挪威駐華大使館商務參贊陶朗睿

　　2011年，挪威最后一家電動汽車制造商ElBil Norge宣布破產(chǎn)。自此，這個北歐國家成為了國外電動汽車品牌的”專屬”競技場。然而，挪威并未因此放慢電動汽車的推廣步伐，7,000輛的電動汽車保有量讓挪威走在了全球新能源汽車發(fā)展隊伍的前列。

　　正如國際能源署(IEA)能源技術(shù)部分析師特里格(Tali Trigg)所說，當前，挪威電動汽車占全國汽車總銷量的2%，是電動汽車市場化程度最高、推廣力度最大的國家。

　　近日，挪威駐華大使館商務參贊陶朗睿(Terjie Lang-Ree)接受了本刊作者的專訪，他對挪威電動汽車的推廣現(xiàn)狀和經(jīng)驗進行了介紹。

　　初次見到陶朗睿是在挪威駐華大使館，作者到訪前他已經(jīng)在大使館會議室等候，夏末的陽光透過玻璃窗照進來，像陶朗睿常泛起的笑容一樣讓人感覺溫暖而舒適。

　　專訪中，陶朗睿表示，挪威政府大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，并制定了一系列措施刺激電動汽車消費市場，讓消費者意識到，購買電動汽車是明智選擇，這是挪威電動汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵。

　　另一方面，陶朗睿并未將挪威看作電動汽車推廣的成功典范，他認為，一旦政府停止對電動汽車提供”優(yōu)惠待遇”，這類汽車能否繼續(xù)被大眾接受仍是問題。

　　值得一提的是，來中國之前，陶朗睿曾擔任創(chuàng)新挪威的地區(qū)事務處主任10年之久，而在此之前，他曾經(jīng)多年從事進口汽車分銷和金融方面的工作，對電動汽車有自己特別的感受。他認為，現(xiàn)有電動汽車多存在體積小、性能弱和充電時間長等不足，只有開發(fā)出空間更大、動力更強、外形更時尚的車型，電動汽車才能獲得消費者的青睞。

　　第一電動：很多業(yè)內(nèi)人士認為挪威是電動汽車推廣的范例，請問您對此如何看待?

　　陶朗睿：的確，提到推廣電動汽車，世界上許多國家都會把目光投向挪威，看挪威是如何做的。目前，挪威電動汽車的保有量達到7,000輛，平均每700人就擁有一輛電動汽車，居于全球領(lǐng)先行列，但我們并沒有把自己當作成功范例。

　　今年，挪威電動汽車銷量是3,000輛，與傳統(tǒng)燃油車15萬輛的銷量相比相距甚遠，這個數(shù)字也表明，喜歡電動汽車的人群仍很有限。

　　第一電動：挪威電動汽車發(fā)展迅速的原因何在?

　　陶朗睿：發(fā)展電動汽車，不僅是賣車這件事，更是對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的考驗。沒有完善的充電網(wǎng)絡，即使買了電動汽車也無法使用，公眾自然會抱怨不已。挪威政府的智慧之處是在推廣電動汽車之前，就已經(jīng)制定好充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展路線圖。

　　此外，挪威在提供充電服務方面也是全球領(lǐng)先的，這正是本國消費者愿意購買電動汽車的重要原因之一。

　　第一電動：挪威的充電站建設(shè)由哪些利益相關(guān)方負責?

　　陶朗睿：目前，由于電動汽車仍處于初期發(fā)展階段，因此，公共投入是必須的。首先，挪威政府會提供巨資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，為電動汽車的發(fā)展提供指導。但是，政府不可能無休止地投入下去，隨著充電站建設(shè)項目的不斷發(fā)展，利潤將逐步顯現(xiàn)，私營機構(gòu)也會慢慢參與進來。

　　第一電動：除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，還有哪些原因促使挪威消費者樂于購買電動汽車?

　　陶朗睿：事實上，挪威的電動汽車價格并不便宜，然而，購買普通燃油車花費更高，至少比中國汽車價格貴40%。因為在挪威購買汽車要依據(jù)重量、排量和輸出功率等指標繳稅，例如25%的車輛增值稅，金額有時幾乎與整車價格相當。

　　以花費30萬元挪威克朗(約合人民幣33萬元)購得的汽車為例，其中各種稅費在10萬挪威克朗(約合人民幣11萬元)左右。另外三分之一是渠道銷售的費用和利潤，剩下的三分之一才是真正的汽車的生產(chǎn)成本。而純電動汽車則不必納稅，混合動力車納稅金額也會少很多。

　　同時，首都奧斯陸等城市設(shè)立了高速公路收費項目，每次進入市區(qū)(類似于北京的三環(huán))均需繳費，電動汽車則可免交高速公路費。這對于家在市郊、工作地點在市區(qū)的上班族而言，很顯然，購買電動汽車可以節(jié)省一大筆通勤花費。

　　另外，停車場數(shù)量有限是令許多車主頭疼的問題。電動汽車體積較小，所需空間較少，還可以在由政府管理的停車場免費停車，并能享受在公交車道行駛的”特殊待遇”，讓人們免受堵車之苦。因此，明智的消費者自然會選擇購買電動汽車。

　　第一電動：地處亞寒帶的挪威如何克服低溫對電動汽車性能帶來的不利影響?

　　陶朗睿：這與挪威人的住宅形態(tài)有關(guān)。挪威家庭通常都有自己的車庫，家中充電是比較理想的選擇，有一半以上的民眾都會選擇夜間為電動汽車充電。第二天早晨，汽車已經(jīng)預熱完畢，隨時可以出發(fā)。

　　另一方面，普通電動汽車可以滿足人們?nèi)コ谢蜻M城上班的需求，但是度假或其它長距離行駛，仍然需要燃油車。因此，許多挪威家庭都會將電動汽車作為家庭第二用車，而不是唯一用車。

　　第一電動：挪威政府是否制定了明確的電動汽車發(fā)展目標?

　　陶朗睿：目前，挪威政府還沒有提出像中國那樣明確的電動汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，但是制定了2020年碳排放量比1990年減少30%，2030年成為碳平衡國家的目標。為了實現(xiàn)這一目標，我們有很多工作要做，其中包括提升電動汽車銷量，這可以說是我們的一項子目標。預計到2020年，電動汽車將成為10%挪威人的出行工具。

　　第一電動：中國的電動汽車品牌有機會進入挪威嗎?

　　陶朗睿：當然有機會。與德國、美國和中國等汽車大國不同，挪威不生產(chǎn)電動汽車，僅是進口并銷售汽車。因此，挪威的電動汽車市場情況相對簡單，發(fā)展空間更大，相關(guān)車企可以和挪威電網(wǎng)等充電基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)交流，有利于電動汽車的推廣。

　　第一電動：您身邊有朋友或家人購買電動汽車嗎?

　　陶朗睿：我有一位朋友買了一輛特斯拉Roadster，最大輸出功率能達到400馬力，這點很讓我吃驚。與我迄今為止所見過的電動汽車相比，這款車空間更大，動力更強，外形更時尚。我認為，電動汽車代表的是一種形象，必須要像特斯拉那樣足夠強大，才能吸引更多消費者。

　　當然，所有購買電動汽車的人都很有責任心，環(huán)保意識很強，他們讓我對電動汽車有了新的認識。當我回到挪威后，也會考慮購買電動汽車作為第二輛車，相信電動汽車能夠改善我們的城市生活。

　　陶朗睿先生是挪威使館商務處(創(chuàng)新挪威)現(xiàn)任商務參贊，主管東北亞事務，常駐北京。

　　陶朗睿先生曾就讀于挪威管理學院并取得了商業(yè)開發(fā)和戰(zhàn)略碩士學位，來中國之前，他曾任”創(chuàng)新挪威”地區(qū)事務處主任一職10年之久，而在此之前，他曾經(jīng)多年從事進口汽車分銷和金融方面的工作。

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　　( 編輯/李艷嬌 )

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