，市?chǎng)需求量是決定技術(shù)路徑及其發(fā)展方向的決定因素。針對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的行業(yè)管理不適合汽車(chē)管理政策，分類(lèi)管理是更符合實(shí)際的選擇。”

　　劉剛對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)的概念作出的定義為：與高端電動(dòng)車(chē)不同，微型電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)更多地采用成熟的技術(shù)(例如，動(dòng)力系統(tǒng)的鉛酸電池技術(shù));主要用于城市和鄉(xiāng)村短途交通，滿(mǎn)足上下班、接送孩子、購(gòu)物等出行需求;價(jià)格相對(duì)便宜，大約5萬(wàn)塊錢(qián)左右。基于分析，微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品定位應(yīng)該是介于低速兩(三)輪交通工具與高速四輪交通工具之間的一種新的滿(mǎn)足短途交通需求的中間型產(chǎn)品。

　　分類(lèi)管理

　　劉剛認(rèn)為，作為一種新的交通工具，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓還需要產(chǎn)品認(rèn)知和市場(chǎng)體驗(yàn)過(guò)程。與其他各類(lèi)短途交通工具相比，微型電動(dòng)汽車(chē)不僅能夠滿(mǎn)足低速和短途的行駛要求，還具備許多使用上的優(yōu)勢(shì)。

　　”微型電動(dòng)車(chē)可以作為電動(dòng)自行車(chē)、輕便摩托車(chē)、低速農(nóng)用車(chē)、以及低端傳統(tǒng)汽車(chē)的替代。微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求很大，但是市場(chǎng)沒(méi)有打開(kāi)。目前，需要國(guó)家出臺(tái)針對(duì)其的一系列框架性的方案?！眲傉f(shuō)。

　　眾所周知，動(dòng)力電池技術(shù)是限制電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的瓶頸之一。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池技術(shù)在3——5年之內(nèi)很難有明顯的提升。”與其糾結(jié)于電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)能趕上傳統(tǒng)汽車(chē)。不如從技術(shù)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，先從續(xù)駛里程不長(zhǎng)，時(shí)速不需要太快、價(jià)格便宜的微型電動(dòng)汽車(chē)起步。”劉剛說(shuō)。

　　談到外界對(duì)微型電動(dòng)車(chē)安全性與環(huán)境污染的質(zhì)疑時(shí)，劉剛則認(rèn)為，”實(shí)際上，鉛酸電池安全基本不存在問(wèn)題，也沒(méi)有發(fā)生重大安全隱患，因?yàn)殂U酸電池是成熟技術(shù)的應(yīng)用。但是，不可否認(rèn)的是，鉛酸電池的比能量低，所以續(xù)駛里程受到影響?！?/p>

　　但是，劉剛認(rèn)為，續(xù)航里程能夠達(dá)到100--200公里就可以滿(mǎn)足城市家庭第二輛用車(chē)的需求。第二輛用車(chē)主要是滿(mǎn)足用戶(hù)上下班、接送孩子、購(gòu)物等短途要求。

　　涉及到環(huán)保問(wèn)題，劉剛認(rèn)為，鉛酸電池可以通過(guò)兩個(gè)環(huán)節(jié)解決：生產(chǎn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)以及回收環(huán)節(jié)?！睂?shí)際上鉛酸電池的回收由60%的殘值可以回收，那么國(guó)家可以出臺(tái)政策，規(guī)范廠家的電池回收。另一種方式是采取換電模式，對(duì)電池采取的完整回收體系。如果集中處理，可以控制污染問(wèn)題?！?/p>

　　”相信技術(shù)前進(jìn)，企業(yè)創(chuàng)新由市場(chǎng)決定”

　　相比一些高端電動(dòng)汽車(chē)，鑒于各種考慮，微型電動(dòng)車(chē)更容易被普通大眾所接受。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展微型電動(dòng)車(chē)會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的交通管理混亂問(wèn)題”重演”。沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有牌照管理，隨意闖入機(jī)動(dòng)車(chē)道，撞了人就跑。

　　但是，劉剛則認(rèn)為，”既然有市場(chǎng)需求，政策就應(yīng)該配套起來(lái)。一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)采用傳統(tǒng)汽車(chē)的管理方式。針對(duì)微型電動(dòng)車(chē)應(yīng)該出臺(tái)一整套的管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品本身的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車(chē)加以區(qū)別。國(guó)家應(yīng)該建立低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范企業(yè)發(fā)展，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的使用進(jìn)行管理?！?/p>

　　他說(shuō)：”作為一種市場(chǎng)存在，微型電動(dòng)車(chē)制造商，應(yīng)該經(jīng)過(guò)審核頒發(fā)生產(chǎn)許可證。達(dá)到生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)后，其生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該被容許上公告。對(duì)微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的管理則應(yīng)該采取管理中規(guī)范，規(guī)范中發(fā)展，發(fā)展中規(guī)范的方式，摸索適合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理模式。”

　　根據(jù)劉剛提供的經(jīng)濟(jì)模型，如果微型電動(dòng)車(chē)能夠合法上路，市場(chǎng)需求會(huì)非常大?！比绻⑿碗妱?dòng)車(chē)的價(jià)格介于3萬(wàn)~5萬(wàn)，那么市場(chǎng)的銷(xiāo)售量會(huì)達(dá)到1.5億輛。月薪為3000~5000元的上班族，會(huì)成為城市的購(gòu)買(mǎi)主力。與低端傳統(tǒng)汽車(chē)相比，低速電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低，但使用成本只有其三分之一?！?/p>

　　談到這類(lèi)企業(yè)應(yīng)該采取的創(chuàng)新的嘗試，劉剛則認(rèn)為，據(jù)他了解，山東省內(nèi)的企業(yè)去年銷(xiāo)售微型電動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛?！边@種銷(xiāo)售規(guī)模使企業(yè)難以盈利，盈利需要有大規(guī)模的發(fā)展。如果沒(méi)有盈利，企業(yè)很難嘗試創(chuàng)新?！?/p>

　　作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，劉剛認(rèn)為，如果微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，并且市場(chǎng)反應(yīng)良好?！蹦敲?，行業(yè)內(nèi)部會(huì)有產(chǎn)生一定程度的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者能夠獲得性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。整車(chē)的一致性與電池技術(shù)都會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而越做越好。”

　　提到專(zhuān)家提供的創(chuàng)新道路，劉剛則認(rèn)為市場(chǎng)決定創(chuàng)新方向?！蔽磥?lái)，鋰電也許會(huì)解決目前的瓶頸問(wèn)題，價(jià)格降低替代鉛酸電池。同時(shí)，鉛酸電池也在發(fā)展，出現(xiàn)了超級(jí)鉛酸電池。未來(lái)的技術(shù)發(fā)展很難說(shuō)，得看市場(chǎng)的決定。”

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生重返電動(dòng)自行車(chē)的境地，技術(shù)無(wú)改進(jìn)，同時(shí)造成污染。劉剛則認(rèn)為，”市場(chǎng)的變化很快，應(yīng)該相信技術(shù)的力量，不要用現(xiàn)在推測(cè)未來(lái)。目前需要解決的問(wèn)題是，把閘口打開(kāi)，讓這些企業(yè)獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)?！?/p>

　　( 編輯/王惜夢(mèng) )

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