奇瑞要被“賤賣”了？不能這么說！

剛剛過去的這個周末，我想很多人和我一樣，都在等待奇瑞混改“實(shí)錘”落地的消息。面對這個如此熱門但重大的新聞話題，媒體卻異常的表現(xiàn)出了極大的安靜和克制。

9月2日，長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了兩則奇瑞控股、奇瑞汽車的增資擴(kuò)股預(yù)掛牌公告，公告顯示，雙方擬引入統(tǒng)一投資方，參與其增資擴(kuò)股項(xiàng)目。新的投資方將以現(xiàn)金出資，認(rèn)購奇瑞股份10.13億元新增股份、奇瑞控股19.21億元新增注冊資本。此次預(yù)掛牌的截止日期，是9月6日。

盡管截至本文發(fā)稿，關(guān)于奇瑞混改到底花落誰家仍無官方確鑿消息，但9月6日，有知情媒體透露，騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）已經(jīng)和奇瑞控股及奇瑞汽車達(dá)成獨(dú)家談判協(xié)議，并且支付了47億元的定金。

倘若交易完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，同時(shí)控股奇瑞汽車。也就是說，奇瑞易主騰興長三角，從9月2日公告，到9月6日落定，行業(yè)矚目的奇瑞混改以迅雷不及掩耳之勢完成。

這是一場拖了整整一年的混改。

2018年9月17日，奇瑞股份、奇瑞汽車就曾雙雙在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)掛牌，計(jì)劃共同招募同一投資方，分別募集不低于79.11億元和83.32億元的資金，以增資擴(kuò)股實(shí)現(xiàn)混改。

然而經(jīng)過三次掛牌延期，依然沒有投資者摘牌。奇瑞的第一輪“混改”在復(fù)興等眾多興致盎然的大牌投資方的關(guān)注下，意外的無疾而終。

一年后，蕪湖方面專門成立了由政府相關(guān)部門和奇瑞組成的領(lǐng)導(dǎo)小組與工作組，再次啟動了奇瑞的新一輪增資擴(kuò)股。

從現(xiàn)有消息來看，這次混改很可能已經(jīng)在進(jìn)行中。

混改，必行之舉

2018年第一次掛牌時(shí)，奇瑞公告的此次增資擴(kuò)股用途分別是“用于償還對奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營”和“用于償還對金融機(jī)構(gòu)的借款以及奇瑞股份現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營”。

今年同樣如此。

無論奇瑞是期望通過混改，解資金的燃眉之急，還是實(shí)現(xiàn)體制搞活，這都是必行之舉。在中國車市度過了黃金時(shí)代之后，市場不再是躺著都能賺錢的那個市場，競爭迅速進(jìn)入白熱化。而此時(shí)，體制的弊病被迅速放大，而個體與體制博弈的行業(yè)機(jī)遇出現(xiàn)。改制的戲碼，在我國過去二十年中，在各個制造業(yè)部門不斷上演。無論奇瑞面對的各種狀況，因由如何，都不妨礙其在此時(shí)發(fā)起混改的必要性。

來看看這家數(shù)次上市未果，裝進(jìn)了小半個蕪湖的困難企業(yè)的中國知名車企。這家曾經(jīng)的中國汽車頭部品牌已經(jīng)在市場和資金的瓶頸中掙扎了許多年。

根據(jù)財(cái)報(bào)信息，今年上半年，奇瑞汽車虧損13.74億元，同比擴(kuò)大92％；資產(chǎn)總額830.8億元，負(fù)債總額622.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)75％，已經(jīng)掙扎在了生死線。有意思的是，奇瑞上半年的整體汽車銷售量同比去年拉出了令人羨慕的陽線，而奇瑞品牌車型的平均售價(jià)，竟然已經(jīng)達(dá)到10萬元。

奇瑞有著很多中國品牌不具備的優(yōu)勢。

比如奇瑞是唯一擔(dān)得起“技術(shù)”二字的中國汽車品牌，它在車企中擁有最多的自主知識產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)，它最早自主研發(fā)出了世界級發(fā)動機(jī)，同時(shí)擁有最高的公眾知名度。

只是由于奇瑞的國企性質(zhì)，多年來，這個龐大的企業(yè)一直就像戴著鐐銬跳舞。它生著和大多地方國企一樣的體制弊病，在地方政府、空降高層、原生團(tuán)隊(duì)等錯綜復(fù)雜的利益交織下，發(fā)生了諸如市場反應(yīng)不及時(shí)、產(chǎn)品布局混亂、人才流失等很多棘手的問題。

中國真正意義上的汽車黃埔軍校有兩家，一個是一汽，一個就是奇瑞。如今你到地處浙江的吉利研究院，隨便開一個十人范圍的小會，就一定能聽到醇正的蕪湖口音，而據(jù)說，吉利為了方便蕪湖員工往來，還開通了一班蕪湖到杭州灣的大巴。

由于財(cái)務(wù)報(bào)表長期報(bào)虧，奇瑞在之前的兩次上市努力中，都無法達(dá)到國內(nèi)上市的門檻，這也就意味著其無法從二級市場融資；高資產(chǎn)負(fù)債率運(yùn)轉(zhuǎn)成了奇瑞的常態(tài)。因此，蕪湖的奇瑞員工對混改也抱著開放的態(tài)度，偌大一個企業(yè)，在當(dāng)?shù)伢w面的工作，可不要因?yàn)橘Y金鏈斷裂而轟然倒下。有錢進(jìn)來總是好事。

汽車行業(yè)本就燒錢，現(xiàn)階段迫在眉睫的“新四化”研發(fā)更是一個“錢窟窿”，所以奇瑞對資金的需求是足以致命的。正因如此，從2017年底開始，奇瑞就在變賣旗下資產(chǎn)。

2017年11月，將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)的50%股權(quán)賣給了當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商集團(tuán)CAOA；12月，奇瑞向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)賣了手中的25%觀致汽車股權(quán)；2018年1月，奇瑞再次將旗下凱翼汽車51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)賣給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和宜賓普什集團(tuán)有限公司。

但混改大勢在前，這些變賣而來的資金，只能作為一個杯水車薪的注腳。

從我個人的傾向而言，中國汽車企業(yè)最終順利完成改制，完全推向市場，無疑是很好的結(jié)局，很多企業(yè)會在競爭中被迫轉(zhuǎn)賣或死去，但一定會有質(zhì)素更好、底蘊(yùn)更深、經(jīng)營管理良好的企業(yè)脫穎而出，和吉利、長城、比亞迪們一起拱衛(wèi)著中國汽車成為世界汽車工業(yè)的一極。這是政策扶持、護(hù)航，高管任用、調(diào)動隨意的國有車企難以實(shí)現(xiàn)的彼岸。

從這個意義上說，奇瑞通過混改獲得的資金，和如今在體制內(nèi)可以獲得的資金的作用是完全不同的。前者帶著當(dāng)量大得多的企業(yè)家的野心、求勝欲、責(zé)任感和個人成就感。

也只有“混改”，能在為奇瑞帶來大量資金的同時(shí)，更深層次地影響奇瑞的治理結(jié)構(gòu)，建立自上而下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

正因如此，參與混改的另一半是誰，就顯得至關(guān)重要。

這讓我們不免對此次閃電入局的騰興長三角充滿了好奇，而給這份好奇加碼的是，這是一家成立于今年7月22日、名不見經(jīng)傳的投資型有限合伙企業(yè)——它的設(shè)立，似乎就是為了主導(dǎo)奇瑞此次混改。

鄭利彬，何許人也？

騰興長三角的工商登記企業(yè)經(jīng)營范圍，是股權(quán)投資、投資管理和投資咨詢。

這家成立不過一個半月的公司，執(zhí)行事務(wù)合伙人與法人代表均為大眾新能源科技有限公司，后者的法人代表與控股股東，是浙江溫州樂清市鄭樂甌。

而鄭樂甌背后的實(shí)際控制人，是與其在多家企業(yè)（上海君逸通訊科技有限公司、七里港（集團(tuán)）有限公司等）有著千絲萬縷聯(lián)系的鄭利彬。鄭利彬同樣來自樂清市，對外頭銜是上海甌江集團(tuán)有限公司董事長。

我們不去猜測鄭樂甌與鄭利彬的背后關(guān)系，但可以確定的是，鄭利彬的妹妹，名叫鄭樂娣。

再說回兩家公司。

大眾新能源科技有限公司登記在工商信息的官網(wǎng)我們無法打開，但從其對外投資的上海南魁實(shí)業(yè)有限公司、中歐建投投資有限公司、上海鉅星科技有限公司、上海釋彩投資管理有限公司等7家公司來看，這7家公司全部是投資咨詢、技術(shù)咨詢類企業(yè)，且5家參保員工為0人、1家為1人，1家為11人。

而上海甌江集團(tuán)有限公司對外投資的8家公司，除個別鋼材、通信類企業(yè)為實(shí)業(yè)企業(yè)外，其余同樣全部為投資咨詢、融資租賃、貿(mào)易交易等非實(shí)業(yè)企業(yè)，且所有公司參保員工均為0人。

還有與兩家均有股權(quán)聯(lián)系的七里港（集團(tuán)）有限公司，同樣如此。

再算上鄭利彬名下的其它公司，可以說，鄭利彬及其關(guān)聯(lián)人經(jīng)營的幾十家企業(yè)中的大部分，都是非實(shí)體行業(yè)，甚至可能是虛擬項(xiàng)目；其余從事鋼鐵、通信、電器與物流等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，不超過10家，且員工寥寥無幾。

其中，體量最大、注冊資本高達(dá)3億元的上海甌江集團(tuán)，人員規(guī)模甚至不足50人，仍被劃分為小微企業(yè)。

而且，從公開資料中，我們能看到鄭利彬參與的多次放貸記錄。

從這點(diǎn)來看，去年媒體報(bào)道的有意介入奇瑞混改的7家企業(yè)，包括華夏幸福、五糧液、正道、普拓資本、恒大、復(fù)星、神州租車等，雖然其中大多沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但好歹資本實(shí)力雄厚，在各自細(xì)分市場均屬巨頭。

而反觀現(xiàn)在的騰興長三角與其背后的鄭利彬，則比之更“名不見經(jīng)傳”。

甌江集團(tuán)官網(wǎng)

從此前媒體報(bào)道的鄭利彬所涉刑事判決書來看，鄭利彬，1980年出生，樂清市柳市鎮(zhèn)人，初中文化。

這是鄭利彬官方認(rèn)證的新浪微博，可以看出，這位80后基本還算坦誠地選擇將個人信息公之于眾。

他的微博停更在2016年，盡管內(nèi)容不多，但其性格倒也可見一斑，除了偶爾像溫州人一樣發(fā)布關(guān)于鋼材、房地產(chǎn)等行情的評論外，大多時(shí)候，鄭利彬似乎是個性情中人。

他的微博畫風(fēng)是這樣的：

不過在工作中，鄭利彬卻遠(yuǎn)非這么“生活”。

2017年12月，鄭利彬因虛假訴訟罪，被判處有期徒刑六個月，緩刑一年。

故事情節(jié)也是非常有意思。

2017年2月，七里港集團(tuán)將曙光股份的大股東曙光集團(tuán)告上法庭，說是在2016年12月25日，雙方草簽了關(guān)于曙光股份轉(zhuǎn)讓1.1億股普通股股票的《股份轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，然后2017年1月11日雙方蓋章，協(xié)議正式生效；緊接著1月12日，七里港集團(tuán)按協(xié)議約定向曙光集團(tuán)支付了2000萬元定金；可沒想到同一天，曙光集團(tuán)與華泰汽車也簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

于是，七里港集團(tuán)覺得被騙，進(jìn)而提起訴訟，請求法院依法判令曙光集團(tuán)雙倍返還定金4000萬元，同時(shí)繼續(xù)履行雙方的框架協(xié)議。

看起來一臉委屈是不是？可沒想到，在隨后曙光集團(tuán)提交的證據(jù)中，七里港集團(tuán)被迅速“打臉”。

真相是，曙光集團(tuán)雖然在2016年與七里港集團(tuán)草簽了《股份轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，但由于某些內(nèi)容談不攏，曙光集團(tuán)最終并未蓋章。而七里港集團(tuán)在訴訟中提交的雙方于2017年1月11日簽署的蓋章版《股份轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，全系偽造和變造。

同時(shí)，七里港集團(tuán)在明知協(xié)議沒有生效、且并未告知曙光集團(tuán)的前提下，強(qiáng)行將2000萬元匯入了曙光集團(tuán)多年不用且并非雙方約定的非經(jīng)營賬戶，而后被曙光集團(tuán)發(fā)現(xiàn)并“拒收退回”。

不僅如此，七里港集團(tuán)還“惡人先告狀”當(dāng)起了原告，顯然，是有惡意取得雙倍返還定金、且阻撓曙光集團(tuán)其它合作項(xiàng)目的不當(dāng)利益之嫌。

查明真相后，2017年12月，七里港集團(tuán)因犯虛假訴訟罪，判處罰金20萬元；鄭利彬則作為七里港集團(tuán)直接負(fù)責(zé)的主管人員，判處有期徒刑六個月，緩刑一年，并處罰金5萬元。

中國企業(yè)史上純資本參與混改的案例并不在少數(shù)，當(dāng)年轟轟烈烈的江蘇人張海攜3.38億元擠走出資更高的李經(jīng)緯而入主健力寶的案例就是典型一例。

不過張海的做法是驅(qū)逐李經(jīng)緯取而代之，最終健力寶一蹶不振，張海則攜資潛逃。讓我們略微放心的是，鄭利彬顯然不是張海這樣的角色，而到目前來看，這筆投資若不細(xì)問出處，倒還挺符合尹同躍在首次混改流標(biāo)之后提出的，奇瑞想要的是不訴求管理權(quán)、無汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的純資本。而奇瑞方面至今也沒有任何對此次資金入主抵觸的聲音，或許我們可以將之理解為滿意。

在經(jīng)歷資本大的變革之后，最讓人痛心的其實(shí)不是股權(quán)誰屬，而是最終獲得企業(yè)掌控權(quán)的主要個人和團(tuán)隊(duì)，將一家優(yōu)秀的企業(yè)帶入了死胡同，健力寶、科隆等讓人至今為之一痛的案例并不少見。

倒是聯(lián)想當(dāng)初混改的手法，雖然也帶著灰色，但是實(shí)實(shí)在在的保持了核心管理層的穩(wěn)定，締造了一家改革開放四十年樣板式的混改企業(yè)。我記得當(dāng)初柳傳志曲線套出的高管持股好像也是30%。

神秘的樂清柳市鎮(zhèn)

我們在前面說過，鄭利彬，浙江溫州樂清市柳市鎮(zhèn)人。

溫州其名自不必說，但如果你經(jīng)歷過改革開放，或是對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史有濃厚興趣，想必一定知道“柳市八大王”的故事。

柳市鎮(zhèn)，堪稱溫州民營經(jīng)濟(jì)的起源地?！傲邪舜笸酢笔?978年之后溫州最早的民間商人，也是改革開放初期第一批走在市場經(jīng)濟(jì)“風(fēng)口浪尖”上的人。

他們的興衰故事處處充滿傳奇色彩，起伏之中，也可一窺當(dāng)年溫州民營經(jīng)濟(jì)的風(fēng)光與酸楚。

“目錄大王”葉建華、“舊貨大王”王邁仟、“五金大王”胡金林、“翻砂大王”吳師濂、“線圈大王”鄭祥青、“膠木大王”陳銀松、“螺絲大王”劉大源、“礦燈大王”程步青，是為“柳市八大王”，簡言之，就是最早的“民營企業(yè)家”。

參考胡宏偉與吳曉波合著《溫州懸念》中的說法：

“1982年，因私人企業(yè)野蠻瘋長，計(jì)劃體制下的物資流通秩序大亂，國務(wù)院兩次下發(fā)文件，以投機(jī)倒把為罪名開始了嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)整肅運(yùn)動，到年底，全國立案各種經(jīng)濟(jì)犯罪16.4萬件，結(jié)案8.6萬件，判刑3萬人。

其中，柳市鎮(zhèn)的八位商販被列為典型，遭到全國通緝并公開審判，是為轟動天下的‘八大王案件’……

兩年多后，政策再度趨向市場化，‘八大王’咸魚翻身，又成了改革人物?！?/p>

那時(shí)候與“柳市八大王”一起被“追殺”的“投機(jī)倒把”，還有同樣是以樂清為根據(jù)地的抬會融資。

總之，柳市鎮(zhèn)的故事是萬字長文也講不完的。

不得不說，樂清市尤其是柳市鎮(zhèn)，就是溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影。是他們，為中國改革開放和經(jīng)濟(jì)飛躍貢獻(xiàn)了聞名全國的“溫州模式”。

2018年的全國千強(qiáng)鎮(zhèn)排名，柳市鎮(zhèn)位居浙江省第一，已經(jīng)在此位蟬聯(lián)多年。而浙江省內(nèi)十強(qiáng)鎮(zhèn)，只有樂清市獨(dú)占兩元。

然而，近年來的樂清市，卻常常被人說有“產(chǎn)業(yè)空心化”的趨勢。

比如浙江省人大代表、溫州中小企業(yè)促進(jìn)會會長周德文就曾憂心忡忡：“資本正在慢慢逃離實(shí)業(yè)?！?/p>

他給出的依據(jù)之一，就是現(xiàn)在有著“低壓電器之都”稱號的柳市鎮(zhèn)，中等規(guī)模以上的企業(yè)中，70%以上利潤都不再投資本身產(chǎn)業(yè)，還有一些老板把企業(yè)作為融資平臺，但信貸資金卻很少用于企業(yè)自身發(fā)展。而這些錢，有很多都進(jìn)入了房地產(chǎn)行業(yè)。

幾十年的事實(shí)再一次證明，溫州人的商業(yè)精髓依然主要集中于貿(mào)易，而非制造。

他們從來不缺老板精神，缺的是匠人匠心。

鄭利彬及其身后的企業(yè)，大抵從這樣的背景中也可窺一二。若此次最終混改千億級車企奇瑞能風(fēng)平浪靜的安度，那么鄭利彬在溫州也可封一大王——混改大王了。

關(guān)于混改，前國資委主任肖亞慶曾有云：

“宜混則混，宜獨(dú)則獨(dú)，宜控則控，也可以參股，國有企業(yè)不一定控股，也可以參股。總之，在實(shí)踐中不是一混就靈，混改是重要舉措，但不是唯一的，在推進(jìn)過程中一定要沿著中央指明的正確方向做好混合所有制改革。”

而所謂的正確方向，首要原則就是共同獲益，不能厚此薄彼或顧此失彼，以犧牲一方利益為代價(jià)為另一方換取好處。否則，這就違背了“混改”的初心，甚至可能變成一場無心（或有意）的利益輸送。

我相信，不管如今看上去如何，奇瑞的混改總體上是向著這個正確方向而行的。而回看奇瑞汽車幾十年的坎坷發(fā)展行至今天，身為奇瑞技術(shù)粉，想必許多人的心情此刻與我一樣，百感交集。

而更加有趣的是，奇瑞作為省市一級，但有著全國影響力的汽車企業(yè)，如若以此種方式混改過關(guān)，會對長安、北汽、廣汽、上汽，乃至東風(fēng)和一汽的同仁們形成多大的心理沖擊。在這種沖擊之下，汽車行業(yè)的混改大戲，會如何的精彩紛呈，誠可拭目以待。

作為一家小小的汽車媒體中一枚小小的小記，除了搬好小板凳，準(zhǔn)備好瓜子之外，我還是希望，如敝司當(dāng)家的江小花所說：當(dāng)一切塵埃落定，愿所有良善依舊良善，所有動能依舊向前，所有汽車壯士，都死于市場搏殺，而不陷囹圄。

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