在樸樹的《New boy》這首歌里，有這么一段歌詞：

穿新衣吧剪新發(fā)型呀

輕松一下WINDOWS98

以后的路不再會有痛苦

我們的未來該有多酷

拋開 Windows 98 當年的廣告內(nèi)容，可以得出一個結(jié)論，如果想要以后的路不再痛苦，讓未來酷起來，沒錢捯飭自己顯然是不行的。

最近兩天蔚來刷屏，有這么幾個新聞點：

三天前 36kr 發(fā)了一篇《離開蔚來的年輕人》，文章挺長，但所有采訪對象幾乎都是一個話鋒：李斌人不錯，蔚來不太行。

蔚來官方給出的回復是：蔚來團隊中優(yōu)秀員工的工作飽和度一直很高。如果只是以打工者心態(tài)工作，那么無論在什么公司都有辦法將自己處于工作量不飽和的狀態(tài)下?！拔闹胁稍L的這些年輕人眼中看見的蔚來僅是局部視角下的一隅，碎片下窺見的一二事并不代表全面的客觀事實?！?/p>

昨天根據(jù)《晚點LatePost》報道，已在美國紐交所上市的蔚來正計劃在美退市，并回國登陸科創(chuàng)板。同時，該消息還表示，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并持續(xù)進行大幅裁員。

當天蔚來辟謠。

今天早些時候，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃將自動駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，而李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進行了多輪談判。對此，滴滴方面已回應(yīng)稱，并無相關(guān)合并計劃，將持續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)開展深入合作。

蔚來馬上辟謠。

所有的傳言似乎都指向一點，蔚來現(xiàn)在沒錢了。

蔚來真那么差嗎？

其實一個媒體報道一家公司生存狀況，無非兩種途徑，一看財務(wù)狀況，二靠采訪來收集信息，再試圖用各方面信息去試圖拼湊出“全景”。

蔚來是一家上市公司，所有的數(shù)據(jù)都要公開透明，這是躲不開的，一般情況一家公司財務(wù)情況看股價和財報也能看個一二。至于員工采訪，其實想要采訪到蔚來員工也并不難，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，短短幾年時間，蔚來從零到八千員工，來的多，去的也多，評價關(guān)系找到某個“知情人士”似乎也并不困難。

要評價蔚來究竟有沒有未來，大部分是基于現(xiàn)在情況的猜測，準不準也無法驗證但要看蔚來的現(xiàn)在，還是可以看的比較清晰。

首先，截止到目前，蔚來的股價確實狀況不好。2018年9月12日美股上市，估值約為64億美元，當時的上市價格是 6.26 美元，在過去一年，蔚來股價漲漲跌跌，最高時候到過 11 美元左右，但大部分時候還是在發(fā)行價左右徘徊，直到今年 3 月開始，蔚來股價開始大幅下跌，截止到發(fā)稿時候，蔚來股價在 3.08 左右波動，連最初發(fā)行價一半都不到。

影響一家上市公司股價波動的因素非常多，但對于蔚來這樣一家新造車公司來說，最影響股市股價的，其實是最直接的一個因素，就是賣出去多少車。

去年蔚來的交付數(shù)量不少，2018財年年第四季度達到歷史最高交付7980輛，全年也完成了一萬臺的交付數(shù)量。2018 年中國一共賣出了一百多萬輛新能源車，蔚來的銷量，是排在 2018 年新能源 SUV 榜單中第 5 的，更重要的一點不能忽略，銷量前 5 名乃至前 26 名，蔚來 ES8 作為一款豪華 SUV，ES8 的單價是最高的。

這也就是說，從車主的角度來說，他們是愿意為蔚來 ES8 買單的。

當然，ES8 在過去一年還經(jīng)歷了很多危機，在網(wǎng)絡(luò)上被人噴續(xù)航尿崩、容易自燃、連服務(wù)車主的充電車也被稱作是達文西的手電筒，大概就是脫了褲子放屁多此一舉的意思，甚至蔚來車主在網(wǎng)絡(luò)上也被人攻擊，說蔚來車主沒腦子。

但是，有個數(shù)據(jù)值得注意。根據(jù)市場研究機構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2019中國新能源汽車體驗研究，蔚來是調(diào)查中出問題最少的。

這個研究的調(diào)研發(fā)哪個是是考察擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，同時也考察用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。數(shù)據(jù)樣本是 2770 位車主，覆蓋 30 個省份、21 個品牌，41 款車型。

你看，從車主的角度來說，蔚來的 ES8 并沒有那么不堪，甚至可能是目前可選的豪華 SUV 里，性價比相對高的一款。蔚來有個 app，是車主社群，里面能看到活躍車主的各種反饋，有夸蔚來的，也有罵蔚來不行的，但總體上，蔚來還是保住了車主滿意度個關(guān)乎企業(yè)生死的重要維度。

在 2019 年第一季度，蔚來的交付數(shù)量確實是下跌了，2019年1月、2月分別交付1808輛和881輛，到了 7 月也只交付了 837 輛車，這其中還包括 673 輛 ES6，其中有 164 輛 ES8。

其實看蔚來 ES8 賣得越來越少， 是有一個根本原因的，就是 ES6 要來了，ES6 去年發(fā)布，今年年中開始交付，這對于蔚來的目標消費者來說，必然會引發(fā)購買行為的猶豫，這就跟你 8 月份不小心把 iPhone 摔壞了，可能硬頂著也要挺到 9 月份新款 iPhone 發(fā)布再買新手機一樣，購車這件事情，在消費者決策層面，可要比買個數(shù)碼設(shè)備復雜多了。

ES6 雖然不像 ES8 是個 7 座車型，但因為重量輕了，續(xù)航能力還比 ES8 更好了，自然考慮蔚來的消費者也會權(quán)衡自己的需求來做選擇。而從 ES8 銷量大減這件事情上來看，真不能說是蔚來賣得不行了，只能說對于大部分消費者來說，7 座車并不是一個生活剛需，這只是一個中國龐大汽車市場中非常狹窄的細分領(lǐng)域，而購買電動車的車主，除了車輛外觀和品牌，可能最先考慮的就是續(xù)航這個純電車硬性性能了。ES6 在 7 月產(chǎn)能還沒完全跟上的情況下能賣出比 ES8 多出 4 倍，也證明了這一點。

裁員是壞事兒嗎？

蔚來的負面消息中，除了股價跌了，銷量也跌了，還有大幅裁員這么一條。確實，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務(wù)危機的一個體現(xiàn)。蔚來現(xiàn)在需要錢，讓自己財務(wù)狀況轉(zhuǎn)好的途徑有兩種，一是增收，也就是多賣車，另一種就是節(jié)流，把不需要的成本砍掉，精簡成本。

輿論說蔚來大規(guī)模開店，用大量人力成本來運營一套充電補能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是浪費投資人和消費者金錢，但實際上，在核心區(qū)域開店多露出，是豪華品牌鞏固品牌形象和保證品牌曝光量最直接的一個方式，而大量成本運營補能網(wǎng)絡(luò)，則是蔚來讓自家車主滿意的一個必要條件。

真正應(yīng)該優(yōu)化的，正是蔚來的創(chuàng)業(yè)初期高薪招募，但在如今階段又可有可無的員工。

我們設(shè)想這樣一個邏輯，如果你是創(chuàng)業(yè)公司老板，拿到一筆投資，想要迅速打造出不錯的產(chǎn)品，會怎么做？你肯定會以超過行業(yè)薪資水平的誘惑來從大公司挖人，而為了給人才足夠的信心，你的“超過行業(yè)薪資水平”的待遇肯定是要比人才原來所在的環(huán)境高出不少才行。

但你后來又發(fā)現(xiàn)，這些人可能有的真是有把事兒做成的愿景來加入公司的，但有的人就是圖高收入，能賺多久賺多久，你該怎么辦？

顯然是該裁員了。

在知乎上能看到這樣一個問題：在蔚來汽車工作是一種什么體驗？

拋開知乎中有大量編纂和夸張的故事，我們暫且相信這條問題中的大部分回答還是真實員工的話，可以在里面發(fā)現(xiàn)一些高頻態(tài)度：

作為一個蔚來工程師，蔚來工作最有意思的一點，是大部分工程師都對蔚來車型能否賣好，公司能否發(fā)展的好將信將疑。

公司結(jié)構(gòu)扁平，很像互聯(lián)網(wǎng)公司，但很多事情流程化不好，導致推進不行，最終又結(jié)果導向。

兩年前，蔚來被稱為“野蠻人”擴張時，招聘了不少汽車國企、汽車合資企業(yè)的邊緣化人才和零配件公司的求主機廠經(jīng)驗發(fā)展的人。這些人從個體技能、潛力和發(fā)展上來說，都有缺陷，再組合在一起，更是誰也不服誰。

其實上述這些問題，往往都是創(chuàng)業(yè)公司的通病，同樣是蔚來現(xiàn)在的一個硬傷。而蔚來這個時候裁員，邏輯上絕對不是沒錢了，而是這么燒錢確實是不行了，公司已經(jīng)出了兩款車型，整套研發(fā)和生產(chǎn)以及交付，售后等流程也確定了，這個時候就該對人做出調(diào)整了，能對蔚來有用的留下，沒用的主動或被動離開，因為這就是商業(yè)，錢應(yīng)該花在更有用的地方，對于蔚來來說，什么地方有用：研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)。

至于美國硅谷辦公室的裁員，其實也是意料之中的事情，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在美國硅谷設(shè)立辦公室的目的都非常簡單，因為硅谷地區(qū)自動駕駛?cè)瞬诺臄?shù)量，是中國的十倍，不在美國設(shè)立辦公室，就沒法吸引最尖端的自動駕駛?cè)瞬牛鲎詣玉{駛研發(fā)。

但目前的情況是，全自動駕駛短期內(nèi)整個行業(yè)都沒有辦法真正民用落地，而單就駕駛輔助功能來說，在美國研發(fā)自動駕駛，你可以用世界上最好的人才來做研發(fā)，可以在比中國寬松非常多的政策環(huán)境下做路試，但是真正技術(shù)落地，中國的復雜路況是一道非常高的門檻，這就需要調(diào)整人員配比，加強適應(yīng)中國路況的同時，還保持對自動駕駛最先進技術(shù)以及人才的敏感度。

所以對于蔚來來說，裁員也并非一件壞事兒。

別光提特斯拉踩過的坑，蔚來的未來還得靠自己

很多人會把蔚來比作特斯拉，在蔚來遇到問題的時候，去回顧特斯拉的過往，確實，同樣是豪華純電動車品牌，特斯拉對于蔚來有一定的參考性，但沒有任何兩家公司的處境和發(fā)展前景是完全相同的，蔚來的未來還能不能酷下去，還得看他們自己。

有幾個關(guān)鍵節(jié)點：首先是 ES6 的銷量情況在接下來的一個季度能不能比 ES8 去年同時期強，其次就是能不能把過往因為急速擴張燒掉的錢，做好節(jié)流與調(diào)整，并且把已經(jīng)出現(xiàn)的問題盡快解決。

汽車是一個發(fā)展百年的行業(yè)，有很多經(jīng)驗教訓必須要尊重，這確實不是一句互聯(lián)網(wǎng)風格就能顛覆的。但我們也應(yīng)該看到，蔚來作為過去幾年中最強勢的造車新勢力，為國內(nèi)純電動車行業(yè)提供了不少新思路，重車主服務(wù)的模式，顯然也是動了行業(yè)里很多勢力的蛋糕，自然會招來攻擊，而有些因為純電動車技術(shù)特性而存在的問題所產(chǎn)生的輿論壓力，絕對不應(yīng)該是由蔚來一家來承擔的。

祝蔚來好運。

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