2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn)新戰(zhàn)略新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級(jí)”上，上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司副總工程師李霖發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位專家、各位來賓大家下午好，首先作為東道主非常歡迎大家光臨嘉定，光臨上海國(guó)際汽車城。汽車城一直致力于推動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的升級(jí)，隨著行業(yè)階段的不同，我們不斷地調(diào)整自己的工作方向和重心，從最早汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建到汽車“新四化”的產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

前幾年通過推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，大家也比較了解我們從封閉區(qū)建設(shè)到開放道路等等，我們也是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段的發(fā)展，各位領(lǐng)導(dǎo)也談到很多。下一階段的公共服務(wù)平臺(tái)怎么建設(shè)，怎么更好的服務(wù)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的推動(dòng)我們汽車城的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，今天分享一下我們這方面的探索。

首先匯報(bào)一下我們自己定義為整個(gè)發(fā)展的三個(gè)階段：

從2014年底到2015年初做智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的時(shí)候，我們定位是推動(dòng)企業(yè)的快速研發(fā)，讓企業(yè)快速上路測(cè)試。所以從2015-2018年，我們建設(shè)封閉區(qū)，建最早的開放道路，推動(dòng)上海實(shí)現(xiàn)管理辦法的落地，都是為了推動(dòng)企業(yè)快速研發(fā)維度出發(fā)，第一階段在2018年3月1日全國(guó)率先發(fā)布道路測(cè)試牌照，推動(dòng)企業(yè)快速上路。

企業(yè)快速上路之后，企業(yè)開始開展相關(guān)的道路測(cè)試，我們覺得可以探索一定的商業(yè)模式，探索車輛做示范運(yùn)營(yíng)，所以第二階段的重點(diǎn)是推動(dòng)快速運(yùn)營(yíng)，除了道路測(cè)試進(jìn)一步完善，也進(jìn)一步修訂了道路測(cè)試辦法，到2019年9月份率先推出了示范應(yīng)用的管理辦法，相關(guān)的企業(yè)可以在這里合法的載人、載貨，來做試運(yùn)行。

現(xiàn)在階段開始逐步邁入推進(jìn)商業(yè)化落地的階段，下一階段的核心是如何推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運(yùn)行。這個(gè)過程當(dāng)中我們發(fā)覺數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越重要的，希望通過數(shù)據(jù)推動(dòng)整個(gè)商業(yè)化運(yùn)行的落地。

從大的層面看，我們發(fā)展的中心也逐步發(fā)生一些變化，從第一階段是通過政策扶持+道路測(cè)試，大家也比較熟悉相應(yīng)的模式，從封閉園區(qū)測(cè)試到開放道路測(cè)試，到后面的牌照發(fā)放等等的邏輯?；诘缆窚y(cè)試工作建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集、標(biāo)注、存儲(chǔ)、管理以及相應(yīng)的應(yīng)用開發(fā)。

到下一階段是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，通過路線的仿真驗(yàn)證加試運(yùn)行的審核、路權(quán)的商業(yè)化運(yùn)行，推動(dòng)商業(yè)化這塊的落地。除了數(shù)據(jù)中心之外，逐步構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)營(yíng)中心，包括MaaS服務(wù)、路權(quán)的線路管理等等方面的工作。

在這個(gè)下面，安全是必不可少的一部分，把安全中心建設(shè)列為我們重要的一點(diǎn)，包括數(shù)據(jù)安全、信息安全的建設(shè)。整個(gè)三大中心從數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營(yíng)中心到安全中心的建設(shè)，成為我們現(xiàn)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從前期的測(cè)試，往后期的運(yùn)營(yíng)落地的重要抓手，這里面都基于我們基礎(chǔ)設(shè)施，包括車、路、云基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建，這是新一階段的重點(diǎn)。

同時(shí)看到整個(gè)公共平臺(tái)建設(shè)真正變成了信息化平臺(tái)的建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施層、PaaS層、SaaS層應(yīng)用層的落地，包括云服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，中間的道路基礎(chǔ)設(shè)施，道路的數(shù)字化、信息化和智能化，在這個(gè)上面推動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，現(xiàn)在成功申請(qǐng)住建部和工信部的雙部試點(diǎn)，構(gòu)建車城網(wǎng)的平臺(tái)，基于車城網(wǎng)的平臺(tái)開展相關(guān)的示范運(yùn)用和商業(yè)化運(yùn)用，當(dāng)然整個(gè)機(jī)制是以安全作為重要的保障，包括功能安全、數(shù)據(jù)安全等等方面的工作。

其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，本身也推動(dòng)汽車城自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這就是新階段下智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共服務(wù)平臺(tái)的思考。

剛剛提到三大中心，我分別跟大家匯報(bào)一下工作。

一是數(shù)據(jù)中心

數(shù)據(jù)中心從2018年1月份開始建設(shè)，當(dāng)時(shí)是為了2018年3月份上海市要發(fā)布道路測(cè)試牌照的時(shí)候做預(yù)期，實(shí)現(xiàn)基本數(shù)據(jù)的介入。2019年8月實(shí)現(xiàn)了2.0更新，增加高精度地圖，相應(yīng)監(jiān)管功能的提升。到去年9月份實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)3.0版本的接入，其實(shí)是一個(gè)車、路、云數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的接入，除了實(shí)現(xiàn)監(jiān)管之外，也支持后面整個(gè)智慧交通，包括產(chǎn)生數(shù)字孿生的管理，這是平臺(tái)建設(shè)的過程，也是去年9月份在上海市經(jīng)信委的指導(dǎo)下，和嘉定區(qū)政府共同為上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心揭牌。

這個(gè)界面是上海市所有自動(dòng)駕駛道路的測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接到數(shù)據(jù)平臺(tái)的，現(xiàn)在23家企業(yè)155輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接到平臺(tái)，隨時(shí)可以看到車輛在里面的行為表現(xiàn)，同時(shí)除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)字之外，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)同步采集，包括車輛內(nèi)部和外部的數(shù)據(jù)，這些地圖都是基于高精度地圖，可以看到車道里面的行為，車輛是人開還是自動(dòng)駕駛模式都可以實(shí)時(shí)在線采集，確保了上海道路測(cè)試的工作是可觀、可查、可控、可溯的狀態(tài)。

所有的統(tǒng)計(jì)信息，包括每個(gè)企業(yè)跑的里程，中間存在違規(guī)的信息，包括相應(yīng)的脫離率，百公里多少脫離的數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)出來，便于我們開展監(jiān)管工作，為我們的行業(yè)去制定相關(guān)的政策提供數(shù)據(jù)的依據(jù)。

這里面可以看到通過車上裝各種設(shè)備，對(duì)車上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，有人工接管案例、自動(dòng)駕駛失效、自動(dòng)事故、運(yùn)用參數(shù)異常都是實(shí)時(shí)采集，高價(jià)值的場(chǎng)景數(shù)據(jù)也統(tǒng)一收集起來，更好的支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)基于道路數(shù)字化，紅綠燈數(shù)據(jù)，包括路測(cè)感知數(shù)據(jù)同步通過數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的發(fā)布，在我們區(qū)域開進(jìn)來，這些信號(hào)可以同步接收紅綠燈信號(hào)，在我們區(qū)域同時(shí)實(shí)現(xiàn)紅綠燈的功能，包括路測(cè)感知數(shù)據(jù)同步做推送，這里面做相應(yīng)的車路協(xié)同感知方面的探索。

另外基于路測(cè)視角對(duì)自動(dòng)駕駛車輛行為分析，分析車輛進(jìn)入公共道路之后對(duì)整個(gè)社會(huì)交通的影響，交通的角度來講更關(guān)心的宏觀，關(guān)心的是對(duì)交通流、通行率安全的影響，除了監(jiān)控還包括路測(cè)感知洞察自動(dòng)駕駛的能力，發(fā)現(xiàn)失效和違規(guī)場(chǎng)景，固定點(diǎn)位針對(duì)性O(shè)DD特征的全樣本駕駛行為數(shù)據(jù)采集，相較于傳統(tǒng)通過車載數(shù)據(jù)采集提供另外一個(gè)視角，更好的分析車輛自動(dòng)駕駛行為。同時(shí)還采集了大量的交通參與者的相關(guān)行為，如何預(yù)測(cè)行人過街、非機(jī)動(dòng)車過街都基于路側(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了大量的采集。

基于前期平臺(tái)的構(gòu)建，因?yàn)椴杉塑囕v的數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)，我們具備了構(gòu)建整個(gè)數(shù)字孿生的基礎(chǔ)，把整個(gè)道路測(cè)試的過程，進(jìn)行了孿生，一方面是降低數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)量達(dá)到了8：1的壓縮比，另外對(duì)車輛行為進(jìn)行更為詳細(xì)的分析，同時(shí)也為我們進(jìn)行交通運(yùn)行的推演，除了滿足監(jiān)控運(yùn)行之外，也會(huì)為后面城市化數(shù)字治理和轉(zhuǎn)型提供參考。

二是運(yùn)營(yíng)中心

首先基于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成了53.6公里道路的三化，就是數(shù)字化、智能化、信息化的建設(shè)，現(xiàn)在逐步拓展到嘉定全域，以460平方公里的1300多公里的道路統(tǒng)一打造車路網(wǎng)一體化的車路網(wǎng)樣板工程，為車輛運(yùn)行提供一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。

同時(shí)建立了仿真平臺(tái)，除了支持車輛仿真測(cè)試之外，更重要的是進(jìn)行相關(guān)的運(yùn)營(yíng)情況的模擬，為后面的商業(yè)化落地的步子以及商業(yè)化運(yùn)行的數(shù)據(jù)提供基礎(chǔ)，除了車輛的檢測(cè)，比如說車輛動(dòng)力學(xué)模型、傳感器模型之外，另外就是交通流的設(shè)計(jì)，我們把實(shí)際的交通流往里投射，同時(shí)也可以把相應(yīng)的隨機(jī)交通流生成去看車輛在實(shí)際交通的行為，為后面實(shí)現(xiàn)相關(guān)的落地奠定基礎(chǔ)。

最后也是希望建立按照接駁點(diǎn)建設(shè)探索未來的運(yùn)營(yíng)模式，通過MaaS平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)百車甚至千車共贏的模式，打通嘉定虹橋到汽車城嘉定的接駁點(diǎn)，以云、路、車三個(gè)層面支撐我們示范和后面商業(yè)模式的落地。

包括各種典型場(chǎng)景，包括無人出租、無人配送、無人清掃、自主泊車，形成500輛以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用，多場(chǎng)景、全鏈條、商業(yè)化的布局，推動(dòng)多場(chǎng)景的大規(guī)模商業(yè)化落地。

我們也是基于這些數(shù)據(jù)支撐運(yùn)營(yíng)，形成兩個(gè)閉環(huán)，一個(gè)是數(shù)據(jù)閉環(huán)，一個(gè)是能力閉環(huán)。數(shù)據(jù)閉環(huán)就是數(shù)據(jù)快速上傳、快速計(jì)算、快速應(yīng)用。能力閉環(huán)就是支持企業(yè)測(cè)試研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等等能力的建設(shè)，兩個(gè)閉環(huán)支撐商業(yè)化落地。

我們發(fā)現(xiàn)大家一直講數(shù)據(jù)閉環(huán)，數(shù)據(jù)雖然上傳通道還是受到蠻多限制，我們區(qū)域布置了非常多數(shù)據(jù)快速上傳通道，可以在停車、充電的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)快速上傳，為企業(yè)構(gòu)建打通數(shù)據(jù)閉環(huán)奠定基礎(chǔ)，這是運(yùn)營(yíng)中心。

三是安全中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從交通安全、信息與信息安全、功能安全為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。

剛剛提到預(yù)期功能安全，我們自己把會(huì)展中心拿出來，12000平的空間構(gòu)建了一個(gè)面向于預(yù)期功能安全測(cè)試的環(huán)境，包括光照、5G的模擬、定位的模擬，前段時(shí)間也支持了國(guó)家預(yù)期功能安全組的測(cè)試，這是面向公路安全和預(yù)期功能安全的測(cè)試。

第二方面是交通安全，讓車輛怎么不撞，前期我們有第一個(gè)封閉社區(qū)，圍繞網(wǎng)聯(lián)測(cè)試建立了一個(gè)5G V2X網(wǎng)聯(lián)測(cè)試，我們建設(shè)了高速公路測(cè)試區(qū)，通過三個(gè)封閉區(qū)為我們整個(gè)自動(dòng)駕駛的性能測(cè)試提供配套的支持。

后面是信息的數(shù)據(jù)安全，建立了信息安全實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)在建設(shè)，包括了數(shù)據(jù)安全、遠(yuǎn)程駕駛、傳感器安全、車端安全的監(jiān)測(cè)、管理和測(cè)試的能力，也為后面汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航，這是我們整個(gè)安全中心的建設(shè)。

最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下，通過打通數(shù)據(jù)鏈，構(gòu)建高效協(xié)同智慧交通和智慧城市分成三個(gè)階段：

第一階段通過車輛的監(jiān)管，把車輛數(shù)據(jù)收集起來，車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在嘉定作為上海五大新城第一，也在提出建設(shè)智慧交通高地，我們正式把車和路的數(shù)據(jù)融合起來，我們自己叫車路網(wǎng)推動(dòng)智慧交通的發(fā)展。我們也一直探討什么叫新型智慧交通，我們講是軟件定義汽車，但是汽車定義交通，融合汽車的交通才是跟車形成閉環(huán)，才是新型的智慧交通，構(gòu)建支撐智慧交通的車路網(wǎng)數(shù)據(jù)體系。車城網(wǎng)，城市和交通和汽車怎么融合，怎么推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的結(jié)合。

第二階段做的就是把道路和汽車的融合構(gòu)建車路網(wǎng)資源，包括高精地圖，包括道路資產(chǎn)、路測(cè)感知、包括外部的數(shù)據(jù)接入，一方面支持我們車輛的自動(dòng)駕駛運(yùn)行，另外一方面支持智慧交通體系的構(gòu)建，這是車路網(wǎng)體系。

第三階段，車城網(wǎng)，我們非常榮幸地成為全國(guó)首批的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合的示范城市，車城網(wǎng)的打造是我們非常重要的一部分，把城市的數(shù)據(jù)和汽車和交通的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，構(gòu)建面向未來的城市數(shù)字化操作系統(tǒng)，一方面推動(dòng)我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，另外一方面實(shí)現(xiàn)城市的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)，從治理，從生活三個(gè)維度去實(shí)現(xiàn)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)和整個(gè)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

最后再次感謝大家！剛剛提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型是非常大的生態(tài)體系，我們非常歡迎在座的各位嘉賓、各位企業(yè)能夠參與到汽車城的工作，一起推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。

謝謝大家！

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