9月4日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan的全球首秀吸引了諸多豪車迷的目光，近150萬起的售價(jià)也令其“很保時(shí)捷”，而除了Taycan外，還有哪些新能源豪華車？今天，我們梳理出包括Taycan在內(nèi)的全球5款代表性的豪華車型，供豪車迷一飽眼福。

1、硬杠特斯拉——保時(shí)捷Taycan

近日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan正式發(fā)布，這與特斯拉要正面過招的車型被官方曝光之后，就有了3萬輛左右的訂單，其中3/1來自中國。

此次，保時(shí)捷共發(fā)布兩款車型Taycan Turbo 和Taycan Turbo S ，售價(jià)分別為149.8萬元和179.8萬元。

車身尺寸方面，長寬高分別為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。官方表示，旗艦級(jí)Taycan Turbo S 0-100km/h加速將少于2.8秒，0-200km/h加速時(shí)間也不足12秒。電池方面車輛采用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過465km。

Taycan在充電5分鐘后可增加100公里續(xù)航，理想充電條件下，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

安全配置方面，Taycan可選裝高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，如緊急情況輔助、變道輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、夜視系統(tǒng)、交叉路口輔助、全景影像、車尾碰撞預(yù)保護(hù)等多種主動(dòng)性安全系統(tǒng)。

近期，保時(shí)捷更是讓Taycan接連完成了24小時(shí)續(xù)航耐力測試、連續(xù)26次暴力加速測試，并刷新紐博格林北環(huán)賽道“純電動(dòng)四門跑車”圈速紀(jì)錄。

2、丐版賓利——賓利添越PHEV

6月1日，賓利添越PHEV正式上市，不僅僅是賓利首款插電混合動(dòng)力車型，也是全球首款超豪華插電混動(dòng)SUV<SUV，還是目前最便宜的賓利車型，新車售價(jià)219.7萬元。

外觀方面，新車整體延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。前臉前保險(xiǎn)杠霧燈區(qū)域進(jìn)氣口和中網(wǎng)均采用了鍍鉻處理，且在左后翼子板額外增加的充電接口，使整體更加協(xié)調(diào)與流暢。

動(dòng)力方面，添越PHEV搭載的是一套3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+E Motor系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)）組成的動(dòng)力總成。在NEDC工況下，賓利添越PHEV純電模式續(xù)航里程超過50 km。

值得注意的是，PHEV版將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)替換成了駕駛模式選擇開關(guān)，可在電動(dòng)、混動(dòng)、保持三種模式中進(jìn)行切換。

據(jù)悉，賓利營銷委員會(huì)成員克里斯·克拉夫特表示，到2023年，賓利將推出所有車型的混合動(dòng)力版本，同時(shí)賓利已經(jīng)在制定整個(gè)產(chǎn)品線全面電動(dòng)化的計(jì)劃，并最終推出自己的純電動(dòng)汽車。

3、價(jià)格或超350萬——法拉利SF90 Stradale

5月底，法拉利官方正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型——法拉利SF90 Stradale，意為向法拉利車隊(duì)成立90周年致敬。隨著該車推出，開創(chuàng)了其品牌電氣化的新篇章。

外觀方面，新車采用了隱藏式A柱設(shè)計(jì)，并在側(cè)窗后設(shè)計(jì)有獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)造型，因此呈現(xiàn)出具有競技感的進(jìn)氣口造型。相比于其他法拉利車型，該車的座艙區(qū)域更靠前，重塑了法拉利自二十年前運(yùn)用于中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局Berlinetta量產(chǎn)車型的車身比例。車頭兩側(cè)凸起的弧形輪拱和狹長扁平的大燈組，使該車看上去戰(zhàn)斗力十足。

內(nèi)飾方面，SF90 Stradale采用極簡風(fēng)格，并設(shè)計(jì)了大量觸摸屏和觸控按鈕來完成人機(jī)交互，此外，內(nèi)飾配備HUD抬頭顯示，整體風(fēng)格既科技又運(yùn)動(dòng)。

動(dòng)力方面，新車搭載3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三顆電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最大功率為1000馬力，以協(xié)助其將0-100km/h加速時(shí)間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，同時(shí)當(dāng)時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)可產(chǎn)生390公斤的下壓力。

此前，知名汽車媒體Top Gear對(duì)SF90 Stradale的價(jià)格進(jìn)行預(yù)估，大概售價(jià)“約40萬英鎊”，相當(dāng)于350萬元左右。

4、i8終極款——寶馬i8 Ultimate Sophisto Edition

前幾天，法拉第未來宣布原拜騰董事長畢福康接替賈躍亭為全球CEO。畢福康曾在寶馬工作20年，被稱為寶馬i8之父，打造了i8插電式電動(dòng)車型。

寶馬日前宣布明年停產(chǎn)i8車型，同時(shí)為了紀(jì)念，寶馬將會(huì)在明年推出i8最終版，即i8 Ultimate Sophisto Edition（終極索菲斯托版），這將是這款插電式混合動(dòng)力跑車的最后一款車型，限量200輛，其中包括硬頂及敞篷兩個(gè)版本的車型，并于今年年底正式投入生產(chǎn)。

外觀方面，繼續(xù)延續(xù)了現(xiàn)款i8造型設(shè)計(jì)，側(cè)面線條使整體造型完美無缺，車身采用了Sophisto Grey的金屬漆，此外還采用了橙色以及啞光金顏色，令其顯得更有氣質(zhì)。長寬高分別為4689/1942/1282mm，軸距為2900mm。

動(dòng)力方面，目前寶馬i8車型搭載了一臺(tái)1.5t混動(dòng)引擎，而經(jīng)過alpina升級(jí)后的寶馬i8將搭載一臺(tái)2.0t渦輪增壓電動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)447kw，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速僅需3s。

據(jù)介紹，搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬i8現(xiàn)款車型售價(jià)即已經(jīng)達(dá)到了180萬元左右，但憑借限量版身份，價(jià)格可能更加水漲船高。

這款沃爾沃值不值150萬——Polestar 1

8月，Polestar（極星）成都工廠舉行了開業(yè)儀式，9月，該工廠開啟了Polestar 1車型的正式量產(chǎn), 限量年產(chǎn)500輛，年底前正式交付于全球首批用戶。2018北京車展，Polestar 1曾公布預(yù)售價(jià)為145萬元人民幣，但有網(wǎng)友和媒體對(duì)此價(jià)格提出質(zhì)疑。

面對(duì)質(zhì)疑，極星中國區(qū)總裁吳震皓表示，polestar 1車型具有非常出色的產(chǎn)品性能，對(duì)該車的產(chǎn)品力有信心，擁有眾多超值奢侈組件，polestar 1物超所值，極星有自信且中國消費(fèi)者也有一定的購買能力，極星未來將是出口歐洲的中國高端品牌。

Polestar 1誕生于沃爾沃SPA平臺(tái)，是沃爾沃汽車集團(tuán)的高性能電動(dòng)車品牌。最早由哥德堡工廠試生產(chǎn)34臺(tái)用于展示和測試，設(shè)計(jì)靈感來源于沃爾沃COUPE概念車。

車身尺寸方面，長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm，前發(fā)動(dòng)機(jī)后電動(dòng)機(jī)的布局以及大量碳纖維材料的應(yīng)用，幫助車輛達(dá)到了48：52的前后配重，在為車身減重230公斤的同時(shí)，讓車輛在駕駛中的操控感變得更加靈活。

動(dòng)力方面，Polestar 1搭載2.0T引擎+帶扭矩矢量控制系統(tǒng)雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)綜合馬力輸出600Ps，綜合峰值扭矩可達(dá)1000Nm，百公里加速成績不到4秒。此外，極星1還匹配了容量為34kWh的三元鋰電池，據(jù)測試，車輛在純電模式下可以續(xù)航150km。

此前，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示，“到2025年純電動(dòng)汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%，我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動(dòng)車型的傳統(tǒng)汽車制造商，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”

結(jié)語

事實(shí)上，除了上述豪華車型外，還有諸多中高端豪華車已經(jīng)鎖定了新能源汽車以及中國這一全球最大市場。一個(gè)背景是，全世界已有荷蘭、挪威、印度、法國等多個(gè)國家和地區(qū)公布了禁售燃油車時(shí)間表，時(shí)間最早的意大利羅馬是2024年。

在此形勢下，車企開始紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而作為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，豪華車企自然不會(huì)缺席。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >