大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。

9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將于德國茨威考工廠量產(chǎn)，明年夏天開始進行交付……

ID.3是基于大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰(zhàn)略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產(chǎn)將為大眾開創(chuàng)一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉(zhuǎn)型工作完全按計劃在進行，預(yù)售的首批400輛車已經(jīng)在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。

可以說，MEB平臺就是大眾集團轉(zhuǎn)向電動化的基石。

那么，這個平臺到底有何特征？今后又會為消費者帶來什么車型？我們這就一起來看看。

MEB平臺——電動汽車專屬

MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產(chǎn)平臺。大眾計劃到2028年，基于此平臺打造1500萬輛電動汽車。

MEB平臺環(huán)繞電池進行布局和制造，電池組、電機等核心組件都設(shè)置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設(shè)計內(nèi)部空間，使用同一平臺，即可生產(chǎn)緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規(guī)格的產(chǎn)品。

I.D. BUZZ展車中的MEB平臺

大眾為自己的MEB平臺總結(jié)了以下六點優(yōu)勢。

1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產(chǎn)。因此，電動汽車的成本密集型生產(chǎn)將有助于形成規(guī)模經(jīng)濟。

為降低電動汽車的高成本，大眾現(xiàn)在向其他汽車制造商開放MEB平臺。“基于該平臺制造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現(xiàn)電動汽車大眾化的重要先決條件。

2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協(xié)定》做出了貢獻

為滿足此協(xié)定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現(xiàn)這一目標。因此，電動汽車數(shù)量必須大幅增加。模塊化電力驅(qū)動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的愿景。

對比：內(nèi)燃機車與電動汽車

3. MEB平臺可在更小的區(qū)域中為電動汽車提供更大的空間。

軸距更長、前后懸更短。驅(qū)動器由集成在后軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設(shè)備則位于車輛的前部。該結(jié)構(gòu)與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內(nèi)部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。

4. MEB平臺可實現(xiàn)較大車型的制造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點

無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基于此平臺打造的電動汽車（ID.3）續(xù)航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。

MEB平臺適用于不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及面包車

5. 平臺開放，將少量競品投入市場

今年3月，大眾集團宣布MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產(chǎn)。

6. 電池系統(tǒng)可量身定制

MEB平臺的電池系統(tǒng)可擴展，也可以根據(jù)汽不同的使用情況進行定制。對于城市內(nèi)短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節(jié)省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內(nèi)充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩(wěn)。

MEB平臺能為我們帶來哪些車？

目前來看，基于MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。

ID.家族

該系列中的第一款量產(chǎn)車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產(chǎn)的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預(yù)計將在2020年發(fā)布，并將于2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾面包車——標志性的Bulli。

奧迪Q4 e-tron

在3月份日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron。據(jù)悉，Q4 e-tron應(yīng)該會在上汽大眾投產(chǎn)。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達VISION iV預(yù)計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產(chǎn)的三款SUV。

Cupra Tavascan概念車

基于大眾的MEB 平臺打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的電動跨界SUV Tavascan 概念車也即將亮相法蘭克福車展。日前，品牌發(fā)布了首批官圖。據(jù)悉，其動力系統(tǒng)由兩臺驅(qū)動電機組成，前置電機的最大功率為75kW，后置電機的最大功率為150kW，0-100km/h加速所需時間為6.5秒。新車將搭載一組容量為77kWh的電池組，續(xù)航里程可達450km。

新款福特EV

大眾與福特一直在加深、強化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。7月，雙方共同宣布將在美國和歐洲市場與自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI合作。此外，福特將成為除大眾外，首個使用MEB平臺的車企。同時，福特計劃在2023年的歐洲市場推出一款規(guī)模量產(chǎn)純電動汽車。據(jù)悉，福特預(yù)計六年內(nèi)向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB打造的汽車。第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型也在計劃中，大眾與福特還在協(xié)商新的供應(yīng)合同。

對于雙方的合作，大眾CEO赫伯特·迪斯向媒體表示，“我們的聯(lián)盟使我們成為輕型商用車與皮卡的市場領(lǐng)導者，并具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟效益。僅此合作就產(chǎn)生了數(shù)億歐元的協(xié)同效應(yīng)。我們正計劃從2022年開始為兩個品牌開發(fā)商用車和皮卡?！?/p>

結(jié)語

3年前，大眾搬出了“變革2025+”戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略分為三個階段：第一階段集中生產(chǎn)SUV，即到2020年要將全球SUV產(chǎn)品線擴大至20款，SUV將占銷量的40％；第二階段是從2020年開始推出全新一代的電動汽車，通過MEB平臺建立行業(yè)基準，擴展到軟件及整個生態(tài)系統(tǒng)；第三階段，到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，并成為電動汽車的市場領(lǐng)導者。同時，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動時代的標志性汽車必須是大眾汽車”。

目前，雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間，但隨著ID.3的亮相與量產(chǎn)，這個老牌兒車企就算一只腳邁進了第二階段。此時，MEB平臺的重要性不言而喻。

有人說，大眾還是太著急了，押寶MEB是一場賭博。也有人說，大眾再著急也沒什么用，還是比豐田慢。面向電動化時代的傳統(tǒng)車企，“大象轉(zhuǎn)身”是大勢所趨，迫切求速度也在情理之中。

無論如何，我們共同期待兩天后的法蘭克福車展上，ID.3為大眾“賭局”掀開帷幕的歷史時刻。

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