8月26日，ofo宣布有樁模式覆蓋深圳全城。今年春末。ofo有樁模式首先在北京市延慶區(qū)試點，3個月前，這一模式登陸深圳羅湖、福田區(qū)。

“有樁模式”中的“車樁”并非實體樁，而是對單車進行改造，在車頭增加“P”型提示牌，并將該單車固定所得。車樁藍牙識別范圍即為停車區(qū)域。ofo App升級后，用戶在地圖上可以看到有“P”標志的停車點，將車輛停在小黃車附近，點擊確認還車，手動關鎖后便可還車。

首次違停會收到提示短信，第二次違停需繳納5元車輛管理費及訂單費，第三次及以后違停則需繳納20元車輛管理費及訂單費。

ofo方面稱，停車點根據(jù)大數(shù)據(jù)和投放經(jīng)驗選取。由于“樁”亦是車，未來停車點將根據(jù)道路情況和騎行數(shù)據(jù)因素調整，車樁密度和分布也可以根據(jù)需求實施調控。

盡管ofo平臺上還有1616萬名用戶等待退押金，整個共享單車行業(yè)正在向理性發(fā)展，至少不再盲目大規(guī)模鋪車了，還要精細化運營了。

第一季度，由于大規(guī)模鋪車，摩拜被美團點評收購后，貢獻了美團點評的一半虧損。美團點評二季度財報顯示，共享單車經(jīng)營虧損環(huán)比收窄，主要歸功于二季度單車的使用期限已到期，不再產(chǎn)生任何折舊費用，其次，二季度美團點評尚未大量投放新的替代單車。由此，單車所占的銷售成本不單獨列出。

此外，美團稱繼續(xù)優(yōu)化定價策略，并開始適當增加若干城市的每次騎行費及每月訂購費。

精細化運營的標志之一，便是自我覺醒。

除了ofo，摩拜、哈啰、青桔也都自主上線/試行了相應查驗違停的功能。不久前，哈啰和摩拜宣布在武漢推出禁停區(qū)和電子圍欄，后臺借助根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，指導線下運營范圍調整、單車調度清運等工作。

用戶若有二次以上的違停行為，若騎行摩拜則將被收取5元管理費；哈啰用戶則會面臨20分或50分的信用扣分，若信用分過低，用戶每小時騎行價格也會上升。也同樣是在武漢，此前首批300輛搭載有北斗導航定位芯片的青桔單車投入測試。

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