【編者按】2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于12月6日-7日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”新能源乘用車技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新論壇”將于7日下午召開。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最終決定力量在于私人消費(fèi)市場。要想真正打開這一廣闊市場的大門，需要理順”政府-企業(yè)-消費(fèi)者”這一利益鏈條的相互關(guān)系，促進(jìn)相互間的有效互動;需要充分研究消費(fèi)者需求，扎實(shí)啟動消費(fèi)認(rèn)知(品類、品牌、產(chǎn)品)的引導(dǎo)工作;更需要各企業(yè)主體，發(fā)揮充滿激情的創(chuàng)造力，以不斷更新的技術(shù)、產(chǎn)品、理念、模式來吸引消費(fèi)者的關(guān)注，從而引領(lǐng)市場未來的走向。

　　第一電動網(wǎng)誠邀各界人士探討”消費(fèi)者在何種條件下愿意購買電動汽車”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識。

　　”一些關(guān)于電動汽車最常見的知識和問題，普通消費(fèi)者至今仍不清楚，這表明各界對電動汽車宣傳不夠深入普遍，也許還存在漏洞。”11月1日，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良接受第一電動網(wǎng)作者采訪時說：”很多人經(jīng)常問我到哪里才能充電?電動汽車能跑多少公里?這些對業(yè)內(nèi)人士來說已是老生常談的問題，其實(shí)消費(fèi)者并不了解?！?/p>

　　殷承良認(rèn)為，雖然國內(nèi)示范運(yùn)營城市推廣電動汽車已有三年之久，但這些推廣宣傳大多集中于業(yè)內(nèi)人士的討論，并沒有擴(kuò)散到普通大眾中去，”消費(fèi)者不了解，也就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙?！?/p>

　　”電動汽車現(xiàn)階段存在技術(shù)瓶頸是非常正常的，例如續(xù)駛里程過短，電池循環(huán)壽命不夠，使用中也會存在充電不方便等問題?！钡蟪辛颊J(rèn)為這些問題從現(xiàn)有的技術(shù)來講并不嚴(yán)重，他說：”普通消費(fèi)者平均每天的行駛里程并不長。以我個人為例，經(jīng)常外出參會，但我計(jì)算過自己每天的行駛距離在30至35公里左右。因此，我相信續(xù)駛里程150公里的電動汽車能夠滿足大部分人的使用需求?！彼J(rèn)為，消費(fèi)者不斷地憂慮歸因于沒有人真正無縫去宣傳這個道理。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全也是很多消費(fèi)者不愿選擇電動汽車的原因之一。殷承良表示，這是”先有雞還是先有蛋”的問題?！避囘€沒有，建站是浪費(fèi);沒有站怎么買車?”他認(rèn)為討論這些問題是”自己跟自己過不去”，”甚至一些新能源汽車行業(yè)外的專家也在質(zhì)疑這些問題，實(shí)際上，這兩者應(yīng)該是螺旋式上升的關(guān)系，也就是說，生產(chǎn)一千輛車，配備一千個樁，消費(fèi)者看到這一千個樁，可能就有一千個人買，這是相輔相成的關(guān)系。雞和蛋的問題我相信是可以解決的”

　　提到價格問題，殷承良坦言，如果沒有補(bǔ)貼，目前電動汽車的價格消費(fèi)者難以接受。但他同時也表示：”畢竟全國有些城市是有補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼政策明確后，商業(yè)利益問題凸顯出來，不排除企業(yè)上抬價格的情況。沒有補(bǔ)貼的時候，企業(yè)可能會賠本賺吆喝，但有補(bǔ)貼后就希望少賠本了。不過這對于企業(yè)來說很正常。只是這樣的價格在初期難以大量推廣?！?/p>

　　目前電池循環(huán)壽命問題也是消費(fèi)者擔(dān)心的因素之一。殷承良表示：”這與商業(yè)模式和銷售模式有很大關(guān)系，聰明的消費(fèi)者會要求廠商提供幾年的質(zhì)保。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來說，循環(huán)壽命短期內(nèi)難以提高，需要廠商多承擔(dān)一些費(fèi)用?！?/p>

　　( 編輯/李媛媛 )

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