大約三天前，還有媒體在替北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇的前途感到擔心，因為向東平的加入，他在北京現(xiàn)代的位置似乎迅速從C位淪為配角。而正當很多人猜測接下來的劇情時，第一電動網(wǎng)獲得獨家信源，劉宇將接替馬仿列出任北汽藍谷的董事和經(jīng)理，同時也將擔任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理的職務，目前相關(guān)任命流程正在審核中。

同時，經(jīng)過第一電動網(wǎng)核實，馬仿列近期的身體狀況確實不佳，由于工作壓力較大，今年出現(xiàn)了體重快速下降等一系列問題。因此在這樣的情況下，馬仿列向北汽集團提出了辭職的請求。

60歲的馬仿列即將解甲歸田，而作為接替者，70后的劉宇顯然還很年輕。自2008年到如今，在北汽的12年間，劉宇曾先后在北京現(xiàn)代、北汽自主品牌、北京汽車銷售有限公司擔任過重要職位。而在其過往的經(jīng)歷中，2010年-2017年當屬最輝煌的一筆。

2010年，劉宇從北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽自主品牌，分管自主轎車業(yè)務。2012年，在他的執(zhí)掌下，北京汽車首款自主產(chǎn)品E系列上市9個月的時間，銷量突破了2萬輛。這樣的成績雖然稱不上特別優(yōu)異，但確實讓北汽看到了自主品牌的希望。

而自2013年3月升職為北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理后，劉宇就為北汽自主品牌制定了一系列標準與戰(zhàn)略，有些甚至沿用至今。例如，確立高舉高打、打造國家化自主品牌道路，引進大批跨國車企優(yōu)秀人才，建立一整套國際化，高標準的流程體系等，都是劉宇為北汽自主品牌打下的基礎(chǔ)。也是在那一年，北汽自主品牌全年產(chǎn)銷突破20萬輛，同比增長超200%。

因此，此次從北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理變?yōu)楸逼履茉纯偨?jīng)理，劉宇也算是重新回到了自主品牌的陣營。而據(jù)第一電動網(wǎng)了解，北汽新能源內(nèi)部大多看好劉宇，由于他過去在北京現(xiàn)代和自主品牌方面的成功經(jīng)歷，很多人都認為他有能力帶領(lǐng)著現(xiàn)在的北汽新能源走出困境。

2019年，北汽新能源營收收入實現(xiàn)235.89億元，同比增長30.39%，同時利潤達到9201萬元，同比增長25.54%。雖然表面看來，這一年的北汽新能源營收利潤實現(xiàn)雙增長，但這背后仍有來自政府的10.41億元補貼。

而進入2020年，由于疫情的影響，北汽新能源前4個月的銷量也是接連下滑。同時，由于一直以來注重在網(wǎng)約車、駕培車、公務車等B端細分市場的拓展，北汽新能源在C端市場的表現(xiàn)一直不盡如人意。而隨著蔚來、理想、小鵬等新勢力的日漸壯大，以及廣汽新能源和比亞迪的強勢夾擊，北汽新能源在C端市場的位置還在逐漸下滑。

除此之外，今年5月，與北汽新能源合二為一的北汽自主（即紳寶），也是一個很大的問題。自2017年銷量經(jīng)歷腰斬后，北汽紳寶便再也沒有了翻身的機會。2018年，其全年銷量更是從10.5萬輛跌至6.9萬輛。而如今，北汽紳寶與北汽新能源合并為“BEIJING汽車”后，雖然不知道今后雙方的業(yè)務是否會相互影響，但接下來品牌內(nèi)部的資源整合，管理團隊的重構(gòu)以及渠道的統(tǒng)一，仍然需要一定的過程。

同時，由于合并之后，北汽自主產(chǎn)品將采用油電雙驅(qū)的戰(zhàn)略，因此北汽紳寶此前的產(chǎn)品基因或多或少將對北汽新能源產(chǎn)生影響，那么在這方面北汽新能源要如何進行挑選，對于劉宇而言或許也是個需要認真考量的問題。不過，作為將北汽紳寶推向市場的幕后者以及帶領(lǐng)其走向高峰的領(lǐng)導者，相比于別人，他或許更明白北汽紳寶的優(yōu)勢。而隨著此次對北汽新能源的接手，劉宇對于BEIJING汽車的整合重構(gòu)，以及新能源產(chǎn)品的市場發(fā)展，應該也有著更為獨特的視角及策略。

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