第一電動網(wǎng)訊 冬季將至，北京理工大學的校園依然能隨處見到綠色。圖書館正對面是車輛工程實驗室，雖然居于這片寧靜中，但林程仍顯得有些焦慮。

　　今天上午，他剛剛主持了一個與新能源汽車有關的論壇，”往屆是大場面，滿滿的全是人，今天再去看，比前兩屆規(guī)模小多了，關注的人越來越少，很多(名單上的)嘉賓都沒來，熱情明顯沒有之前高了?！绷殖陶f。

　　在林程辦公室內(nèi)，他隨手拎了一把椅子坐下，眼睛一直盯著靠近走廊的白墻，研究室的學生端了一杯茶放在他面前許久也一直未喝。采訪前，他建議聊聊”國家示范運行的任務為何始終完不成”，他把現(xiàn)狀歸結(jié)為：”消費者沒熱情，企業(yè)虧本，有興趣做的技術人員得不到支持。”他也是這些技術人員中的一員。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程
 

　　他認為，政府的科技部門應該支持高校、支持研究院所，科技部門怎么能重點去支持產(chǎn)業(yè)?現(xiàn)在很多生產(chǎn)線的設備都要從科技部門拿錢來買，高校反而拿不到錢做科研。他憤憤的地說：”一百萬、兩百萬的費用還不夠企業(yè)做一臺車的錢，這不叫支持創(chuàng)新。支持創(chuàng)新是要支持新的想法，支持未來的車，比如新材料、新方案。成熟的方案用科技口的錢去支持太不合適了。”

　　雖然3年前奧運會的純電動大巴大部分技術來源于北京理工大學，但這三年里，林程覺得”味道”越來越不對。曾經(jīng)主持過方程式賽車的他，當年的激情與感染力現(xiàn)在已難以從他臉上找到。整個對話過程顯得并不輕松，唯有在送別時，笑容才重新掛在他的臉上。

　　林程說：”做教授的改不了體制的事情，我們專家不是說沒有想法、沒有巧的技術方法。之前做得比較快(09年之前)，是因為當時很多整車平臺是高校牽頭，高校牽頭相對公平，要的也只是科研經(jīng)費。由高校牽頭后，把各個單位列在一起，當初北理工就是典型的這種模式，如今變了?！?/p>

　　第一電動：2009年之前新能源汽車是什么發(fā)展模式?

　　林程：之前是北京理工大學牽頭把整車廠等企業(yè)聚在一起，把我們的純電動平臺逐步推廣應用。然后北理工派工程技術人員做技術支持的工作，現(xiàn)場服務，這樣才能成功的把世博會、奧運會做下來。

　　現(xiàn)在很多重心都轉(zhuǎn)向企業(yè)，但問題是企業(yè)起不到挑頭的作用。整車企業(yè)沒有電動汽車方面的實力，技術骨干很多都是畢業(yè)不久的年輕大學生或研究生，他們對這個行業(yè)的理解沒那么深。

　　企業(yè)也不會把電動汽車當作盈利的手段，很多都是當作應付政府要求的辦法。當然，有補貼給企業(yè)、有國家的科研支持經(jīng)費企業(yè)當然歡迎，但實際上這筆錢對于企業(yè)起不到什么作用。

　　所以我覺得電動汽車要想發(fā)展，一定要找到國家級平臺，而且國家級平臺最好由科技部門牽頭，等平臺成熟了，再慢慢轉(zhuǎn)到企業(yè)。在這個過程中，高校和科研院所一定要起到牽頭的作用，而不是由企業(yè)牽頭。

　　第一電動：為什么要打造國家級平臺?

　　林程：因為企業(yè)無法承擔科技創(chuàng)新的責任，而且大部分傳統(tǒng)車企沒有做電動汽車的熱情，也沒有這個實力。既然電動汽車是國家戰(zhàn)略行為，就應該打造國家級平臺，整體研究整車和電池電機等關鍵零部件技術，而不是分散，等平臺、工藝標準、質(zhì)量考核標準完善后，再交給企業(yè)來做。

　　第一電動：這是因為近三年高校主持的電動汽車的項目少了，所以才這么說嗎?

　　林程：現(xiàn)在是企業(yè)拿了項目后，發(fā)現(xiàn)自己做不了，然后回來找高校做。但由于甲方乙方的關系變了，只能按照企業(yè)想要的來做，因此很多東西都不具有遠見性、前瞻性。所以國家新能源汽車的相關經(jīng)費應該拿出一些來用作基礎研究，另外企業(yè)看到我們研究的平臺好，也會提供一些經(jīng)費支持，通過這兩個途徑支持高校創(chuàng)新。

　　北理工曾經(jīng)形成了很好的體系，希望能把它繼續(xù)下去。之前由高校牽頭將國內(nèi)優(yōu)秀的資源聚攏在一起，其實已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟的雛形。例如我們跟福田、上汽等企業(yè)的合作，都是很好的模式。我們將平臺推廣給企業(yè)，然后企業(yè)按照我們的技術標準來做車，最后形成批量生產(chǎn)，這種模式我覺得已經(jīng)成功了。

　　但后來由于片面強調(diào)企業(yè)牽頭，高校方面失去了很多主動權(quán)。新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，一定需要長遠的眼光和前瞻性，來判斷發(fā)展方向，由高校牽頭能把這些前期的工作做得很好。但企業(yè)主要關注盈利的問題，很難站到行業(yè)的高度去思考，最后可能把事情做黃了。

　　第一電動：企業(yè)牽頭和高校牽頭的具體區(qū)別是什么?

　　林程：首先我知道新能源汽車未來發(fā)展方向是什么，比如驅(qū)動模式。我們會優(yōu)先研究國外正在研究的，或者行業(yè)領先的技術，在有一定高度的同時也具有可行性。比如自動變速系統(tǒng)、獨立分布式驅(qū)動系統(tǒng)、標準化高能量電池包、基于安全性和可靠性的電池系統(tǒng)，還有整車的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。

　　我們會把精力集中在核心關鍵的部分，同時又具有實際應用價值的工程技術上，再通過實驗和仿真手段，使它更加可靠，在臺架上能夠完美運行，最后通過裝車進行道路實驗，嚴格按照科學的標準去一遍遍測試。這些工作企業(yè)很難做好。

　　第一電動：那這個研究過程會不會太長?

　　林程：不會太長，因為近幾年的支持，高校和研究院所的技術實力已經(jīng)提高很多了。但現(xiàn)狀是，我們只能自籌資金去做這些事，還要說服企業(yè)去用。但企業(yè)很難采納，企業(yè)需要盡快賺錢，而新能源汽車目前根本無法賺錢，企業(yè)也不會投入太大精力去做。

　　比如航天飛機，中國沒有哪個企業(yè)會去做，必須要專業(yè)的研究院來做。電動汽車雖然達不到航天飛機的技術高度，但也是一個高科技項目。中國企業(yè)和國外企業(yè)有個很明顯的不同，國外企業(yè)為什么會成為創(chuàng)新主體呢?因為高級人才都在企業(yè)，而且工程能力都很強，企業(yè)的研究設備也遠遠比高校強。

　　但我們國家高校優(yōu)秀人才較多，比如華為、中興、聯(lián)想，這些都是轉(zhuǎn)制過來的。但我從來不承認整車企業(yè)是高科技企業(yè)，整車企業(yè)大多是勞動密集型企業(yè)，怎么可能做好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)呢?

　　第一電動：您怎么評判”十城千輛工程”?

　　林程：”十城千輛工程”本身不錯，但有一個很大的問題，就是參與的人太多。各個政府部門今天你一個標準、明天我一個標準。地方上則是各自為政，地方保護嚴重，企業(yè)盲目追求短期效應。

　　”十城千輛工程”包括25個城市，有些城市根本不具備發(fā)展新能源汽車的條件。比如深圳、合肥等城市，有汽車工業(yè)，企業(yè)意愿也較強，可以試一試，但呼和浩特等城市，如果因為礦產(chǎn)等原因要發(fā)展新能源汽車，根本說不過去。

　　我去一些城市考察的時候，市領導說：”我們申報的時候，以為只要建立一個市場，在這個市場里面先用著就行。但沒想到電動汽車跑起來會有這么多的問題，這個車不是很成熟嗎?”

　　其實這種理解是錯誤的，示范運營的前提條件是這些技術并沒有完全成熟，只是說能達到上路的基本要求而已，需要通過示范一點點改進。

　　另外，現(xiàn)在的目標或者方向存在”兩張皮”的情況，頂層設計想得很好。但在執(zhí)行層面就脫節(jié)了，很多人把它當作商業(yè)利益去做，而不是當作一個超越的機會。認為大家誰先做，誰就先能賺到這筆錢，不管有沒有實力的都要參與進來。

　　第一電動：需要什么樣的實力?

　　林程：至少要有通用、豐田這樣的研發(fā)力量才行。我國企業(yè)沒有這樣的研發(fā)實力，只要科研院所、高校才有這樣的人才。國外的創(chuàng)新主體在企業(yè)，而中國車企連傳統(tǒng)車都做不好，怎么做得好電動汽車。

　　第一電動：”十城千輛工程”收官后，你希望明年政策會怎樣調(diào)整?

　　林程：我希望多從市場的角度來考慮，支持補貼終端，盡量減少管理過程。盡量用國家級科級單位來牽頭，政府僅僅起到指導的作用。

　　( 編輯/王慰祖 )

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