近日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室林程教授接受了本刊專(zhuān)訪，并就電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的若干問(wèn)題談了自己的看法和建議。林程教授認(rèn)為，未來(lái)的1-3年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的”窗口期”，如果沒(méi)有抓住這個(gè)”窗口”，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將再一次錯(cuò)失進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先行列的機(jī)會(huì)。未來(lái)兩年是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的窗口期。

”臨界點(diǎn)”是窗口關(guān)閉的標(biāo)志

林程指出，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不成熟，這也是國(guó)家推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示范運(yùn)行的原因。示范運(yùn)行有兩個(gè)目的：一方面，在示范運(yùn)行中可以發(fā)現(xiàn)一些深入的問(wèn)題，為將來(lái)的發(fā)展做出參考;另一方面示范運(yùn)行也可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，幫助企業(yè)消化研究成本，并且促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)。

目前電動(dòng)汽車(chē)成本居高不下，主要是因?yàn)榧夹g(shù)有待完善，比如電池比容量、壽命等都是制約因素，因此也難以通過(guò)量產(chǎn)來(lái)控制成本。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的逐步成熟，生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)后，汽車(chē)生產(chǎn)成本就會(huì)大幅降低。當(dāng)降幅到達(dá)一個(gè)”臨界點(diǎn)”————市場(chǎng)認(rèn)可成本降低后的汽車(chē)價(jià)格，企業(yè)就可以更大規(guī)模的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。在這之前，所有的企業(yè)都在”賽跑”，看誰(shuí)先到達(dá)”臨界點(diǎn)”。先到達(dá)的就能把控產(chǎn)業(yè)發(fā)展，晚到的就只能受制于人。

”臨界點(diǎn)”最顯著的標(biāo)志就是產(chǎn)能的提升，當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到一定的量，就會(huì)突破。林程認(rèn)為，很多國(guó)際大車(chē)企都會(huì)在2年內(nèi)突破這個(gè)臨界點(diǎn)，像日產(chǎn)、通用這樣的大公司達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)的產(chǎn)能不成問(wèn)題。國(guó)際汽車(chē)企業(yè)得益于全球采購(gòu)體系，在制造成本上能夠降到很低。同時(shí)國(guó)際車(chē)企都有良好的創(chuàng)新意識(shí)，在前期會(huì)投入大量的研發(fā)資金，以獲取技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)的大部分整車(chē)企業(yè)相比國(guó)際企業(yè)要短視一些，更重視眼前利益，甚至甘于做產(chǎn)業(yè)底層的”螞蟻”。在這次”賽跑”中，國(guó)產(chǎn)車(chē)企從意識(shí)到行動(dòng)均已落后。如果繼續(xù)目前的狀態(tài)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將再次走上”市場(chǎng)換技術(shù)”的無(wú)奈道路。

電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該從高端做起

與一般的觀念不同，林程認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)該定位為低端汽車(chē)，而應(yīng)該從高端做起。林程認(rèn)為，國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其意義不僅僅在于應(yīng)對(duì)能源危機(jī)與環(huán)境危機(jī)，更重要的是國(guó)家希望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)能夠做到”彎道超車(chē)”，一舉追趕上國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的做大、做強(qiáng)。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該定位于國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓我們的產(chǎn)品站得住，走出去。要做到這一點(diǎn)，就需要對(duì)技術(shù)水平有一定的要求，而不能滿足于僅發(fā)展低端市場(chǎng)。這并不是說(shuō)中國(guó)不做低端市場(chǎng)，而是更要看重高技術(shù)水平電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)橹挥懈咚降漠a(chǎn)業(yè)才有資格參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

林程認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，最應(yīng)該重視的是整車(chē)集成技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)并不是簡(jiǎn)單的把油箱和引擎換成電池和馬達(dá)，而是要有與之相配合的整車(chē)控制系統(tǒng)。只要掌握了整車(chē)集成技術(shù)，就等于控制了產(chǎn)業(yè)鏈，而零配件從哪里來(lái)則無(wú)所謂。林程在這里舉了中國(guó)高鐵的例子：雖然高鐵的車(chē)體、底盤(pán)中的很多關(guān)鍵部件技術(shù)都來(lái)自國(guó)外，但整車(chē)集成技術(shù)是自主研發(fā)，所以中國(guó)擁有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同樣的，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也是如此。如果不能掌握整車(chē)控制系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)的電池、電機(jī)等產(chǎn)品做得再好，產(chǎn)業(yè)鏈也只能受控于外國(guó)企業(yè)。

用好”舉國(guó)模式”

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到的種種問(wèn)題，林程歸之為一點(diǎn)：研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮。

科研機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年研究開(kāi)發(fā)出的自主整車(chē)平臺(tái)，已經(jīng)擁有了很高的技術(shù)水準(zhǔn)，在企業(yè)層面卻得不到廣泛應(yīng)用。而過(guò)度強(qiáng)調(diào)企業(yè)牽頭、市場(chǎng)化，又讓很多企業(yè)盲目上馬自己的整車(chē)平臺(tái)，不斷重復(fù)低水平、落后的研發(fā)工作。如此下去不僅僅造成了資源浪費(fèi)，還使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入了高水準(zhǔn)整車(chē)平臺(tái)得不到實(shí)際檢驗(yàn)，低水準(zhǔn)產(chǎn)品泛濫的尷尬之中。

林程認(rèn)為，我國(guó)的研發(fā)力量并不薄弱，缺乏的是統(tǒng)一的規(guī)劃。例如國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)客車(chē)平臺(tái)在這個(gè)方面發(fā)展的就非常好，由北理工主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)大客車(chē)平臺(tái)不僅僅應(yīng)用到了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上，并且出口到了歐盟等地區(qū)，已經(jīng)具備了國(guó)際先進(jìn)水平，完全可以大規(guī)模推廣應(yīng)用。不過(guò)林程提出，汽車(chē)行業(yè)慣例是商用車(chē)打頭陣，但乘用車(chē)才是發(fā)展重點(diǎn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域比較混亂，車(chē)企不斷重復(fù)著科研機(jī)構(gòu)做過(guò)的工作，甚至一些車(chē)企的研發(fā)水平還停留在十年之前。長(zhǎng)此以往，當(dāng)國(guó)際電動(dòng)車(chē)企進(jìn)軍中國(guó)時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企將毫無(wú)還手之力。

對(duì)于”研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮”這個(gè)難題的解決辦法，林程認(rèn)為應(yīng)該用好”舉國(guó)模式”。國(guó)際上的大車(chē)企往往動(dòng)輒投入上百億的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，中國(guó)企業(yè)目前沒(méi)有這種實(shí)力，倚靠自給自足并不現(xiàn)實(shí)。而國(guó)家這方面雖有巨額投入，但是平攤到全國(guó)大大小小的科研單位、汽車(chē)企業(yè)中后，各機(jī)構(gòu)所得也就寥寥無(wú)幾，遠(yuǎn)不如集中力量支持高水準(zhǔn)整車(chē)平臺(tái)研發(fā)更加有效。林程認(rèn)為電動(dòng)乘用車(chē)應(yīng)該充分借鑒純電動(dòng)客車(chē)平臺(tái)的成功經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一技術(shù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，打造”國(guó)家級(jí)技術(shù)平臺(tái)”，再轉(zhuǎn)讓給企業(yè)用以生產(chǎn)。集全國(guó)之力解決最根本的技術(shù)問(wèn)題，杜絕”研發(fā)、產(chǎn)業(yè)兩張皮”現(xiàn)象的發(fā)生。

由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的”新能源汽車(chē)創(chuàng)新論壇”將于2012年4月25日(北京車(chē)展首日)在北京舉行第一期活動(dòng)?！毙履茉雌?chē)創(chuàng)新論壇”為第一電動(dòng)網(wǎng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決策者打造的高端閉門(mén)會(huì)議，每期將匯集國(guó)內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的10余名的發(fā)言嘉賓和40名觀眾，本期探討的主題為”誰(shuí)的‘時(shí)間窗口’”，歡迎業(yè)內(nèi)人士參加并發(fā)表自己的看法。

詳情：http://www.healthsupplement-reviews.com/news-12088/

( 編輯/李艷嬌 )

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