馬云今天在刷屏，特別是他說(shuō)的那句“青山不改，后會(huì)有期”，我突然發(fā)現(xiàn)特別適用于描述拜騰的新車(chē)。

2018年1月6日，美國(guó)CES，拜騰發(fā)布首款概念車(chē)。

從那一天開(kāi)始，拜騰就給自己立下了一句在很多場(chǎng)合都會(huì)提起的誓言：拜騰的量產(chǎn)車(chē)，將最大可能地保留概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念。這個(gè)誓言更像是一個(gè)賭局，賭桌的兩面，坐著的是驚艷和時(shí)間。

量產(chǎn)車(chē)等待的時(shí)間越久，車(chē)輛的前瞻性技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成本會(huì)大幅下降，雖然更容易被實(shí)現(xiàn)，但也意味著在真正面世時(shí)更小程度的驚艷。

今天，拜騰在德國(guó)法蘭克福車(chē)展真正揭曉了旗下首款量產(chǎn)車(chē)的終極狀態(tài)，但也帶來(lái)了量產(chǎn)會(huì)再度晚上半年的消息，賭局會(huì)向哪邊傾斜，各人心中各有判斷。

90%

M-Byte量產(chǎn)車(chē)，我們已經(jīng)在之前見(jiàn)過(guò)90%了，之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)槿绻憬o一個(gè)并不長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的人看M-Byte量產(chǎn)版的照片的話(huà)，它甚至無(wú)法一眼分出與概念車(chē)的區(qū)別。整車(chē)的線(xiàn)條比例，車(chē)身尺寸都高度保留了概念車(chē)所區(qū)隔的車(chē)輛檔次，甚至車(chē)輛的長(zhǎng)寬高軸距四項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)還都有所增加。

從概念車(chē)時(shí)代開(kāi)始，燈光就成為M-Byte區(qū)別于其它品牌的核心設(shè)計(jì)元素，量產(chǎn)車(chē)也將概念車(chē)上頗具藝術(shù)效果的“智能表情”進(jìn)行了保留，在車(chē)輛開(kāi)啟、關(guān)閉和充電等關(guān)鍵場(chǎng)景下以特殊動(dòng)效進(jìn)行展示。前后大燈和日間行車(chē)燈雖然根據(jù)量產(chǎn)的可能性進(jìn)行了微調(diào)，但都很好地融入了前臉設(shè)計(jì)的區(qū)隔當(dāng)中，面積增大的前后燈組沒(méi)有產(chǎn)生絲毫違和，甚至在比例上還顯得有所優(yōu)化。或許是去年拜騰放出的首張?jiān)囍栖?chē)輛的外觀(guān)過(guò)于簡(jiǎn)陋的原因，我一度對(duì)拜騰量產(chǎn)車(chē)是否還能保持未來(lái)感產(chǎn)生懷疑，而最終作品上為量產(chǎn)進(jìn)行的各種改動(dòng)都在常人可以接受的范圍里，比如增加的實(shí)體后視鏡，比如去除的人臉識(shí)別開(kāi)啟車(chē)門(mén)燈，都屬于意料之中的變動(dòng)，相反隱藏式門(mén)把手等，反倒讓外觀(guān)的協(xié)調(diào)性更勝一籌。拜騰品牌創(chuàng)立多年來(lái)的最成功積累，就是讓品牌從設(shè)計(jì)格局的層面奠定了豪華有格調(diào)的感覺(jué)，與那些為了國(guó)際化而國(guó)際化的品牌不同，拜騰的團(tuán)隊(duì)出身讓拜騰M-Byte在比例上天然就有了一輛新銳歐洲車(chē)所需要的感覺(jué)，考慮到M-Byte將主打30萬(wàn)左右的價(jià)位，這一形象定位對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)彌足珍貴。10%

不過(guò)，外觀(guān)的90%已經(jīng)在多輪的展示中，讓大家變得過(guò)于熟悉了。

真正會(huì)讓拜騰品牌與其它所有品牌在基因上找到獨(dú)立位置的，從一開(kāi)始到現(xiàn)在，都一直是圍繞48寸大屏打造的軟件生態(tài)。數(shù)碼、智能領(lǐng)域的飛速發(fā)展，讓很多意想不到的硬件快速量產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)，但正像是之前數(shù)年iPhone對(duì)Android陣營(yíng)始終保持優(yōu)勢(shì)的原因一樣，推出新的硬件時(shí)，還必須要給予完備的軟件優(yōu)化與使用邏輯。

這次，拜騰M-Byte也終于把最終版交互方案拿了出來(lái)。鑒于我本人沒(méi)能體驗(yàn)到真實(shí)的車(chē)機(jī)，我只能把我通過(guò)視頻影像所獲得的的支離破碎的觀(guān)感組織起來(lái)?？偟膩?lái)說(shuō)，拜騰現(xiàn)在拿出的車(chē)機(jī)方案，還是一個(gè)主屏幕區(qū)隔為多個(gè)功能區(qū)、通過(guò)方向盤(pán)觸屏和座椅間觸屏進(jìn)行主要操作的交互方式。從演示視頻中可以看出來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，視覺(jué)設(shè)計(jì)上一如外觀(guān)的優(yōu)秀，以及交互的速度比較理想。

但是問(wèn)題還是有的，第一，大屏并沒(méi)有表現(xiàn)出比更小尺寸在顯示效果上的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)數(shù)碼史上最成功的屏幕“擴(kuò)容”方案要算是iPad對(duì)iPhone的躍升，屏幕面積的倍數(shù)增大使得交互方式發(fā)生了質(zhì)變，但這一優(yōu)勢(shì)也隨著iPhone屏幕的日趨擴(kuò)大而消弭。放在M-Byte身上，48寸的屏幕雖然依然是行業(yè)翹楚，但區(qū)隔之后每一部分的空間其實(shí)相較于當(dāng)前智能車(chē)的大屏并沒(méi)有發(fā)展到“質(zhì)變”的程度，這不僅考驗(yàn)的是設(shè)計(jì)的功力，更需要有顛覆性的應(yīng)用出現(xiàn)。同理，現(xiàn)場(chǎng)展示的手勢(shì)交互雖然也算是一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的亮點(diǎn)，但依然不足以成為消費(fèi)者選擇一個(gè)品牌的決定一票。而兩塊附加屏幕的位置，看起來(lái)也很難在高速行車(chē)當(dāng)中進(jìn)行盲操作。所以要我評(píng)價(jià)當(dāng)前狀態(tài)的M-Byte車(chē)機(jī)的話(huà)，可見(jiàn)整套系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)依然是“要有個(gè)大屏幕”而非“要有個(gè)革命性的交互方式”，最終實(shí)現(xiàn)的結(jié)果還是“保證大屏邏輯的合法性”而非“大大提升了智能汽車(chē)的使用體驗(yàn)”。

在量產(chǎn)之前，這部分還希望拜騰能有更多的應(yīng)用拿出來(lái)。

？%

這就是M-Byte的100%了嗎？并不是。

在今天帶來(lái)即將完成C輪融資好消息的同時(shí)，拜騰也再次強(qiáng)調(diào)，M-Byte的量產(chǎn)將比之前公布的再晚上半年左右，大約于2020年年中完成。從拜騰的小環(huán)境看，適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)量產(chǎn)準(zhǔn)備周期將有助于保持量產(chǎn)時(shí)的質(zhì)量一致性，提供更好的軟件版本以及保證車(chē)價(jià)的更大幅度降低。但從大環(huán)境看，這也意味著M-Byte現(xiàn)在的技術(shù)參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步削減，以及面對(duì)更多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。拜騰M-Byte將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿(mǎn)80%的電量。動(dòng)力方面會(huì)提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

從上述拜騰公布的參數(shù)來(lái)看，無(wú)論是在電池容量還是充電功率方面，M-Byte都擁有在當(dāng)下整個(gè)業(yè)界領(lǐng)先群雄的實(shí)力，但隨著量產(chǎn)時(shí)間的更改，由于中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)受指標(biāo)影響的重要因素，消費(fèi)者心態(tài)上會(huì)將M-Byte的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品從2019直接變更為2020。這就意味著，M-Byte量產(chǎn)伊始，不僅要直面國(guó)產(chǎn)各品牌在明年的新品，還要順帶因?yàn)閮r(jià)位而被國(guó)產(chǎn)特斯拉或者理想ONE這種原本打不著邊的產(chǎn)品拿來(lái)比試一番。

如何應(yīng)對(duì)這個(gè)潛在市場(chǎng)環(huán)境的變化，是比應(yīng)對(duì)軟件問(wèn)題更值得拜騰去投入智慧的問(wèn)題，這大大考驗(yàn)拜騰的公關(guān)和市場(chǎng)部門(mén)的規(guī)劃能力。當(dāng)然，現(xiàn)在拜騰M-Byte技術(shù)參數(shù)依然是建立在幾年前的技術(shù)規(guī)格構(gòu)想之上，既然像奧迪e-tron這樣的全球車(chē)都有著在入華之后提升電池容量的傳聞，背靠CATL的拜騰也不排除在明年進(jìn)一步提升三電潛力的可能。

有了神韻的M-Byte，還有待驚喜。

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